很長(cháng)一段時(shí)間，國內卡車(chē)技術(shù)在整個(gè)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展期間相較轎車(chē)技術(shù)要落后，如AMT技術(shù)、智能行車(chē)系統、人性化設計等方面應用。雖說(shuō)其生產(chǎn)工具的性質(zhì)決定了其價(jià)值表現，但更多的還是自身產(chǎn)品技術(shù)能力的缺失導致。但隨著(zhù)自主創(chuàng )新、合資吸收的不斷成長(cháng)，本次上海車(chē)展國內卡車(chē)技術(shù)也開(kāi)始變得國際范，夠潮流才體面，本期先為大家帶來(lái)大馬力方向表現。

　　主推"大力士" 劍指高效物流運輸

　　隨著(zhù)主機廠(chǎng)推廣和市場(chǎng)實(shí)踐應用，大馬力車(chē)型在國內已不是什么新鮮事。但如果按照歐洲卡車(chē)發(fā)展標準和未來(lái)市場(chǎng)需求來(lái)看，國內主流的440大馬力輸出還是低了些。主機廠(chǎng)似乎也意識到這點(diǎn)，在本次車(chē)展不約而同帶來(lái)了大馬力車(chē)型，劍指高效物流運輸。

　　
解放JH6牽引車(chē)

　　搭載一汽錫柴奧威6DM211L發(fā)動(dòng)機的解放JH6和解放J6領(lǐng)航版，動(dòng)力輸出達到460馬力，最大輸出扭矩可達2100Nm。這二款展車(chē)發(fā)動(dòng)機配置完全一樣，只是在變速箱和后橋速比作出些許差別（JH6采用12檔手動(dòng)最高檔超速檔配3.7后橋速比；J6領(lǐng)航版采用12檔手動(dòng)最高檔直接擋配3.08后橋速比），這二款車(chē)型都是解放今年面對公路運輸的"殺手锏"，整車(chē)延續解放J6經(jīng)典基因，適應市場(chǎng)的大馬力車(chē)型值得用戶(hù)關(guān)注。

　　
東風(fēng)天龍旗艦

　　再如引領(lǐng)IAA中國風(fēng)的天龍旗艦，回歸國內首次亮相車(chē)展，東風(fēng)康明斯ISZ13L發(fā)動(dòng)機480動(dòng)力輸出助陣，最大輸出扭矩達到了2320Nm，可謂是車(chē)展最強勁。同時(shí)大馬力也是匹配了ZF12檔AMT變速箱和3.42的后橋速比，優(yōu)化的大馬力小速比輸出，讓東風(fēng)天龍旗艦成為當之無(wú)愧的"大力士"。

　　
紅巖全新杰獅

　　同樣擁有480馬力輸出的還有上汽依維柯紅巖全新杰獅，采用科索13L發(fā)動(dòng)機配ZF16檔手動(dòng)變速箱及3.07小速比后橋，在1100rpm即可輸出2200Nm，全新升級產(chǎn)品，可靠性和燃油經(jīng)濟性更佳，整車(chē)動(dòng)力鏈匹配更加成熟。

　　當然最"暴力"的只有一輛，中國重汽汕德卡C7H國五牽引車(chē)，在曼技術(shù)MC13發(fā)動(dòng)機支持下，動(dòng)力輸出突破性的達到540馬力，在1050rpm時(shí)即可輸出2300Nm扭矩，比肩國際標準，同時(shí)擁有ZF16檔手動(dòng)變速箱和重汽最小后橋速比3.08，堪稱(chēng)頂尖配置。

　　
中國重汽汕德卡C7H

　　當然，車(chē)展上不僅僅只有以上"大力士"，更有貼近當下用戶(hù)需求的歐曼GTL超能版430、歐曼GTL奔馳版420、四川現代創(chuàng )虎440、東風(fēng)天龍420、HOWO-T7H 440及東風(fēng)柳汽乘龍H7 430/400等400馬力以上車(chē)型。這些"大力士"車(chē)型在當前迅猛的電商物流發(fā)展和高效運輸市場(chǎng)都有獨自的一套動(dòng)力體系，擺脫了國內重卡之前動(dòng)力總成嚴重同質(zhì)化現象，豐富多樣化的大馬力動(dòng)力選擇滿(mǎn)足了不同用戶(hù)需求。

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