內地物流行業(yè)起步雖然較遲，發(fā)展卻非常迅速。不過(guò)，隨著(zhù)去年中國經(jīng)濟增長(cháng)放緩，物流行業(yè)也呈現出增長(cháng)放緩的趨勢?，F時(shí)傳統物流行業(yè)面臨諸多挑戰，包括今年中 國經(jīng)濟很大可能會(huì )進(jìn)一步放緩，抑制物流需求增長(cháng)，以及行業(yè)自身效率低和競爭激烈等問(wèn)題。為應對這些問(wèn)題，物流服務(wù)升級是惟一出路，而升級內容主要包括物流平臺、供應鏈和物流信息化的升級。產(chǎn)業(yè)升級將會(huì )是物流行業(yè)今年的主題，筆者認為，產(chǎn)業(yè)升級將會(huì )推動(dòng)物流行業(yè)重新洗牌，蘊含機遇。

　　物流需求穩 費用偏高

　　據中國物流與采購數據顯示，2013年1-10月份全國社會(huì )物流總額同比增長(cháng)9.6%至163.3萬(wàn)億元(人民幣，下同)，其中工業(yè)品物流總額占比達 91.67%至149.7萬(wàn)億元。而近日發(fā)布的2013年12月份中國物流業(yè)景氣指數(LPI)為52.4%，盡管較11月的53%有小幅回落，12月中 國制造業(yè)PMI也降至4個(gè)月低點(diǎn)的51，顯示物流需求增速有所減緩。12月份臨近年尾，加上進(jìn)入寒冬，生產(chǎn)建設活動(dòng)有所減少，但兩個(gè)數據都保持在50以 上，表明物流需求總體上仍保持增長(cháng)趨勢。

　　社會(huì )物流總費用方面，2013年1-10月總費用同比增長(cháng)9.2%至7.9萬(wàn)億元。其中，運輸費用同比增長(cháng)8.9%至4萬(wàn)億元，保管費用同比增加9%至 2.8萬(wàn)億元，管理費用同比增加10.8%至9959億元。中國物流總費用占GDP的比例是18%左右，而美國等發(fā)達國家一般在8-10%之間，這個(gè)數據 顯示中國物流行業(yè)運營(yíng)成本過(guò)高，管理粗放。事實(shí)上，企業(yè)物流的費用占整體銷(xiāo)售費用的比重在持續上升，這是物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)升級最主要的動(dòng)力之一。

　　競爭激烈 產(chǎn)業(yè)升級定優(yōu)劣

　　物 流行業(yè)幾乎沒(méi)有技術(shù)壁壘，進(jìn)入門(mén)坎低，競爭激烈。以快遞公司為例，內地市場(chǎng)中主要的民營(yíng)快遞公司就有“四通一達”(申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快 運和韻達快運)和順豐快遞，國企則有中郵速遞。除此之外，隨著(zhù)網(wǎng)購和電子商務(wù)的高速發(fā)展，電商巨頭如阿里巴巴、京東、國美、蘇寧等也紛紛在建立自己的倉儲 和配送體系。行業(yè)整體的競爭激烈程度可見(jiàn)一斑。

　　物流平臺建設方面，2013年12月公布的固定資產(chǎn)投資完成額指數為52.8%，該指數全年都錄得大于50%，反映出物流基礎設施建設一直在擴張之中。供應鏈方 面，部分物流公司在自身的供應鏈服務(wù)基礎上開(kāi)展供應鏈金融等業(yè)務(wù)，尋求新的增長(cháng)點(diǎn)。為了在競爭中脫穎而出，一些物流公司已經(jīng)向B2B(Business- to-Business)和O2O(Online To Offline)等模式轉變。這些轉變將會(huì )成為今年的大趨勢?？梢灶A見(jiàn)，這些轉變可以提升行業(yè)整體效率和盈利水平，行業(yè)馬太效應初現，最先實(shí)現業(yè)務(wù)升級的公司將占有先機，較大機會(huì )成為行業(yè)龍頭，值得留意。