電動(dòng)汽車(chē)的安全問(wèn)題探討

　　因此，電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)企業(yè)必須嚴抓質(zhì)量環(huán)節、進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新、加強監管監控、不能冒進(jìn)求成;政府相關(guān)部門(mén)也應重視電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題，在相關(guān)政策法規上進(jìn)行逐步完善，確保各部門(mén)之間協(xié)同合作，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)有序、健康、穩定的發(fā)展。

　　一、電動(dòng)汽車(chē)安全事故成因

　　2011年-2015年，我國新能源汽車(chē)共發(fā)生了24例火災事故，其中純電動(dòng)客車(chē)15例、混合動(dòng)力客車(chē)5例、純電驅動(dòng)乘用車(chē)4例。在這24例事故中，或是自燃事故，或是碰撞事故，或是充電事故。針對這些事故進(jìn)行分析，其成因主要有以下幾點(diǎn)：

　　(一)電池使用不當

　　電池在使用過(guò)程中遇到液體浸泡、隔膜破損、絕緣損毀的情況下會(huì )發(fā)生短路，造成電池過(guò)熱起火。隨著(zhù)使用時(shí)間的增長(cháng)，電池會(huì )逐步老化，導致各項參數發(fā)生改變，不安全因素增加。除此之外，部分低質(zhì)量的電芯存在毛刺、錯位、雜質(zhì)、污染等問(wèn)題，會(huì )導致動(dòng)力電池在使用時(shí)短路，發(fā)生事故。

　　(二)電池材料不過(guò)關(guān)

　　目前我國大多數電動(dòng)汽車(chē)都是以鋰電池作為動(dòng)力電池的主要原材料。由于鋰離子活躍、易燃的化學(xué)特性，在實(shí)際使用過(guò)程中遇到碰撞、擠壓會(huì )導致電池組受損，使電池內的鋰離子暴露在空氣中，引發(fā)火災。此外，由于我國安裝和組裝電池組的機械化程度不高，導致生產(chǎn)的單體電池或電池組的一致性不高，質(zhì)量參差不齊，電池漏液現象時(shí)有發(fā)生。電解液一旦接觸氧氣，會(huì )迅速分解燃燒并引燃電池組，造成安全事故。

　　(三)動(dòng)力電池系統存在缺陷

　　有的電池喉箍(軟硬管的連接物)位置不對，容易造成電池冷卻劑泄漏，導致電池過(guò)熱起火;有的電池內部高壓附件及線(xiàn)路排布不合理，受到擠壓后容易引起短路;有的電池系統防護設計欠缺，抗擠壓能力較差，一旦受到擠壓會(huì )發(fā)生變形、外殼破裂、內部支架損壞、接插件松動(dòng)、高低壓線(xiàn)束磨損等，造成安全隱患。

　　(四)充電引發(fā)起火

　　我國發(fā)生了多起電動(dòng)汽車(chē)火災事故，有一部分是電動(dòng)汽車(chē)過(guò)充引起的。由于充電站沒(méi)有過(guò)充保護，導致了充電過(guò)程中的起火。很多充電樁安裝在地下車(chē)庫或大型停車(chē)場(chǎng)，一輛電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生火災，可能會(huì )引燃周邊其他車(chē)輛，造成不可預估的損失。在低溫時(shí)充電沒(méi)有預熱措施導致溫度場(chǎng)差較高，也是造成充電安全事故的原因之一。

　　二、電動(dòng)汽車(chē)安全事故中暴露出的幾個(gè)問(wèn)題

　　根據對電動(dòng)汽車(chē)安全事故的調查和成因分析，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中存在的一些問(wèn)題也逐漸顯露出來(lái)，這些問(wèn)題成為制約電動(dòng)汽車(chē)安全、有序、穩定、長(cháng)久發(fā)展的主要因素，具體有以下幾點(diǎn)：

　　(一)生產(chǎn)環(huán)節重量輕質(zhì)

