我們正在經(jīng)歷寒冬。在各種熱鬧的掩蓋下，大部分中小物流企業(yè)艱難度日。特別是小型貨代、專(zhuān)線(xiàn)、車(chē)隊的日子非常不好過(guò)。在整體經(jīng)濟下行的大背景下，要素成本持續上升，運輸行業(yè)壓力可想而知。從海運的ST遠洋巨虧百億，到貨運航空行業(yè)的整體困境，已經(jīng)反映出這種壓力傳遞的張力。相比海運和航空資產(chǎn)，公路運輸的境遇已經(jīng)算是萬(wàn)幸。

　　在整個(gè)公路物流產(chǎn)業(yè)鏈中，當然不同的主體地位差異很大。我畫(huà)了下面一個(gè)微笑曲線(xiàn)示意圖。這個(gè)圖大體描述了各類(lèi)主體在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的話(huà)語(yǔ)權和地位。在微笑曲線(xiàn)兩端的基本日子過(guò)得不錯，有些過(guò)得相當不錯，例如高速、油氣供應商、快遞;再往下是物流園區、卡車(chē)廠(chǎng)、快運和合同物流企業(yè);居于曲線(xiàn)中間的專(zhuān)線(xiàn)、車(chē)隊、設備企業(yè)絕大部分日子很難過(guò)。

　　這個(gè)結果其實(shí)也比較公平，也比較容易理解，最主要的驅動(dòng)力在競爭門(mén)檻，競爭門(mén)檻越高，做成了之后日子越好過(guò)，而沒(méi)有什么競爭門(mén)檻的，意味著(zhù)大家日子都很艱難。當然高速、油氣、快遞都不是容易進(jìn)入的市場(chǎng)。所以，我們看到2013年很熱鬧的兩個(gè)市場(chǎng)：物流園區和快運。

　　2014年將繼續是個(gè)寒冬

　　經(jīng)濟下行和轉型升級將持續多年，對于各類(lèi)小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，可能好消息會(huì )越來(lái)越少，也許唯一的好消息是不斷聽(tīng)到有同行退出這個(gè)市場(chǎng)。而物流園區將繼續升溫，各類(lèi)概念將同臺競技。公路快運將繼續作為熱點(diǎn)，各種類(lèi)型公路快運企業(yè)將各顯神通，在寒冬中悄然布局?？梢院?jiǎn)單預測2014年公路快運行業(yè)的三個(gè)特點(diǎn)：

　　加盟類(lèi)快運企業(yè)異軍突起，成為和直營(yíng)類(lèi)企業(yè)并駕齊驅的組織形式。加盟制快運企業(yè)以低成本和高度靈活性擅長(cháng)，在提供經(jīng)濟性零擔產(chǎn)品上有明顯優(yōu)勢。自2008年以后，市場(chǎng)上出現的公路零擔網(wǎng)絡(luò )大多是以加盟制形式為主的。目前各類(lèi)加盟制零擔快運企業(yè)也有幾十家了。

　　資本推動(dòng)在公路快運行業(yè)中的作用越來(lái)越大。要持續擴張網(wǎng)絡(luò )，不進(jìn)行投入是不行的。網(wǎng)絡(luò )的廣度和深度本身就是這個(gè)行業(yè)最大的差異化，越來(lái)越多的企業(yè)認識到網(wǎng)絡(luò )的價(jià)值，不持續擴充網(wǎng)絡(luò )只有慢慢等死。在其他要素相差不大的情況下，可能資本方的實(shí)力和品牌就會(huì )決定競爭的結局。

　　人才重要性將越顯突出，人才爭奪戰將不可避免?？爝\行業(yè)要快速發(fā)展，大批量人才至關(guān)重要，除了自己培養以外，人才的互相流動(dòng)也是重要的補充方式。當企業(yè)成長(cháng)到1億年收入的時(shí)候，就會(huì )迫切感受到人才的重要性。2014年我們將會(huì )越來(lái)越多地看到在這些公路快運企業(yè)之間發(fā)生人才爭奪戰。