日前，中國民用航空局運輸司發(fā)布《關(guān)于擬批準杭州圓通貨運航空有限公司籌建的公示》公告，這意味著(zhù)，繼順豐速運、中國郵政先后組建航空公司后，國內又一家快遞企業(yè)力求組建貨運航空公司，國內快遞業(yè)向航空領(lǐng)域的業(yè)務(wù)競爭即將打響。
公開(kāi)資料顯示，擬籌建的杭州圓通貨運航空公司注冊資本為4億元。其中，上海圓通蛟龍投資發(fā)展(集團)公司現金出資3.6億元，占注冊資本的90%；自然人喻會(huì )蛟現金出資0.2億元，占注冊資本的5%；自然人張小娟出資0.2億元，占注冊資本的5%。
圓通方面表示，擬分10年完成55億元的投資，未來(lái)3年內，將實(shí)現15架自有飛機、76個(gè)機場(chǎng)間互飛、1000余噸日運量的目標。圓通貨運航空將以杭州蕭山國際機場(chǎng)為基地，采用B737-300或400型全貨機。未來(lái)10年內，圓通速遞將發(fā)展到波音系列全貨機機隊規模，并將根據西南地區的市場(chǎng)需求增長(cháng)情況，在成都增加投入航空運力。
“目前幾家主要的快遞公司，在北上深等地的(包裹)量已經(jīng)達到一定規模，在現金流又比較好的情況下，與其選擇和航空公司合作，還不如將主動(dòng)權掌握在自己手上。國外的快遞公司一般都擁有自己的航空公司。”《物流》雜志主編廖永生認為，快遞公司創(chuàng )辦航空公司的風(fēng)險依然存在：一是需要長(cháng)期的巨額投入；二是缺乏航空專(zhuān)業(yè)方面的經(jīng)驗。
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