第十二屆北京國際汽車(chē)展覽會(huì )雖然已落下帷幕，但是各種話(huà)題依然令人回味無(wú)窮。相對于轎車(chē)的光彩奪目，商用車(chē)稍顯“寂寥”，但是所有的廠(chǎng)家也奮力來(lái)展示自己的新產(chǎn)品與新技術(shù)。

　　與乘用車(chē)行業(yè)不同的是，中國商用車(chē)90%以上的市場(chǎng)份額被自主品牌所占據。以重型汽車(chē)為例，主要有一汽、東風(fēng)、中國重型、福田等等，大部分企業(yè)是土生土長(cháng)的國內企業(yè)。受到宏觀(guān)調控的影響，目前商用車(chē)市場(chǎng)也略有些“沉悶”。所以在車(chē)展光鮮的背后，人們關(guān)注更多的依然是中國商用車(chē)的突圍、發(fā)展之路，如何創(chuàng )新以及如何走出去。

　　各大企業(yè)齊亮相國外廠(chǎng)商青睞中國市場(chǎng)

　　雖然不如轎車(chē)那樣圍觀(guān)者甚眾，商用車(chē)企業(yè)也依然帶來(lái)了最新力作，各種車(chē)輛同樣構成了本次車(chē)展上的一道風(fēng)景線(xiàn)。

　　東風(fēng)商用車(chē)公司總共有六款主力車(chē)型參展，展示了多項節能環(huán)保和安全等方面前沿技術(shù)的發(fā)展與應用；

　　江淮汽車(chē)攜江淮帥鈴Ⅲ高端輕卡、新款格爾發(fā)重卡等共9個(gè)新產(chǎn)品亮相；

　　北汽福田第六代時(shí)尚跨界多功能皮卡——拓陸者閃亮登場(chǎng)；

　　北奔重汽公司有三種車(chē)型亮相，其中包括輕量化牽引車(chē)（H09），輕量化天然氣車(chē)（LNG），輕量化城市建設用車(chē)……

　　除了中國企業(yè)以外，國外廠(chǎng)商也紛紛赴會(huì )北京車(chē)展，中國市場(chǎng)的分量不言而喻。例如，梅賽德斯-奔馳卡車(chē)攜新品“車(chē)隊之星”亮相，以低于同級別競爭產(chǎn)品10%-15%的價(jià)格入市；佩卡集團再次攜旗下DAF（達夫）全系3款車(chē)型——重型車(chē)CF、中型車(chē)LF、旗艦卡車(chē)XF系列以及兩款佩卡發(fā)動(dòng)機亮相。

　　一些國外廠(chǎng)商負責人在現場(chǎng)與記者的交談中都強調，非常重視而且也比較看好中國市場(chǎng)。

　　戴姆勒卡車(chē)中國執行副總裁羅伯特接受媒體采訪(fǎng)時(shí)還表示，盡管商用車(chē)市場(chǎng)整體下滑，但中國依然是世界上最大的卡車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國，全球50%的卡車(chē)需求是源于中國的。中國目前是奔馳卡車(chē)全球第四大市場(chǎng)，排在德國、法國、英國之后。“基于中國市場(chǎng)的巨大潛力，我們將致力于全方位滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。這其中包括加快客戶(hù)服務(wù)的響應速度，不斷拓展經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )發(fā)展。”

　　整體市場(chǎng)表現疲軟企業(yè)仍有不俗業(yè)績(jì)

　　受宏觀(guān)調控的影響，相較于前兩年的增長(cháng)勢頭，商用車(chē)市場(chǎng)表現疲軟。據最新統計數據顯示，今年3月，我國商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成42.5萬(wàn)輛和43.9萬(wàn)輛，同比下降4.3%和8.8%。

　　盡管如此，各企業(yè)還是信心十足，有的也取得了不俗的業(yè)績(jì)，而且對今后的發(fā)展前景較為樂(lè )觀(guān)。

　　以東風(fēng)商用車(chē)為例，在今年第一季度，東風(fēng)商用車(chē)銷(xiāo)售中、重卡5.7萬(wàn)輛，其中，重卡銷(xiāo)售4萬(wàn)輛。