　　2013年—2015年，國內整車(chē)生產(chǎn)合格數量達到49.7萬(wàn)輛，進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，這也對配套的電池行業(yè)帶來(lái)了生產(chǎn)壓力，電池生產(chǎn)廠(chǎng)商為了保證供應量，在生產(chǎn)過(guò)程中往往忽視了對質(zhì)量的要求。

　　除了電池以外的零部件，也存在不符合國家標準和要求的情況。盡管?chē)以谛抻嗠妱?dòng)汽車(chē)相關(guān)標準時(shí)增加了很多對安全方面的要求，包括溫度監控裝置、機械鎖、電子鎖等，但依然有部分企業(yè)的零部件產(chǎn)品無(wú)法達標。以充電槍為例，目前幾乎沒(méi)有廠(chǎng)家能夠提供達標的產(chǎn)品。

　　此外，在充電過(guò)程中的通訊協(xié)議存在著(zhù)中斷充電指令失效、繼續進(jìn)行充電的情況;電池管理系統(BMS)也出現對充電設施發(fā)送錯誤的信號和命令的現象，如在電池充滿(mǎn)之后還發(fā)出充電的指令，最終造成過(guò)充保護失效，導致充電事故發(fā)生。

　　在充電樁方面，隨著(zhù)大量充電設施企業(yè)的涌入，出現了產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊的情況，部分充電樁在組裝設計時(shí)就未能滿(mǎn)足國家標準，這些問(wèn)題充電樁易發(fā)生漏電、過(guò)流等事故，存在一定的安全隱患。

　　(二)動(dòng)力電池技術(shù)有待提高和創(chuàng )新

　　據測試機構的數據顯示，現有的動(dòng)力電池系統中，單體電池的風(fēng)險普遍存在，低的風(fēng)險包括漏液、變形、排氣，高的風(fēng)險包括火花、爆炸等情況。如果單體電池出現熱失控，三元材料比磷酸鐵鋰材料出現的火花、著(zhù)火的情況要大很多，這不僅是已發(fā)生事故中出現的問(wèn)題，也是潛在的安全隱患。

　　另一方面，電池系統的整體設計缺乏合理性，各部件設計空間都沒(méi)有統一的規劃，事故風(fēng)險概率非常高。據調查，國內新能源零部件系統領(lǐng)域排行前10位的廠(chǎng)商，對于電池的模塊和電池包之間的間隙大小沒(méi)有統一的標準和要求，在插接件、電纜等高壓電氣部件，以及電機控制器等整個(gè)系統安全防護方面也缺少合理、統一的規劃。

　　(三)監控系統流于形式

　　在部分地區，電動(dòng)汽車(chē)的監控系統并沒(méi)有起到真正的監控安全的作用，更多的是作為數據采集工具而不是對系統安全進(jìn)行預警和報錯，有些監控系統甚至只是作為參觀(guān)時(shí)的展示品，失去了本身應有的作用，流于形式。

　　對于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，事故的預警非常重要，這一點(diǎn)在大巴的應用上顯得更為突出。與乘用車(chē)具有的嚴格的風(fēng)險管控措施不同，大巴的制造是分離的，電池和整車(chē)的制造分別為不同的生產(chǎn)商，各自為戰，缺乏完整的監控能力。

　　(四)整車(chē)系統設計存在問(wèn)題

　　在整車(chē)設計方面，對于電池組與車(chē)內空間缺少規劃，整車(chē)防護不足，一旦出現電池著(zhù)火現象，車(chē)內人員疏散時(shí)間太少，逃生機會(huì )變低。這在純電動(dòng)大客車(chē)的安全事故上較為明顯，出現的問(wèn)題也比較多。

