高效，終極之選

　　國通物流車(chē)隊中的乘龍H7，搭載了480馬力的濰柴WP13發(fā)動(dòng)機，大馬力、大扭矩，動(dòng)力不凡。從山東到新疆，面對丘陵、平原、山地和高原等各種路況，從東到西，走過(guò)全程，乘龍H7用完美的動(dòng)力表現，一路征服。“公司有五臺6×4乘龍H7車(chē)型，由于馬力大，所以全部在跑山東到新疆這條線(xiàn)。駕駛員每個(gè)月最少往返兩趟，往返三趟也很輕松，一個(gè)月下來(lái)，里程表上就會(huì )增加三四萬(wàn)公里。如果在過(guò)去，這是很難想象的。”李志強感嘆乘龍H7的速度之快，效率之高。

壽光市國通物流有限公司總經(jīng)理 李志強

　　跑得快，并不能完全體現乘龍H7的高效運輸。在李經(jīng)理看來(lái)，“高效”的意義，從另一個(gè)角度講，就是來(lái)錢(qián)快。“乘龍H7能比同類(lèi)車(chē)型一個(gè)月可以多拉一噸貨物，忽略其他因素，僅這一項，乘龍H7一年就能為我多賺兩萬(wàn)多塊錢(qián)。”李志強表示。眾所周知，2016年GB1589新政實(shí)施，對公路運輸車(chē)貨總重限制嚴格。那么，李經(jīng)理口中所說(shuō)的“多拉一噸”是怎么來(lái)呢?

　　李經(jīng)理告訴記者，多出來(lái)的一噸還要歸功于乘龍H7的輕量化設計。而乘龍H7 6X4車(chē)型輕量化的獨到之處就是從設計開(kāi)始就采用“平臺化、模塊化”的設計理念，不僅采用相應的新材料、新工藝，還有通過(guò)優(yōu)化車(chē)體結構、采用新型輕量化材料等技術(shù)，在保證可靠性及安全性的前提下使車(chē)輛自重全面“瘦身”，不但不會(huì )有損車(chē)身的整體性，還提升了承載能力。

　　據悉，乘龍H7通過(guò)一系列的“瘦身”設計，其整車(chē)自重僅有7.9T，7.9T又意味著(zhù)什么?意味著(zhù)乘龍H7比目前市場(chǎng)上的同類(lèi)車(chē)型輕0.5T到0.8T，轉化成實(shí)際運力，李經(jīng)理的車(chē)一個(gè)月最少可以多拉一噸。

　　輕量化、大馬力，造就了乘龍H7多拉快跑的性能特點(diǎn)，這對于長(cháng)途干線(xiàn)運輸尤為重要。除此之外，乘龍H7的安全性在所有同類(lèi)車(chē)型中也尤為突出。

　　安全，上乘之選

　　“關(guān)于乘龍H7的安全性能，我們公司有實(shí)例驗證。”李志強給卡車(chē)網(wǎng)記者賣(mài)起了關(guān)子。原來(lái)，公司有一輛乘龍H7在貨運途中由于天氣原因，發(fā)生了追尾。當時(shí)，整個(gè)駕駛室向后錯了一米，慶幸的是，駕駛室框架沒(méi)有嚴重變形，駕駛員的人身安全得以保障。

東風(fēng)柳汽乘龍H7

　　這次事故之后，李經(jīng)理對乘龍汽車(chē)的龍骨式框架結構有了全新認識。“過(guò)去我還擔心輕量化的乘龍H7，在防碰撞方面是否會(huì )打折扣，經(jīng)過(guò)這件事后，徹底打消了我的疑慮。”李經(jīng)理說(shuō)道。據悉，H7采用的龍骨框架結構駕駛室和整體式車(chē)門(mén)，以1.2-2mm高強度鋼筋為框架，外圍覆蓋0.8mm高強度鋼板，擁有雙重保護。不僅如此，H7所有鈑金件均采用高強度鍍鋅鋼板，強度高，耐沖擊!