　　北奔重汽目前年產(chǎn)重卡10萬(wàn)臺，國內的銷(xiāo)量大約占到五分之四，國際市場(chǎng)約為五分之一。此外，北奔重汽計劃今年共提供60多款重卡車(chē)型，其中包括灑水車(chē)、垃圾車(chē)、消防車(chē)等其他城市用車(chē)。

　　成立于1996年的北京福田汽車(chē)，僅僅用了十幾年時(shí)間，已經(jīng)做到世界商用車(chē)第一，連續兩年摘得全球商用車(chē)銷(xiāo)量第一桂冠。北京福田汽車(chē)黨委副書(shū)記、新聞發(fā)言人趙景光表示，北京福田汽車(chē)已吹響“世界品牌北京創(chuàng )造”的戰略號角，朝著(zhù)打造中國第一個(gè)世界級汽車(chē)品牌的方向闊步向前。

　　國外廠(chǎng)商在中國的發(fā)展同樣可圈可點(diǎn)。近年來(lái)，梅賽德斯-奔馳卡車(chē)在中國的業(yè)績(jì)連年大幅攀升。2011年，梅賽德斯-奔馳卡車(chē)在中國大陸銷(xiāo)量達到近6千輛，同比增幅超過(guò)90%，已連續五年領(lǐng)跑中國進(jìn)口高端重型卡車(chē)這一細分市場(chǎng)，并預計今年將繼續占據這一細分市場(chǎng)一半以上的份額。

　　羅伯特說(shuō)，盡管整體卡車(chē)市場(chǎng)呈現了下滑的態(tài)勢，但是梅賽德斯-奔馳進(jìn)口卡車(chē)的銷(xiāo)售量相對還是比較穩定的。“我們上半年德國工廠(chǎng)的產(chǎn)能已全部排滿(mǎn)。如果今年下半年中國客戶(hù)的購買(mǎi)力繼續保持穩定的話(huà)，我們今年還會(huì )實(shí)現更好的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)。”

　　核心技術(shù)缺乏創(chuàng )新能力與社會(huì )期待存差距

　　在以“創(chuàng )新·跨越”為主題的本屆車(chē)展上，自主品牌研發(fā)能力的提升自然而然成為被關(guān)注的話(huà)題。不少?lài)鴥绕髽I(yè)都帶來(lái)了全系列產(chǎn)品，既有自主研發(fā)的，也有合資合作的。

　　此外，今年的參展產(chǎn)品在一些細微之處還做了改進(jìn)和升級，環(huán)保、安全和舒適性能也在提高?？偟膩?lái)看，中國商用車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平都在不斷提高。

　　例如，北奔重卡素來(lái)與同行業(yè)的重卡相比都被認為底盤(pán)較重，為了轉變產(chǎn)品形象，此次展會(huì )，北奔重卡全面打造輕量化品牌形象，全面推廣輕量化車(chē)型。

　　江淮汽車(chē)國際公司商銷(xiāo)售部的負責人張盛健告訴環(huán)球網(wǎng)記者，江淮靠著(zhù)技術(shù)優(yōu)勢以及差異化產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢，正在把“中國制造”變成“中國創(chuàng )造”。

　　記者通過(guò)采訪(fǎng)發(fā)現，企業(yè)們也都很重視創(chuàng )新的必要性，有時(shí)候不是不愿意去做，確實(shí)受到了一定的條件限制。有一位企業(yè)負責人無(wú)奈地打了一個(gè)比方，“我們的首要任務(wù)是先把公司的十萬(wàn)員工養活，大家等發(fā)工資，現階段我們求的是生存。”言外之意，生存下來(lái)之后再求發(fā)展。

　　這位負責人還透露，在求生存階段，企業(yè)們需要穩步經(jīng)營(yíng)，對大膽創(chuàng )新也就更加小心。“創(chuàng )新需要更多的人才、資金等方面的實(shí)力，現在還不能一蹴而就”。

　　也有廠(chǎng)商坦言，因為購買(mǎi)技術(shù)的成本相對較低，中國企業(yè)喜歡這樣做，這確實(shí)是一條“捷徑”。但是別人不可能把最核心的技術(shù)賣(mài)給中國企業(yè)，這也導致中外車(chē)企技術(shù)差距的存在。

