或許Cursor13發(fā)動(dòng)機并不被大多數人所熟知，但只要列出開(kāi)發(fā)生產(chǎn)它的合資公司，相信廣大車(chē)迷都會(huì )熟悉：上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)上菲紅）。

　　在今年4月舉辦的北京國際車(chē)展上，上菲紅舉行了Cursor13新品發(fā)布會(huì )，宣布正式開(kāi)始在國內實(shí)現量產(chǎn)。幾個(gè)月過(guò)去了，Cursor13憑借其強大的技術(shù)優(yōu)勢和可靠的產(chǎn)品穩定性贏(yíng)得了眾多用戶(hù)的心。

　　大馬力不失穩定性

　　“目前我車(chē)隊共有32輛紅巖杰獅重卡，其中3輛搭載的是Cursor13。”河北黃驊虹鑫運輸車(chē)隊隊長(cháng)張志勇告訴記者：“這3輛搭載Cursor13發(fā)動(dòng)機的杰獅是我們在今年新購買(mǎi)的，買(mǎi)它就是相中了大馬力這一特點(diǎn)。通過(guò)半年多的運行，司機反映發(fā)動(dòng)機表現不錯，爆發(fā)力強，因為車(chē)輛所跑的一部分線(xiàn)路是山路，司機都愿意開(kāi)爬坡能力強的車(chē)輛。”

　　據張志勇介紹，他與上菲紅的結緣很偶然，他周?chē)](méi)有人開(kāi)過(guò)裝載上菲紅發(fā)動(dòng)機的車(chē)輛。“當初購買(mǎi)搭載Cursor13的新杰獅時(shí)也有顧慮，擔心由于發(fā)動(dòng)機采用電控技術(shù)，普通駕駛員無(wú)論在駕駛還是維護上可能都會(huì )面臨困難。但由于之前所使用的29輛杰獅給我留下的印象很好，我決定購買(mǎi)。半年多來(lái)，發(fā)動(dòng)機不僅在穩定性上保持得很好，同時(shí)還很省油，這在市場(chǎng)低迷的情況下顯得更加可貴。”張志勇說(shuō)。

　　“根據公司發(fā)展計劃，今年年底或明年年初還將新購進(jìn)一批車(chē)輛，我們當然會(huì )首選搭載Cursor13的新杰獅。”張志勇補充說(shuō)。

　　技術(shù)為王

　　基于歐Ⅵ平臺設計的Cursor13使用了廢氣渦輪增壓器，達到了性能、經(jīng)濟效益和環(huán)保的完美結合，可以通過(guò)連接后處理系統升級到滿(mǎn)足國Ⅳ排放的要求，更可輕松升級到國Ⅴ、國Ⅵ排放標準。據了解，Cursor13排量為12.88升，國內道路用車(chē)應用為350~480馬力，是上菲紅產(chǎn)品系列中馬力范圍最大的產(chǎn)品，主要用于重卡以及工程機械、發(fā)電機組等領(lǐng)域。

　　便于操作、反應靈敏是Cursor13的另外兩大特點(diǎn)，通過(guò)特有的齒輪傳動(dòng)技術(shù)降低能耗，實(shí)現了市場(chǎng)對于擋位反應和操控性的要求。缸體沿用了菲亞特工業(yè)C系列久經(jīng)驗證的強化結構，采用帶有四氣門(mén)及頂置凸輪軸的6缸設計，保障了發(fā)動(dòng)機的整體強度。Cursor13更是運用了帶后置齒輪傳動(dòng)系統布置的全新棱紋鑄造的缸體、柔性連接的油底殼和氣門(mén)室罩設計進(jìn)一步降低了發(fā)動(dòng)機噪聲及振動(dòng)，使得駕乘舒適性獲得了進(jìn)一步提升。

　　Cursor13的另一關(guān)鍵技術(shù)是采用最新一代的博世電控共軌系統，能夠實(shí)現較高的噴油壓力。據測試，最低燃油消耗率可達188克/千瓦時(shí)，其最節油的轉速區間與最大扭矩轉速區間80%重合，這使得整車(chē)的運行幾乎完全在經(jīng)濟轉速之內。同時(shí)，大扭矩和寬泛的區間范圍能夠使車(chē)輛在車(chē)速不變的情況下降低發(fā)動(dòng)機轉速，通過(guò)減少?lài)娪土慷_到節油的效果。同時(shí)其高壓共軌噴射保障了燃油經(jīng)濟性及行駛的平穩性。Cursor13尖端的共軌技術(shù)優(yōu)化了車(chē)輛的有效載荷，同時(shí)緊湊的布局降低了發(fā)動(dòng)機自重和空間占用，從而有效降低了運營(yíng)成本，增加了用戶(hù)的營(yíng)運能力。

　　此外據介紹，Cursor13在歐洲的實(shí)際運行中換油間隔長(cháng)達15萬(wàn)公里且便于保養，有效降低了保養成本，保證了營(yíng)運時(shí)間。