今年7月，躍進(jìn)在業(yè)務(wù)上已正式與依維柯分離。南京依維柯由依維柯、躍進(jìn)雙品牌運營(yíng)的公司轉變?yōu)閱我坏囊谰S柯業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)公司，而躍進(jìn)則劃入上汽集團商用車(chē)公司，目前由原南汽依維柯副總經(jīng)理浦玉山負責，以獨立事業(yè)部形式運作。

　　躍進(jìn)曾經(jīng)是南汽集團的自主品牌，還曾是國內輕卡市場(chǎng)的領(lǐng)軍品牌，2005年位居國內輕卡市場(chǎng)銷(xiāo)量第一名。

躍進(jìn)將與依維柯分家

　　不過(guò)，在上汽南汽整合之前，由于種種原因，躍進(jìn)被劃到南汽依維柯旗下，成為合資公司的品牌。

　　重新回歸上汽集團，意味著(zhù)躍進(jìn)品牌重新回歸自主。知情人士透露，這與上汽集團商用車(chē)戰略有關(guān)?；貧w上汽懷抱后，躍進(jìn)不再受合資方制約，上汽可以完全自主對躍進(jìn)進(jìn)行投資和資源傾斜，在商用車(chē)板塊再造一個(gè)“大通速度”。

　　躍進(jìn)拖累南京依維柯

　　依維柯每年利潤接近5億元，但因為躍進(jìn)虧損，南京依維柯近年來(lái)一直徘徊在盈虧邊緣。“上汽回收躍進(jìn)，一方面是上汽對躍進(jìn)在南京依維柯旗下?tīng)顩r并不滿(mǎn)意;一方面躍進(jìn)的虧損影響南京依維柯的業(yè)績(jì)，從外方依維柯來(lái)說(shuō)，也希望扔掉躍進(jìn)這個(gè)‘包袱’。”知情人士透露，這也是中外合資雙方在躍進(jìn)獨立問(wèn)題上一拍即合的主要原因。

　　數據顯示，2016年1-7月,輕卡市場(chǎng)預計完成532944臺,同比下降4.5%。而上汽躍進(jìn)1-7月實(shí)現銷(xiāo)售同比增長(cháng)14.7%，并且在7月份的表現更加搶眼，同比增長(cháng)了51.5%。

　　不過(guò)，躍進(jìn)增產(chǎn)不增收。主要原因有兩個(gè)：一是中國品牌卡車(chē)本身主要集中在低價(jià)位。而躍進(jìn)輕卡S系列、H系列、X系列和C系列四大系列中，主銷(xiāo)品也是以S系列的小福星輕卡和H系列標準型輕卡，這兩個(gè)相對低端的系列。雖然在7月份的銷(xiāo)量中，躍進(jìn)C系列產(chǎn)品同比增長(cháng)了56.8%，環(huán)比增長(cháng)了22.5%，但C系列產(chǎn)品從絕對數上看并不多。

　　二是2006年并入依維柯以后，十年以來(lái)躍進(jìn)不進(jìn)反退，由于競爭對手在前進(jìn)，躍進(jìn)在輕型卡車(chē)領(lǐng)域已落到十名開(kāi)外。

　　2006年12月30日，商務(wù)部正式批準了南汽依維柯收購南汽躍進(jìn)的申請，至此南汽依維柯成為一個(gè)從輕型客車(chē)到大型客車(chē)、從輕卡到重卡的目前國內產(chǎn)品系列最齊全的商用車(chē)公司。

　　不過(guò)，南汽集團以5300萬(wàn)英鎊的價(jià)格收購MG-ROVER之后，南汽集團已經(jīng)開(kāi)始傾全力打造名爵項目。將南汽躍進(jìn)并入南汽依維柯之后，南汽將管理權也交給依維柯方，之后，南汽依維柯再隨上南整合而進(jìn)入上汽，改名上汽南京依維柯，其重卡業(yè)務(wù)劃入上汽依維柯紅巖。

　　本指望依維柯能引進(jìn)技術(shù)和資金，將虧損中的躍進(jìn)扭虧為盈，但躍進(jìn)劃入依維柯以后，一直沒(méi)有起色，也持續拖累南京依維柯。

　　上汽意在提升商用車(chē)規模

　　但持續虧損的躍進(jìn)在上汽集團體系中，卻是不可缺少的一部分，并直接影響到上汽十三五商用車(chē)計劃的實(shí)施。以輕型卡車(chē)為主的躍進(jìn)，豐富了上汽商用車(chē)的產(chǎn)品線(xiàn)，同時(shí)也支撐著(zhù)上汽集團商用車(chē)的銷(xiāo)量。