　　(五)政府部門(mén)對于加強安全性相關(guān)措施存在不足

　　眾所周知，我國對于機動(dòng)車(chē)的安檢有著(zhù)相關(guān)要求和執行標準。在燃油車(chē)方面，有針對油耗、排量的相關(guān)安檢要求，但是對電動(dòng)汽車(chē)的安檢卻不包括和安全性相關(guān)的電驅動(dòng)動(dòng)力系統。安檢方面的缺失導致政府無(wú)法監管和檢測到電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力安全及相關(guān)問(wèn)題。

　　(六)專(zhuān)業(yè)知識培訓缺失

　　在電動(dòng)汽車(chē)的基礎設施建設中，很大一部分從業(yè)人員缺少電

　　動(dòng)汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識。以某項中德汽車(chē)項目為例，安裝充電樁的施工人員甚至是幾個(gè)農民，完全不具備電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識，裝出來(lái)的充電樁不僅不規范，在安全上也存在重大問(wèn)題。在整車(chē)銷(xiāo)售中，對于消費者也沒(méi)有針對電動(dòng)汽車(chē)的安全知識方面的專(zhuān)業(yè)培訓和資料。

　　三、提高電動(dòng)汽車(chē)安全性的建議

　　安全是新能源汽車(chē)的發(fā)展之本。從電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統的特殊性、基礎設施的聯(lián)動(dòng)性和市場(chǎng)應用中的實(shí)踐經(jīng)驗來(lái)看，加強電動(dòng)汽車(chē)安全，減少各環(huán)節中存在的安全隱患刻不容緩。

　　(一)保持市場(chǎng)理性，加強質(zhì)量建設

　　近年來(lái)，我國電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展取得了良好的成績(jì)，但是在加快發(fā)展的同時(shí)也不能忽視安全問(wèn)題。企業(yè)在面對政策利好時(shí)應保持冷靜，不能盲目進(jìn)行數量的擴張和產(chǎn)能擴大，而對安全問(wèn)題、技術(shù)問(wèn)題有所放松。一旦在質(zhì)量控制管理等方面上放松，加上技術(shù)成熟度不夠，會(huì )加速擴大問(wèn)題的出現。

　　因此，無(wú)論是整車(chē)、零部件還是基礎設施，都不可盲目建設，相關(guān)企業(yè)應高度重視產(chǎn)品質(zhì)量和安全問(wèn)題，嚴格執行國家標準，進(jìn)行安全性測試，對于出現安全事故的產(chǎn)品應及時(shí)召回、整頓。另一方面，政府要制定、完善相關(guān)考核標準，讓產(chǎn)品質(zhì)量有標準可以參照，并嚴格進(jìn)行認證和檢測，規范對新能源汽車(chē)安全的管理。

　　需要特別注意的是充電設施方面的建設。由于電動(dòng)車(chē)充電時(shí)著(zhù)火會(huì )造成連環(huán)效應，一輛車(chē)起火很有可能造成大面積的損失。一旦出現大型事故，對于電動(dòng)汽車(chē)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展是致命的。因此大型停車(chē)場(chǎng)和地下車(chē)庫的充電樁建設及安全問(wèn)題要慎之又慎。

　　(二)重視技術(shù)創(chuàng )新，促進(jìn)產(chǎn)品迭代

　　在現有電池技術(shù)上，不僅要加強電池本身的安全性，即電芯本身的電化學(xué)特性帶來(lái)的安全性，還要強化電池管理系統的保護功能，加強電池的安全性測試。另外，由于電動(dòng)汽車(chē)的特性，電池使用時(shí)間長(cháng)、充放電次數多，在電池設計和安全性測試上還要考慮到電池全生命周期范圍的安全，避免因電池老化造成相關(guān)的安全事故。

