閑談間記者了解到，盧占國一直從事中短途貨運出租，平時(shí)主要在京津冀周邊拉些散貨，有時(shí)也跑固定線(xiàn)路。平原、山路、彎道、陡坡……各種路況都會(huì )遇到，零擔普貨、生鮮水果、城配快遞……貨物種類(lèi)也不盡相同，非?？简炣?chē)輛的適應性和整車(chē)性能。

盧占國駕駛東風(fēng)多利卡參加東風(fēng)凱普特·第二節卡友節油挑戰賽

　　“選車(chē)時(shí)，我就希望能買(mǎi)一輛適應性強的車(chē)。一馬平川時(shí)，能一路順風(fēng);爬坡過(guò)坎時(shí)，又能一馬當先。”盧占國表示，為了找到這樣一輛好車(chē)，他和兩個(gè)同鄉一塊跑了很多地方看車(chē)，選來(lái)選去，最終把目光聚焦在了東風(fēng)多利卡。三人成行，當即一人提了一臺東風(fēng)多利卡。如今，經(jīng)過(guò)一年半的運營(yíng)，盧師傅購買(mǎi)的東風(fēng)多利卡已經(jīng)跑了8萬(wàn)多公里了。不論是駕乘感受還是整體運營(yíng)表現，盧師傅都非常滿(mǎn)意。他表示，駕駛東風(fēng)多利卡跑運輸，人不累，車(chē)不孬。

　　人不累，車(chē)不孬，記者頓時(shí)疑惑叢生，不知盧師傅是如何理解的呢?

　　盧師傅隨后向記者解釋說(shuō)，所謂“人不累”，是指東風(fēng)多利卡駕駛室寬敞，視野開(kāi)闊，細節設計非常人性化。操控桿，儀表盤(pán)的布局，座位的設計都非常符合人體學(xué)規律，長(cháng)時(shí)間坐在駕駛室，可以減緩人體的疲勞感。“比較出真知，同樣從承德到北京，開(kāi)其他車(chē)最多跑兩個(gè)來(lái)回，就腰酸背痛。開(kāi)著(zhù)東風(fēng)多利卡，一天三個(gè)來(lái)回，都不會(huì )覺(jué)得累，這不是我一個(gè)人的感受，開(kāi)過(guò)東風(fēng)多利卡的人都有直觀(guān)的體會(huì )。”盧師傅向記者說(shuō)道。

　　而所謂“車(chē)不孬”，盧師傅表示，東風(fēng)多利卡車(chē)不愛(ài)出毛病，能拉快跑，安全可靠，這車(chē)怎么會(huì )“孬”呢?的確如此，盧師傅的這臺東風(fēng)多利卡搭載了來(lái)自美國康明斯領(lǐng)先技術(shù)水平動(dòng)力，擁有50萬(wàn)公里無(wú)大修的記錄，領(lǐng)先業(yè)界的品質(zhì)承諾;排氣制動(dòng)、斷氣剎、動(dòng)力轉向、離合助力、四回路保護閥、感應閥，配備多項安全裝置確保駕乘人員的安全;優(yōu)化底盤(pán)技術(shù)，完美匹配先進(jìn)發(fā)動(dòng)機，高達140馬力強大動(dòng)力;3.9噸級前橋/8噸級后橋，承載力超強。

　　“不孬”的東風(fēng)多利卡，還有一個(gè)突出的特點(diǎn)，讓盧師傅贊不絕口，那就是節油性。他給記者算了一筆賬：以承德到赤峰為例，跑一個(gè)來(lái)回大概400公里。去程加滿(mǎn)油，回來(lái)時(shí)再加滿(mǎn)，一個(gè)來(lái)回油錢(qián)大概需要250元。這樣算下來(lái)，每公里合油錢(qián)也就6毛錢(qián)左右。駕駛技術(shù)好的話(huà)，一趟下來(lái)，郵箱還會(huì )剩些油，每公里油錢(qián)甚至還不到6毛錢(qián)。相比之下，同樣的路況，同樣的載重，同類(lèi)其他車(chē)型每公里油耗甚至可以達到7毛錢(qián)。每公里可以節省0.1元左右。盧師傅開(kāi)多利卡跑了8萬(wàn)公里，光油錢(qián)就省了8000元。

　　沒(méi)錯，東風(fēng)多利卡之所有這么省油，還是得益于東風(fēng)多利卡搭載的東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機，在節油性上做了不少文章。據悉，康明斯發(fā)動(dòng)機獨有的集成設計使原有的1200個(gè)零件減少至800多個(gè)左右，重量減輕25%左右;標配子午線(xiàn)輪胎，更安全、承載更強，高速省油3%--8%; 70-90公里行駛較其它發(fā)動(dòng)機省油20%以上……等等一系列的技術(shù)特點(diǎn)，最終成就了東風(fēng)多利卡節油的性能特點(diǎn)。

　　看得出，東風(fēng)輕卡已經(jīng)徹底征服了盧占國。在東風(fēng)凱普特·第二節卡友節油挑戰賽北京站賽事開(kāi)幕前，盧占國作為用戶(hù)代表做了用車(chē)體驗分享，他再次擲地有聲地說(shuō)了句：人不累，車(chē)不孬，東風(fēng)輕卡就是好!