　　商用車(chē)一直是上汽集團的短板。在“十二五”規劃中，上汽曾對商用車(chē)提出50萬(wàn)輛的目標(不包含上汽通用五菱)，但從目前的進(jìn)度看，上汽商用車(chē)與該目標失之交臂。

　　“十三五”上汽將繼續推進(jìn)商用車(chē)計劃。之前，上汽集團副總裁藍青松向21世紀經(jīng)濟報道記者透露：“上汽‘十三五’規劃中，商用車(chē)板塊做大做強是重要內容。”

　　不過(guò)，與乘用車(chē)主要依靠合資企業(yè)不同，上汽商用車(chē)業(yè)務(wù)的亮點(diǎn)主要在自主品牌。從零起步的上汽大通成功擠入輕客領(lǐng)域10萬(wàn)輛俱樂(lè )部，僅僅用了五年，在行業(yè)內用時(shí)最少。

　　藍青松表示，隨著(zhù)2017年大型SUV和海外皮卡兩個(gè)拳頭產(chǎn)品上市，以及新能源車(chē)和下一代寬體客車(chē)的推出，上汽大通還將成為上汽商用車(chē)增長(cháng)的主力，“十三五”期間上汽商用車(chē)有望實(shí)現20萬(wàn)輛。

　　即便如此，上汽集團離最初制定的商用車(chē)2020年50萬(wàn)輛的目標還很遙遠。隨著(zhù)躍進(jìn)的回歸，如上汽能在躍進(jìn)品牌上再造一個(gè)“大通速度”，則將使上汽商用車(chē)提速。

　　“可以提升的空間很大，上汽有技術(shù)和資源，同時(shí)還能從人才、營(yíng)銷(xiāo)、動(dòng)力總成、供應鏈等各個(gè)方面給予支持。”知情人士透露，回到上汽集團，躍進(jìn)很可能會(huì )進(jìn)入到皮卡、SUV、MPV等領(lǐng)域，可想象空間很大。

　　躍進(jìn)面臨升級門(mén)檻

　　“躍進(jìn)不是沒(méi)有空間，同時(shí)期的商用車(chē)品牌，這些年都進(jìn)行了產(chǎn)品線(xiàn)的重新布局。”上汽知情人士透露。如江淮、福田都對產(chǎn)品線(xiàn)進(jìn)行了大幅擴充，并進(jìn)入到包括乘用車(chē)在內的領(lǐng)域。

　　躍進(jìn)并非沒(méi)有這種可能。只是之前作為合資企業(yè)旗下的業(yè)務(wù)，無(wú)論是在產(chǎn)品還是市場(chǎng)的擴充上，都要受到合資企業(yè)全球布局的限制，因此即便上汽想對其進(jìn)行投資，也必須征得外方同意。

　　脫離依維柯，意味著(zhù)躍進(jìn)的市場(chǎng)空間更大。并且，上汽可以將躍進(jìn)品牌與大通品牌之間形成協(xié)同效應，在降低成本的同時(shí)又錯位競爭，共同拓展市場(chǎng)。

　　雖然商用車(chē)市場(chǎng)與乘用車(chē)不同，商用車(chē)更多作為生產(chǎn)工具，這就使絕大多數商用車(chē)市場(chǎng)的消費者，購車(chē)時(shí)會(huì )考慮成本因素。但近年來(lái)，商用車(chē)市場(chǎng)也出現了微妙變化，結構性調整很明顯，關(guān)鍵看企業(yè)能不能抓住機會(huì )。

　　如上汽大通就是抓住了商用車(chē)市場(chǎng)轉型升級，高舉高打，切中寬體客車(chē)藍海領(lǐng)域。這個(gè)方法同樣適用于躍進(jìn)。

　　受到電商快遞、電子商品、冷鏈、健康醫療等高附加值產(chǎn)業(yè)物流的快速增長(cháng)，物流企業(yè)更加注重運輸效率的提高和物流成本的降低，低端輕卡將越來(lái)越無(wú)法適應客戶(hù)的需要，回歸上汽后，躍進(jìn)也完全有可能抓住輕卡市場(chǎng)逐漸向高端化轉型的機遇。

　　不過(guò)，也有業(yè)內人士認為：“卡車(chē)的銷(xiāo)售情況很大程度上取決于國家政策。國家基礎建設項目的減少，對于從事建材、沙石等運輸的用戶(hù)來(lái)說(shuō)影響很大。此外不斷升級的排放標準導致購車(chē)成本增加，加之近年來(lái)微卡的增長(cháng)在一定程度上抑制了一部分輕卡的需求，躍進(jìn)短期內憑借現有產(chǎn)品，產(chǎn)銷(xiāo)明顯改善的可能性不大。躍進(jìn)回歸后，要做好打‘持久戰’的打算。”