　　在新電池技術(shù)研發(fā)方面，要將精力主要放在技術(shù)攻堅上。不能盲目提高現有電池的能量密度，電池的能量密度越高，將來(lái)出的問(wèn)題就很可能像原子彈一樣，體積小、傷害大。因此一定要兼顧能量密度和安全性，在保證安全的基礎上進(jìn)行研發(fā)。在研發(fā)過(guò)程中，不能只關(guān)心產(chǎn)品是否能通過(guò)安全性檢測和相關(guān)標準，而應該重視如何設計好產(chǎn)品、最大程度地實(shí)現電池安全。另一方面，政府和企業(yè)要在資金、技術(shù)和時(shí)間上進(jìn)行長(cháng)期投入，用于安全性更強的新一代電池的研發(fā)乃至全固體電池的研發(fā)，通過(guò)更新迭代產(chǎn)品，保證電動(dòng)汽車(chē)使用的安全。

　　(三)加大監管力度，建立監控體系

　　目前，我國在傳統汽車(chē)領(lǐng)域對于整車(chē)廠(chǎng)的監管相對來(lái)說(shuō)比較健全，在新能源領(lǐng)域雖然監管的條目比較多，但是不夠具體、不夠充分。在監管過(guò)程中，不能僅針對某個(gè)環(huán)節，而應該對整車(chē)管理和控制進(jìn)行體系監管。

　　對于零部件和充電設施來(lái)說(shuō)，隨著(zhù)使用時(shí)間的增多，將來(lái)會(huì )出現設備老化和部件損壞，長(cháng)時(shí)間充電帶來(lái)的安全隱患將進(jìn)一步加大，尤其是充電過(guò)程中的安全事故，將造成范圍更大的影響。因此，對于充電設施安全的監管極為必要。

　　對于電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題，應建立一體化的防控體系，預防為主、多級聯(lián)動(dòng)。對于電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的各個(gè)方面、各個(gè)環(huán)節要實(shí)現“檢測——預警——控制”的監控鏈，做到實(shí)時(shí)、有效、多級聯(lián)動(dòng)的系統化防控體系，防控體系的各個(gè)環(huán)節都應發(fā)揮作用，不能流于形式。

　　(四)政府部門(mén)應加強協(xié)同，完善相關(guān)政策

　　電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展推動(dòng)以四部委為主，同時(shí)涉及住建、能源、電力等多個(gè)政府部門(mén)和系統，在加強電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題方面，也需要各個(gè)政府部門(mén)協(xié)同合作，完善相關(guān)標準和監督問(wèn)題。對于政府部門(mén)而言，應該派專(zhuān)人或專(zhuān)門(mén)的部門(mén)對電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題進(jìn)行系統了解和研究。

　　在安檢方面，動(dòng)力系統是電動(dòng)汽車(chē)安全的重要部分，完善電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)安檢措施也極為必要。

　　另外，對于電動(dòng)汽車(chē)安全性問(wèn)題還應繼續進(jìn)行系統討論，并形成反饋和報告，引起相關(guān)部門(mén)的重視;在未來(lái)的交流中，應加強和政府部門(mén)的聯(lián)系，通過(guò)政策規范，保證電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的有序、安全、穩定發(fā)展。

　　(五)重視人員培訓及應急措施處理

　　在人員培訓上，要加強我國電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員的知識儲備完善和職業(yè)資格提升，借鑒國內外企業(yè)的成功經(jīng)驗，對相關(guān)人員進(jìn)行系統培訓和資格認定，獲準之后才可上崗。另一方面，要加強在市場(chǎng)層面的科普宣傳，對司乘人員、社會(huì )群眾進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)安全的專(zhuān)門(mén)輔導，制作安全手冊，加強對安全知識和意識的普及。

　　在整車(chē)設計尤其是大型客車(chē)的設計上，要合理設計乘客與電池組的隔離，一旦電池起火，要做到火勢會(huì )被控制在電池箱內，或延緩燃燒速度，保證車(chē)內乘客有足夠的時(shí)間逃生;同時(shí)還要安裝滅火裝置，一旦發(fā)生火災可迅速控制或延緩火勢蔓延。

　　除此之外，還可效仿國外經(jīng)驗，引入保險機制，與國內保險公司商談合作，在事故發(fā)生之后盡量減少損失，獲得一定保障。