“2015年車(chē)用催化劑行業(yè)的整體銷(xiāo)售情況比汽車(chē)好。”2015年10月27日，中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )排放后處理分會(huì )會(huì )長(cháng)、威孚力達總經(jīng)理王家明接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

2015年我國車(chē)用催用劑市場(chǎng)實(shí)現了逆勢穩增

　　受宏觀(guān)經(jīng)濟形勢影響，除了SUV 外，2015年乘用車(chē)市場(chǎng)十分疲軟，商用車(chē)銷(xiāo)售更是嚴重下滑，但車(chē)用催化劑市場(chǎng)并沒(méi)有嚴重受挫，外資企業(yè)以及部分有技術(shù)儲備的自主企業(yè)銷(xiāo)量還大增。2015年10月26日，巴斯夫公司負責企業(yè)事務(wù)的沈佳虹對記者說(shuō)：“今年巴斯夫車(chē)用催化劑銷(xiāo)售業(yè)績(jì)很好，訂單需求旺盛。”除巴斯夫外，今年優(yōu)美科、莊信萬(wàn)豐、托普索在華的車(chē)用催化劑業(yè)務(wù)發(fā)展都很好。

　　汽車(chē)市場(chǎng)受挫，必然影響車(chē)用催化劑的市場(chǎng)，但2015年我國車(chē)用催用劑市場(chǎng)卻實(shí)現了逆勢穩增。

　　“從無(wú)到有”的商用車(chē)市場(chǎng)

　　國四排放標準的實(shí)施帶來(lái)了一個(gè)“從無(wú)到有”的商用車(chē)催化劑市場(chǎng)。所以，對于車(chē)用催化劑企業(yè)來(lái)說(shuō)，2015年是充滿(mǎn)希望的一年。

　　2015年1月1日起，國三排放標準的柴油車(chē)不再被允許銷(xiāo)售，柴油車(chē)必須嚴格實(shí)施國四排放標準。柴油車(chē)通過(guò)發(fā)動(dòng)機本身的技術(shù)改進(jìn)，部分柴油車(chē)就能達到國三標準，而今年以來(lái)國四排放標準的實(shí)施，使得不少車(chē)輛必須加裝帶有催化劑的尾氣后處理設備，才能滿(mǎn)足排放規定。

　　目前柴油車(chē)的尾氣排放設施總成本在2萬(wàn)元左右，雖然根據發(fā)動(dòng)機不同催化劑的成本會(huì )有所差別，但其平均價(jià)格占到整個(gè)減排設施的30%左右。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，2015年前9月，商用車(chē)累計銷(xiāo)售250.87萬(wàn)輛。據估計，2015年國內柴油車(chē)的產(chǎn)量將超過(guò)300萬(wàn)輛?？梢?jiàn)，柴油車(chē)為2015年車(chē)用催 化劑帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)份額。“今年車(chē)用催化劑市場(chǎng)增長(cháng)主要受益于柴油車(chē)市場(chǎng)。”王家明告訴記者，雖然今年商用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量一直在下降，但由于去年下半年國四 車(chē)型開(kāi)始陸續裝后處理系統。從某種意義上說(shuō)，今年國家執行國四排放標準開(kāi)始嚴格，國內所有新生產(chǎn)的柴油車(chē)都必須加裝催化劑。

　　催化劑企業(yè)迎來(lái)“新機遇”

　　今年商用車(chē)嚴格執行國四，確實(shí)給車(chē)用催化劑行業(yè)帶來(lái)春天。行業(yè)人士也對2015年市場(chǎng)寄予很高期望。4月15 日，本報記者曾到訪(fǎng)貴研公司。當時(shí)，貴研公司的高層表示，企業(yè)年銷(xiāo)售目標要力爭翻番。7月24日，在云內動(dòng)力召開(kāi)的國五、國六技術(shù)研討會(huì )上，重慶車(chē)輛檢測研究所高級工程師石來(lái)華告訴記者，“今年車(chē)用催化劑市場(chǎng)很火，企業(yè)很忙。”期間，無(wú)錫威孚力達催化凈化器有限責任公司副總工程師劉洋也透露，2015年威孚力達的市場(chǎng)形勢很好。10月28日，王家明對記者說(shuō)：“預計威孚力達年銷(xiāo)量增長(cháng)超過(guò)40%，主要受益于SUV和柴油車(chē)市場(chǎng)。”10月27日，昆明貴研催 化劑有限責任公司副總經(jīng)理馮豐告訴記者：“貴研今年的增長(cháng)也主要來(lái)自柴油車(chē)市場(chǎng)。”四川中自尾氣凈化有限公司工程師蔣中鋒也對記者說(shuō)過(guò)，中自柴油車(chē)市場(chǎng)上升很快。

　　巴斯夫、優(yōu)美科、莊信萬(wàn)豐，這三大家外資企業(yè)占了我國車(chē)用催化劑70%以上的市場(chǎng)份額，他們基本壟斷了合資車(chē)市場(chǎng)，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)也占了大部分。 王家明說(shuō)：“今年合資品牌車(chē)企的銷(xiāo)量有所下降，他們在乘用車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)增長(cháng)不會(huì )太大。”柴油車(chē)市場(chǎng)出現后，這幾家外資企業(yè)便宜占大了。”行業(yè)資深人士告訴 記者，巴斯夫、優(yōu)美科、莊信萬(wàn)豐、托普索等外資催化劑企業(yè)“忙不過(guò)來(lái)”。

　　早做準備收獲大

　　據記者調查發(fā)現，巴斯夫、優(yōu)美科、莊信萬(wàn)豐，早在幾年前就瞄準了中國商用車(chē)市場(chǎng)。應該說(shuō)，2010年之前，他們已經(jīng)做好各種技術(shù)儲備，2014年左右也對產(chǎn)能做了相應的擴充。

　　2014年3月18日，優(yōu)美科蘇州二工廠(chǎng)投產(chǎn);10月，巴斯夫在上海的機動(dòng)車(chē)尾氣催化劑工廠(chǎng)的擴建項目落成投產(chǎn);托普索在天津新建的生產(chǎn)設施目前已投產(chǎn)，其二期項目將在2016年投用。巴斯夫曾表示，上海工廠(chǎng)的擴建是沖著(zhù)柴油車(chē)國四排放標準而來(lái)。顯然，優(yōu)美科、托普索、莊信萬(wàn)豐的擴產(chǎn)意圖也是如此。

　　巴斯夫全球高級副總裁鄭大慶表示，相較于乘用車(chē)，中國的柴油車(chē)尾氣排放標準有很大差距，國四法規實(shí)施后，屬于催化劑的市場(chǎng)會(huì )如期到來(lái)。確實(shí)如此，從 2014年12月開(kāi)始，巴斯夫接到的重型柴油車(chē)排放催化劑訂單顯著(zhù)增長(cháng)。和上月相比，訂單量增加了兩到三倍，并在持續增長(cháng)。

　　此外，威孚力達、中自、貴研這三家企業(yè)目前已具備量產(chǎn)規模，且技術(shù)儲備也有十來(lái)年了，特別是威孚力達在DPF技術(shù)上早有準備。當國家加嚴環(huán)保立法和排放標準時(shí)，新催化劑市場(chǎng)釋放出來(lái)的時(shí)候，他們也會(huì )受益多多。

　　顯然，中國柴油車(chē)市場(chǎng)給早做準備的催化劑企業(yè)帶來(lái)了“別樣的2015”。