掌舵這家大型國企14年間，無(wú)論是自主創(chuàng )新，讓瀕危大型國企起死回生，還是通過(guò)資本運作，帶領(lǐng)中國重汽成功上市，抑或是與曼合作，引領(lǐng)企業(yè)從中國制造走向中國創(chuàng )造，責任與使命，成為他帶領(lǐng)整個(gè)企業(yè)轉型的原始動(dòng)力。而今，面對“中國制造2025”國家戰略，新時(shí)期制造業(yè)的轉型升級，中國重汽又將迎來(lái)怎樣的發(fā)展機會(huì )?

　　中國制造的出路在哪里?

　　如果說(shuō)，吳曉波文中的“馬桶蓋效應”，讓人們不得不反思中國制造核心技術(shù)的缺失，以及由此引發(fā)的實(shí)體經(jīng)濟窘境。“中國制造2025”，則代表了中國由制造大國向制造強國轉型過(guò)程中的頂層設計和路徑選擇。

　　當歷史與未來(lái)在傳統制造業(yè)代表，汽車(chē)行業(yè)上匯聚時(shí)，山東省人大代表，中國重汽集團董事長(cháng)，馬純濟顯然有著(zhù)更為深刻的領(lǐng)悟。在此之前，他曾連續多年擔任全國人大代表，為行業(yè)發(fā)聲。

中國重汽集團董事長(cháng)馬純濟

　　“如果不能夠抓住這次機會(huì )，通過(guò)提升，實(shí)現質(zhì)的變化，中國制造業(yè)就沒(méi)有希望。如果解決這個(gè)問(wèn)題，一通百通，我們將自立于世界民族之林。”馬純濟的話(huà)擲地有聲。

　　他對于自立自強的解讀：產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)能力強，企業(yè)自我進(jìn)步能力強，整體民族素質(zhì)的提高。而絕非“態(tài)度強，聲音高”。

　　年逾60歲的馬純濟，有著(zhù)濃重的家國情懷。修身齊家治國平天下。這一點(diǎn)，在魯商身上體現得非常明顯。在行業(yè)人士理解中，他們在國和家的理解上，完美而統一。尤其是當企業(yè)做到一定規模、一定地步的時(shí)候，他會(huì )更多承擔相應的責任。

　　于馬純濟，這是個(gè)中肯的評價(jià)。

　　掌舵這家大型國企14年間，無(wú)論是自主創(chuàng )新，讓瀕危大型國企起死回生，還是通過(guò)資本運作，帶領(lǐng)中國重汽成功上市，抑或是與曼合作，引領(lǐng)企業(yè)從中國制造走向中國創(chuàng )造，責任與使命，成為他帶領(lǐng)整個(gè)企業(yè)轉型的原始動(dòng)力。

　　這是一個(gè)大型國企涅槃重生，華麗蝶變的過(guò)程。解決了生存與發(fā)展問(wèn)題后的中國重汽，在“二次創(chuàng )業(yè)”初見(jiàn)成效后，正在努力實(shí)現與國際巨頭同臺競爭的夢(mèng)想。

　　2014年，對于重卡行業(yè)是艱難的一年，中國重汽銷(xiāo)量卻逆勢增長(cháng)10.5%。今年前兩個(gè)月，在整個(gè)行業(yè)大幅下滑中，這家企業(yè)仍然保持了較好發(fā)展勢頭。 “之所以能夠在行業(yè)里保持良好的運行態(tài)勢，關(guān)鍵在于我們不斷提高企業(yè)核心競爭力。”在接受《汽車(chē)人》獨家專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，馬純濟深有感觸道。

　　“有人說(shuō)重汽運氣好，我說(shuō)不是運氣好，前幾年我們就開(kāi)始研究國家的規劃，從大氣污染治理到節能減排總目標的實(shí)現，都進(jìn)行了仔細研究。”馬純濟將中國重汽的“好運氣””歸根于緊跟國家大形勢，找到企業(yè)前進(jìn)的方向。

　　而今，面對“中國制造2025”國家戰略，新時(shí)期制造業(yè)的轉型升級，中國重汽又將迎來(lái)怎樣的發(fā)展機會(huì )?