　　“防碰撞只是一方面，據我所知，這款車(chē)在60KM/H時(shí)的制動(dòng)安全距離只有32米，緊急剎車(chē)距離優(yōu)于國內同類(lèi)車(chē)型3米以上，行駛安全性大大提高。”李經(jīng)理表示。的確，市面上高端重卡主流的安全技術(shù)，乘龍H7身上一個(gè)都不少，其中包括TPMS胎壓監測系統、碰撞預警及軌道偏移技術(shù)(FCW+LDW)、EBS制動(dòng)力分配系統、RSC防翻滾穩定控制系統等等，可謂是武裝到了牙齒。

　　未來(lái)，永恒之選

　　從高效到安全，李經(jīng)理感受到了一部好卡車(chē)的精髓。對于未來(lái)的購車(chē)計劃，李經(jīng)理表示，只要有需求，公司還會(huì )傾向于選擇乘龍卡車(chē)?？此颇：\統的購車(chē)計劃，李經(jīng)理卻有著(zhù)對市場(chǎng)獨立的思考。

　　近年來(lái)，政府鼓勵發(fā)展甩掛運輸，李經(jīng)理的購車(chē)計劃正是基于此。眾所周知，甩掛運輸在歐美等國外市場(chǎng)運用較為普遍，在我國，受制于市場(chǎng)、貨源、車(chē)輛、管理等多方面因素制約，甩掛運輸雖然普及率不高，但是相關(guān)的試點(diǎn)工作早已展開(kāi)，物流業(yè)界也非?？春盟爝\輸。國通物流最近正在嘗試和當地政府部門(mén)溝通，積極探索開(kāi)展甩掛運輸的相關(guān)工作?？磥?lái)李經(jīng)理的著(zhù)眼點(diǎn)既有強烈的現實(shí)需求，也有對未來(lái)市場(chǎng)的深謀遠慮。

　　而發(fā)展甩掛運輸，運輸車(chē)輛是重要一環(huán)，不僅要求車(chē)輛具備超高的整車(chē)性能，還要有一定技術(shù)設計，而東風(fēng)柳汽對此有自己的考量。在第二屆中國甩掛運輸峰會(huì )上，東風(fēng)柳州汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理劉志剛就曾表示：東風(fēng)柳汽近年來(lái)不斷完善公路運輸車(chē)輛。如對產(chǎn)品的輕量化處理、提高節油性、動(dòng)力性以及可靠性等。此外，東風(fēng)柳汽遍布全國的上千家服務(wù)站都盡量依傍干線(xiàn)運輸網(wǎng)絡(luò )而建，以此縮短維護時(shí)間保障運輸效率，做到“服務(wù)易得，配件易購”。而乘龍H7作為東風(fēng)柳汽的匠心之作，整車(chē)性能堪稱(chēng)業(yè)界標桿。從技術(shù)設計上也可以嗅到一絲符合甩掛運輸技術(shù)設計的味道。例如，乘龍H7后橋選用拖拽臂式四氣囊空氣懸架，提升整車(chē)形式平順性的同時(shí)，搭配ECAS電控系統方便甩掛運輸!

　　管中窺豹，硬件上的技術(shù)條件只是基礎，而車(chē)輛管理方面的考量對于發(fā)展甩掛運輸來(lái)說(shuō)，如虎添翼。對于甩掛運輸，車(chē)輛管理很關(guān)鍵，而乘龍V+為車(chē)輛管理提供了一個(gè)很好的選擇。乘龍V+車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，是為高效運輸專(zhuān)門(mén)設計研發(fā)的智能管理平臺。

　　以“智能車(chē)載終端+智能管理平臺+智能運營(yíng)中心”為基礎，對車(chē)輛狀態(tài)、油耗管理、駕駛行為、安全行車(chē)、貨箱承載、故障預警等。在目前的市場(chǎng)環(huán)境中，乘龍V+的確在車(chē)隊管理中發(fā)揮了重要的作用。“甩掛運輸其實(shí)與乘龍V+車(chē)聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)有相通之處。不難想象，如果將乘龍V+運用到甩掛運輸中，高效運營(yíng)的效果一定不同凡響。所以，選擇乘龍對我們來(lái)說(shuō)是最優(yōu)之選。”李志強說(shuō)道。

　　從高效到安全，從硬件到軟件，從過(guò)去到未來(lái)，乘龍H7以完美的姿態(tài)征服了李志強。的確，關(guān)于完美，不選乘龍H7，還有得選嗎?