東南亞市場(chǎng)是日系車(chē)的傳統優(yōu)勢市場(chǎng)，也是離中國最近的卡車(chē)出口市場(chǎng)。今年以來(lái)，日系車(chē)在東南亞市場(chǎng)的壟斷地位遭到了中國卡車(chē)和韓系卡車(chē)的強勁挑戰，尤以中國卡車(chē)的表現更為搶眼。

　　中國輕卡主導越南市場(chǎng)

　　福田汽車(chē)海外事業(yè)部副總經(jīng)理陳青山表示，東南亞國家對日系車(chē)的鐘愛(ài)來(lái)自日本車(chē)企幾十年的經(jīng)營(yíng)，臺灣用戶(hù)對日系車(chē)的接受度也很高，但近年來(lái)，由于“中國造”和韓國輕卡介入東南亞市場(chǎng)，該地區的競爭變得十分激烈。日系車(chē)在整個(gè)東南亞市場(chǎng)分為兩大派系：一是五十鈴，在東南亞大部分市場(chǎng)接受度較高;二是三菱、日野，在印度尼西亞市場(chǎng)接受度較高，三菱主要為印度尼西亞提供輕卡，日野提供中型車(chē)。在東南亞市場(chǎng)，韓國車(chē)也是有力的競爭對手，主要是起亞的輕卡。

　　東南亞各個(gè)國家，政策和環(huán)境差異較大，特別是經(jīng)濟發(fā)展水平差異比較大。越南市場(chǎng)是其中相對成熟和理性的市場(chǎng)，越南接受的是中國文化，地理上也離中國很近，所以對中國輕卡接受度較高。“江淮、金杯、福田輕卡賣(mài)得都比較多。中國輕卡已占據當地市場(chǎng)主導地位。”江淮輕卡市場(chǎng)部一位人士說(shuō)。

　　將東南亞市場(chǎng)提升至戰略地位

　　江淮輕卡從去年開(kāi)始大幅度增加了在東南亞市場(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商和營(yíng)銷(xiāo)團隊數量，使售前和售后服務(wù)支持得到加強。江淮輕卡網(wǎng)絡(luò )管理部相關(guān)人士表示，國內市場(chǎng)，卡車(chē)以服務(wù)取勝的趨勢非常明顯，而在海外市場(chǎng)，服務(wù)顯得更為重要。目前，江淮輕卡在東南亞建有5家辦事處，服務(wù)站遍布東南亞全域。由于東南亞國家是日系車(chē)傳統市場(chǎng)，其銷(xiāo)售體系和金融體系一體化程度高，但江淮輕卡通過(guò)提升服務(wù)水平、配件保障能力，已在馬來(lái)西亞、越南、老撾等國取得很大突破，初步打破了日系車(chē)的壟斷地位。

　　福田輕卡也將東南亞市場(chǎng)上升至戰略位置。陳青山表示，福田在東南亞主要關(guān)注越南、泰國、緬甸、老撾市場(chǎng)。不同的國家，不同的區域，關(guān)注的側重點(diǎn)也不一樣，福田針對不同市場(chǎng)的側重點(diǎn)不斷調整產(chǎn)品。比如，臺灣用戶(hù)對動(dòng)力性要求高，澳大利亞用戶(hù)比較關(guān)心排放和整車(chē)安全性，福田就根據不同市場(chǎng)的情況打造出不同的出口車(chē)。

　　多家中國卡車(chē)企業(yè)進(jìn)軍東南亞

　　今年，多家中國卡車(chē)企業(yè)進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)，其中包括專(zhuān)用車(chē)企業(yè)。中集凌宇主要制造粉粒物料運輸車(chē)，近2年來(lái)針對東南亞市場(chǎng)的需求，制造了單車(chē)25立方米的粉粒物料立式運輸車(chē)和3軸35立方米粉粒物料立式半掛運輸車(chē)。經(jīng)過(guò)數次優(yōu)化，贏(yíng)得了東南亞用戶(hù)的認可和信賴(lài)。我國粉粒物料運輸車(chē)幾乎都是臥罐，立式罐體鳳毛麟角。近幾年中國罐車(chē)迅速向東南亞市場(chǎng)擴張，產(chǎn)品創(chuàng )新隨之加速。

　　近日，由徐工汽車(chē)自主研發(fā)的“mi-ni”非公路自卸車(chē)一舉拿下東南亞市場(chǎng)百輛訂單。“mini”非公路自卸車(chē)作為徐工汽車(chē)新近入駐東南亞的產(chǎn)品，在促進(jìn)徐工海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)增長(cháng)的同時(shí)，也標志著(zhù)徐工汽車(chē)產(chǎn)品在東南亞市場(chǎng)的差異化發(fā)展邁上了一個(gè)新臺階。

　　總體來(lái)看，進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)的中國卡車(chē)企業(yè)越來(lái)越多，產(chǎn)品品系也很全面，日系車(chē)市場(chǎng)份額正逐步被中國卡車(chē)搶占，壟斷地位已被打破。