　　帶領(lǐng)這家地處山東濟南的商用車(chē)企業(yè)，馬純濟希望以更體系化、更能穩健的方式，抵達他的世界級商用車(chē)夢(mèng)想。

　　占據技術(shù)高地

　　“馬書(shū)記命好，你這個(gè)企業(yè)命好。”這是馬純濟不止一次聽(tīng)到的聲音。

　　去年年底，國家執行國四、國五新標準，中國重汽引進(jìn)的曼技術(shù)正好符合標準。這一先發(fā)制人的舉動(dòng)讓不少人感嘆艷羨。

　　真正的變化，始終要比外界看到的層次要深很多。馬純濟深信，未雨綢繆，方能防患于未然。

　　今天的成果源于多年前的決心。“5年前，我們搞了二次創(chuàng )業(yè)，6年前，就實(shí)現了產(chǎn)品技術(shù)換代升級。”

　　2010年，卡車(chē)市場(chǎng)在高歌猛進(jìn)后，2011年進(jìn)入深度調整期。

　　面對新形勢、新環(huán)境，中國重汽發(fā)起“二次創(chuàng )業(yè)”予以應對。從過(guò)去追求速度、規模、數量，轉變成追求質(zhì)量、效益、品牌的內涵式增長(cháng)。目標是，“十二五”末，產(chǎn)品質(zhì)量達到世界先進(jìn)水平。

　　經(jīng)過(guò)幾年的調整，中國重汽由過(guò)去單一的工程車(chē)、重型車(chē)，調整為1/3工程車(chē)、1/3道路用車(chē)、1/3城市專(zhuān)用車(chē)。在重型車(chē)中，水泥攪拌車(chē)在全國的市場(chǎng)占有率達50%以上，消防車(chē)市場(chǎng)占有率40%以上，工程用車(chē)仍然達到30%以上。

　　在進(jìn)行產(chǎn)品結構調整的同時(shí)，中國重汽還實(shí)現了產(chǎn)品的升級換代。“我們和德國曼公司合作，把21世紀最新的技術(shù)引進(jìn)來(lái)，進(jìn)行深層次的合作，使產(chǎn)品達到國際先進(jìn)水平.” 馬純濟自豪地說(shuō)。

　　2009年7月15日，中國重汽與德國曼公司全面啟動(dòng)戰略合作。在這次合資中，曼獲得了中國重汽(香港)25%加一股的股權，中國重汽在得到曼眾多先進(jìn)的技術(shù)的同時(shí)，還占據著(zhù)絕對控股地位。

　　根據協(xié)議，中方從外方引進(jìn)的曼TGA將放在重汽集團濟南商用車(chē)公司生產(chǎn)，中國重汽在深交所A股上市的卡車(chē)股份公司，短期內組合HOWO-A7底盤(pán)系統和曼D20、D26發(fā)動(dòng)機，開(kāi)發(fā)新一代提升性卡車(chē)，中長(cháng)期把消化吸收的曼TGA技術(shù)應用到重汽自主品牌產(chǎn)品上，提升公司的基礎研發(fā)平臺。

　　歷經(jīng)4年多消化吸收，2013年1月和4月，代表著(zhù)曼技術(shù)平臺的中國重汽產(chǎn)品SITRAK和HOWO-T系列產(chǎn)品相繼投放市場(chǎng)。

　　前者是，中國重汽在同步引進(jìn)德國MAN公司世界先進(jìn)技術(shù)、工藝流程、品質(zhì)監督、生產(chǎn)管理理念的基礎上生產(chǎn)的高端合資重卡，定位于國際先進(jìn)技術(shù)的中國制造，旨在實(shí)現對高端進(jìn)口重卡的替代。