　　如此看來(lái)，中國商用車(chē)企業(yè)的創(chuàng )新能力與人們心中的期待還有一定的距離。

　　北奔重汽國際貿易公司業(yè)務(wù)三部的經(jīng)理蔡海臣在接受環(huán)球網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)，不停地指向與北奔重汽展位相隔不遠的奔馳卡車(chē)，“奔馳領(lǐng)先我們20年”，他說(shuō)中外車(chē)企發(fā)展的歷程不同，中國車(chē)企僅僅經(jīng)過(guò)30來(lái)年的發(fā)展，差距也是可以理解的。

　　除了自主創(chuàng )新之外，還有廠(chǎng)商跟記者提到了質(zhì)量問(wèn)題，他們認為創(chuàng )新的第一步是先做好基礎工作，把好質(zhì)量關(guān)。“如果連一個(gè)零件都生產(chǎn)不好，還怎么生產(chǎn)出一部好車(chē)？還談何創(chuàng )新？”

　　國際市場(chǎng)是趨勢企業(yè)走出去應以產(chǎn)品為前提

　　近年來(lái)，中國商用車(chē)不但在非洲、中東等國家的出口規模日益擴大，與此同時(shí)，還向美洲和準入門(mén)檻較高的歐洲發(fā)達國家市場(chǎng)逐步延伸。

　　國際市場(chǎng)是趨勢，車(chē)企們也早已意識到這一點(diǎn)，不少企業(yè)還不斷尋求走出去的新模式。在本次車(chē)展上，江淮汽車(chē)與北美第二大重型卡車(chē)制造商納威司達簽署了深化合作意向書(shū)，雙方都希望尋求新的機遇。通過(guò)這次合作，江淮可以把輕型和中型卡車(chē)系列的某些型號出口到巴西。納威司達亞太區總裁特洛伊·克拉克也在新聞發(fā)布會(huì )上表示，“我們正等待與江淮汽車(chē)的合資計劃通過(guò)最后審批，非常期待進(jìn)入中國市場(chǎng)，將我們的技術(shù)帶到中國。”

　　據了解，目前江淮商用車(chē)國際市場(chǎng)主要是面向“三高地區”——高濕、高溫、高寒地區，巴西是重中之重。對于走出去的步伐，張盛健信心十足，“市場(chǎng)份額幾乎不存在死角，如果想做，就能開(kāi)拓。”

　　雖然在中低端市場(chǎng)，中國企業(yè)的發(fā)展勢如破竹，但是中國商用車(chē)走出去仍然面臨著(zhù)諸多問(wèn)題。在東南亞一帶的，中國廠(chǎng)商面臨著(zhù)來(lái)自日本、歐洲企業(yè)的競爭，而在非洲等國家和地區，中國企業(yè)之間的競爭也較為激烈。

　　對于如何更好地邁向國際市場(chǎng)，張盛健建議企業(yè)先做好品牌，再擴大市場(chǎng)。“企業(yè)在走出去之前，應該有明確的目標，擁有好的產(chǎn)品是走出去的前提。有的企業(yè)還存在一些誤區，例如，有人認為走出去就會(huì )賺錢(qián)，還有的企業(yè)只把走出去當做階段性的目標，缺乏長(cháng)遠打算。”

　　北奔重汽也在國際市場(chǎng)上表現不俗，產(chǎn)品目前遠銷(xiāo)俄羅斯、哈薩克斯坦、南非等多個(gè)國家。該公司在南非還建有工廠(chǎng)，年產(chǎn)量大約在1000多臺，銷(xiāo)往南非及周邊的國家。

　　蔡海臣說(shuō)，中國企業(yè)走出去還受到融資的限制，當地一些國家的融資機構，會(huì )考慮到企業(yè)的產(chǎn)品、發(fā)展歷程等等，很多融資機構會(huì )優(yōu)先考慮歐美企業(yè)。

　　提到走出去的模式，蔡海臣認為這跟企業(yè)跟自身的發(fā)展有很大關(guān)系。他告訴記者：“以奔馳為例，奔馳進(jìn)入一個(gè)國家時(shí)，可能起初不占優(yōu)勢，但是會(huì )堅持，直到占有市場(chǎng)。中國企業(yè)如果起初不利的話(huà)，可能不會(huì )打持久戰。中外企業(yè)理念不同，但是也有實(shí)力的問(wèn)題。”