　　后者是采用曼技術(shù)、利用和德國曼相同的生產(chǎn)設備、采用德國曼相同的出廠(chǎng)檢驗標準，結合中國國情生產(chǎn)的新一代產(chǎn)品，將占領(lǐng)中高端市場(chǎng)。作為中國重汽與曼合資后的第一款高端重卡，汕德卡C7H采用德國曼技術(shù)MC11/13發(fā)動(dòng)機，B10壽命可達150萬(wàn)公里，發(fā)動(dòng)機使用壽命行業(yè)最長(cháng)。

　　這個(gè)數字是國內同類(lèi)機型的5倍。在馬純濟看來(lái)，差3萬(wàn)公里這叫差距，現在行業(yè)是30萬(wàn)公里，中國重汽把發(fā)動(dòng)機壽命提高150萬(wàn)公里，這就是行業(yè)高不可攀的質(zhì)量標準。

　　這背后是，從材料到設計工藝，再到制造水平的全面提升。從發(fā)動(dòng)機材質(zhì)上看，國內首次使用蠕墨鑄鐵，強度更高、硬度更好，又兼顧穩定性，有效解決了國內其他同類(lèi)機型售后故障較高的難題。

　　中國重汽要做的事情，遠非是占居市場(chǎng)優(yōu)勢，獨領(lǐng)風(fēng)騷這么簡(jiǎn)單。在馬純濟對于中國重汽的寄望，是成為引領(lǐng)行業(yè)標準的一流企業(yè)，為行業(yè)創(chuàng )造可借鑒的參考，繼而推動(dòng)行業(yè)整體進(jìn)步。

　　事實(shí)上，從黃河牌、斯太爾、HOWO豪沃、到與曼合作，中國重汽每一次都以“重卡領(lǐng)軍者”的身份，實(shí)現著(zhù)技術(shù)的升級換代。在這個(gè)過(guò)程中，引進(jìn)技術(shù)，消化吸收，再創(chuàng )新，已經(jīng)成為中國重汽成長(cháng)壯大路徑。

　　與曼合作后，新產(chǎn)品的投放一方面可以提高重汽產(chǎn)品的競爭力，另一方面，可以應對排放升級后，重卡市場(chǎng)將出現市場(chǎng)結構上移。這是中國重汽在新一輪競爭中保持優(yōu)勢的關(guān)鍵，不僅帶來(lái)強勁的成長(cháng)動(dòng)力和效益潛力，也將引領(lǐng)中國重卡行業(yè)技術(shù)的升級換代，提升民族重卡產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。

　　這將大大縮短中國重汽搶占重卡第一高地、進(jìn)軍國際市場(chǎng)的進(jìn)程。[page]

　　曼技術(shù)+智能化

　　用中國重汽總經(jīng)理蔡東的話(huà)說(shuō)，與曼合資，中國重汽正在踐行一條從德國創(chuàng )造到中國制造直至中國創(chuàng )造的發(fā)展之路。

　　質(zhì)量無(wú)疑是懸掛在重汽人頭上的利劍。“只有把控好質(zhì)量，才能讓重汽與曼的合資在中國生根，形成源源不斷的戰斗力。”

　　與德國制造一樣，以嚴謹著(zhù)稱(chēng)的德國人，對于品質(zhì)要求的執著(zhù)，譽(yù)滿(mǎn)全球。遵照一絲不茍的制造工藝和嚴謹務(wù)實(shí)的制造理念，他們對產(chǎn)品的嚴謹“超乎想象”。來(lái)自曼的工作人員，嚴格把控生產(chǎn)線(xiàn)上每道質(zhì)量門(mén)，只要不合格，絕對不對外釋放產(chǎn)品。

　　“即使平時(shí)大家很輕松的在一起探討，碰見(jiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，德方就會(huì )露出不管情面的一面。”馬純濟對此深有感觸。

　　一個(gè)比較有意思的例子。他每年都要與德國合作伙伴進(jìn)行一次會(huì )談，了解對方訴求。往往一見(jiàn)面，對方就會(huì )直接提出問(wèn)題，生產(chǎn)過(guò)程中，還存在這樣或那樣的質(zhì)量問(wèn)題，服務(wù)質(zhì)量還有哪些地方亟需提升。

　　類(lèi)似的情況，在雙方合作初期，較為常見(jiàn)。盡管中西方文化的差異，這樣的交流方式，大家還是覺(jué)得不舒服。于是，馬純濟就建議:明年開(kāi)會(huì )換一種模式，大家先談新項目，然后再說(shuō)問(wèn)題。

　　講述這樣一個(gè)小例子，馬純濟的用意是，與保持質(zhì)量一致性同樣艱難的，是改變一個(gè)民族固有的習慣。而這，卻關(guān)乎中國制造的未來(lái)。

　　就中國重汽而言，從過(guò)去追求速度、規模、數量，轉變成追求質(zhì)量、效益、品牌，這個(gè)企業(yè)已經(jīng)用了五年時(shí)間。這五年來(lái)，盡管企業(yè)轉型已經(jīng)初見(jiàn)成效，但馬純濟看來(lái)，距離國際一流企業(yè)的制造水準還有不少的差距。“五年的時(shí)間只是轉變了一個(gè)觀(guān)念，行動(dòng)還遠遠不夠。”他謙虛道。

　　在“十二五”期間，馬純濟希望中國重汽達直接對標歐美重卡最高水平，在品質(zhì)這一相對薄弱環(huán)節進(jìn)一步提升。包括，持續提升產(chǎn)品質(zhì)量一致性，用戶(hù)的滿(mǎn)意度，提升產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，與制造工藝水平。

　　這意味著(zhù)，中國重汽在技術(shù)創(chuàng )新、質(zhì)量提升，整體創(chuàng )新能力的提升上，不會(huì )止步。

　　在德國制造進(jìn)入“工業(yè)4.0”時(shí)代后，開(kāi)展以智能制造為主導的第四次工業(yè)革命時(shí)，中國正走在從“制造”向“創(chuàng )造”邁進(jìn)的路上。吸取德國制造業(yè)的成功經(jīng)驗，對中國制造業(yè)擺脫困境、再鑄輝煌具有十分重要的借鑒意義。

　　“加快信息技術(shù)與傳統制造業(yè)跨界融合，培育智能制造、個(gè)性化定制”，“堅定不移地推進(jìn)結構調整和創(chuàng )新驅動(dòng)”，對于政府工作報告這些提法，馬純濟體會(huì )特別深。

　　曼技術(shù)加智能化，是為對未來(lái)中國重汽下個(gè)十年，祭出的殺手锏。相比乘用車(chē)，商用車(chē)的智能化進(jìn)程推進(jìn)較慢，但隨著(zhù)用戶(hù)要求的日益提升，未來(lái)商用車(chē)也將注重駕乘體驗，其智能化也將是大勢所趨。

　　馬純濟思考的是，如何把智能化因子賦予中國重汽，成為中國重汽制勝的利器?

　　第一，利用信息化服務(wù)平臺，在產(chǎn)品上實(shí)現“人-車(chē)-路-貨”實(shí)時(shí)信息共享。為各類(lèi)用戶(hù)提供快捷、安全、全方位、智能化的服務(wù)。2015年，中國重汽要建立智能化網(wǎng)絡(luò )監控，隨時(shí)了解車(chē)輛的運行狀態(tài)，以便提供更貼心的服務(wù)。

　　第二，運用智能化優(yōu)化制造中的工藝流程。這受益于，在出國，過(guò)海關(guān)安檢時(shí)，對方工作臺上滿(mǎn)意度圖案?；厝ズ?，他就和總經(jīng)理蔡東商量，在總裝線(xiàn)上的關(guān)鍵工序上，裝配這樣一個(gè)質(zhì)量控制系統。“合格的給一個(gè)笑臉，大產(chǎn)品就流到下一道工序上，不合格的他發(fā)出哭泣聲音，停止運行”。

　　這兩個(gè)監控網(wǎng)絡(luò )被稱(chēng)作，兩網(wǎng)兩線(xiàn)”。通過(guò)智能化來(lái)改造提升傳統工藝和管理水平，中國重汽進(jìn)入一個(gè)具備時(shí)代特征的新時(shí)代。

　　責任與使命

　　為什么，大家買(mǎi)把刀要選德國造，買(mǎi)個(gè)高壓鍋也要遠渡日本?與此類(lèi)似，與自主品牌相比，合資品牌往往是消費者能力范圍內的第一選擇。

　　與其說(shuō)，這是中國制造的窘境，不如說(shuō)，這是中國制造商的失敗。

　　“中國人目前仍然信任外國品牌，對自己生產(chǎn)的東西還不信任。作為企業(yè)家，我們確實(shí)有責任，讓大家信任中國制造。”馬純濟平靜地說(shuō)。

　　耐用、務(wù)實(shí)、可靠、安全、精密成為德國造長(cháng)盛不衰的秘密。從這個(gè)角度，實(shí)現“中國制造2025”，做負責任制造商的意義，不亞于做制造強國。

　　負責任的制造企業(yè)，在馬純濟眼中，首先要遵紀守法，依法經(jīng)營(yíng)。其次，要有自主開(kāi)發(fā)能力，引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)升級。再次，對客戶(hù)、對社會(huì )、對社會(huì )創(chuàng )造更多價(jià)值。“而不是以犧牲環(huán)境、犧牲客戶(hù)利益、犧牲兄弟企業(yè)的利益為代價(jià)來(lái)發(fā)展自己。”

　　這是企業(yè)可持續性發(fā)展的選擇，也是中國重汽艱難轉型的動(dòng)力之一。轉型升級后中國重汽，以“產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性提高到世界一流水平”為目標，打造精益制造。產(chǎn)品核心技術(shù)與質(zhì)量可靠性的提升，不僅為企業(yè)帶來(lái)成長(cháng)動(dòng)力和效益潛力，也將引領(lǐng)中國重卡行業(yè)技術(shù)的升級換代，提升民族重卡產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。

　　十多年前的卡車(chē)行業(yè)，曾經(jīng)有一個(gè)很重要的指標，叫做“零公里零故障”。指的是，車(chē)輛還沒(méi)開(kāi)前沒(méi)毛病。“這叫什么質(zhì)量水平?最低標準，這就是我們國家當年的水平。”馬純濟深有感觸道，經(jīng)過(guò)十多年努力，重卡技術(shù)進(jìn)步很快，行業(yè)標準隨之升級，整個(gè)行業(yè)發(fā)展今非昔比。

　　同時(shí)，排放標準的日益嚴苛，也在倒逼商用車(chē)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品升級。得益于曼技術(shù)的引進(jìn)，中國重汽產(chǎn)品順利實(shí)現升級，用戶(hù)在享受到其駕駛狀況改善的同時(shí)，也為環(huán)境保護做出貢獻。

　　無(wú)論，汽車(chē)排放到底該不該為霧霾承擔主要責任，保護環(huán)境，已然是汽車(chē)制造商不該或缺使命感。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應當高水平地實(shí)現“中國制造2025”已經(jīng)成為眾望所歸。作為重卡行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，在國際先進(jìn)行列有重要的一席之地，是馬純濟對于中國重汽的期望。

　　“到那個(gè)時(shí)候，我已經(jīng)退休了，或者已經(jīng)老了，但是回來(lái)一看，中國重汽還是一個(gè)蓬勃發(fā)展，充滿(mǎn)活力的企業(yè)，我肯定能多活好多年。”