歐馬可電動(dòng)物流車(chē)

　　目前大多是數運輸都是采用燃油汽車(chē)運輸，然而企業(yè)燃油成本大概占35%左右。再加上近年來(lái)，社會(huì )對環(huán)境污染的呼聲日益高漲，物流運輸車(chē)輛被推到了風(fēng)口浪尖之上，這更加加劇了物流企業(yè)的負擔。如何降低物流配送成本成為擺在物流配送企業(yè)面臨的重要難題。正是在這種大背景下，作為一種安全、節能、環(huán)保、適用于短途運輸的綠色交通工具—電動(dòng)物流車(chē)便應運而生。

　　一、電動(dòng)物流車(chē)興起的必然性分析

　　(一)發(fā)展電動(dòng)物流車(chē)是能源與環(huán)境的必然要求

　　根據美國能源信息署EIA 發(fā)布的國際能源展望，世界能源市場(chǎng)消耗量2005年到2030年預計增加50%。隨著(zhù)能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也將增加，目前二氧化碳排放中，25%來(lái)自于汽車(chē)。至2030 年，將由2005 年的281 億噸增至423 億噸。在我國，汽車(chē)排放的污染已經(jīng)成為城市大氣污染的重要因素，我國的二氧化碳排放目前已居全球第二，減排二氧化碳的壓力將越來(lái)越大。根據清華大學(xué)研究成果表明，目前機動(dòng)車(chē)對PM2.5的貢獻超過(guò)30%，機動(dòng)車(chē)成為城市首要的污染源。

　　(二)發(fā)展電動(dòng)物流車(chē)是保證我國能源安全的戰略舉措

　　近年來(lái)，我國的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅速，我國已成為世界最大汽車(chē)生產(chǎn)國和消費國。根據國務(wù)院發(fā)展研究中心估計，2020年我國汽車(chē)將達到1.4 億輛，機動(dòng)車(chē)的燃油需求將達到2.56 億噸，為當年全國石油總需求57%。我國的石油資源短缺，目前石油進(jìn)口量以每年兩位數字的百分比增長(cháng)，根據中商情報網(wǎng)公布，到2020年，中國石油需求仍將接近5億噸，進(jìn)口量3.0億噸左右，對外依存度約60%，超過(guò)國際上公認的50%的石油安全警戒線(xiàn)(注：2011年中國原油對外依存度為59.8%)，中國石油安全風(fēng)險將進(jìn)一步加大。因此大力發(fā)展新能源汽車(chē)，用電代油，是保證我國能源安全的戰略措施。因此大力發(fā)展新能源汽車(chē)是實(shí)現我國能源安全、環(huán)境保護以及中國汽車(chē)工業(yè)實(shí)現跨越式、可持續發(fā)展的需要。

　　(三)發(fā)展電動(dòng)物流車(chē)是實(shí)現綠色物流的需要

　　隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的提高，公眾比較關(guān)心的兩個(gè)問(wèn)題是：一是空氣中濃度日益提高的PM2.5含量，嚴重影響了人的身體健康。據調查，一輛城市物流車(chē)排放量相當于16輛乘用車(chē)，一輛公交車(chē)相當于40輛車(chē)乘用車(chē)。物流車(chē)的油耗是一般乘用車(chē)的三倍。商用車(chē)給城市帶來(lái)的環(huán)境污染可想而知。二是物流企業(yè)日益高漲的油耗成本，使企業(yè)越來(lái)越不堪負重。而在物流行業(yè)推廣電動(dòng)物流車(chē)，可以有效緩解這兩方面問(wèn)題，既可以降低有害氣體排放量，又可以降低物流成本。

　　(四)發(fā)展電動(dòng)物流車(chē)是響應電商解決最后一公里問(wèn)題的需要

　　時(shí)下，網(wǎng)購已成為越來(lái)越多人的生活常態(tài)，衣、食、住、行的網(wǎng)絡(luò )化趨勢也已日益明顯。網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟盛行帶來(lái)了城市物流業(yè)的發(fā)展，同時(shí)物流車(chē)市場(chǎng)也呈現出一片繁榮的景象。目前的物流用車(chē)可以是說(shuō)五花八門(mén)，凡是能利用上的輕便運輸工具，如摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、三輪車(chē)等，幾乎等成為了快遞業(yè)的運送工具。這些運輸工具載貨量有限，配送活動(dòng)半徑較小，增加了派送的頻次，運送的速度也難以加快。城市的交通管控中線(xiàn)路經(jīng)、限時(shí)、限載等制約了運送活動(dòng)。同時(shí)由于風(fēng)雨雪天氣的影響、貨物與車(chē)輛丟失、貨物破損、派送人員駕駛技術(shù)不穩等諸多問(wèn)題均存在隱患，嚴重影響了商家與快遞企業(yè)的剩余和消費者權益。因此，快遞業(yè)必須盡快解決城市運輸與配送中使用合理運輸工具的問(wèn)題。

　　二、電動(dòng)物流車(chē)的優(yōu)劣勢分析

　　電動(dòng)物流屬于新能源汽車(chē)的一種，新能源車(chē)按動(dòng)力源的不同，主要有三種：混合動(dòng)力汽車(chē)(Hybrid Electric Vehicle， HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(Electric Vehicle，EV)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)。按照電池種類(lèi)的不同，又可以分為鎳氫電池動(dòng)力汽車(chē)、鋰電池動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池動(dòng)力汽車(chē)。新能源汽車(chē)主要有：混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、燃料電池汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機汽車(chē)以及燃氣汽車(chē)、醇醚汽車(chē)等，本文重點(diǎn)分析純電動(dòng)汽車(chē)。任何一種新生事物能不能被人民接受并廣泛應用都是要經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗的，電動(dòng)物流車(chē)也是如此，下面筆者簡(jiǎn)要分析一下電動(dòng)物流車(chē)的優(yōu)勢和劣勢

　　(一)電動(dòng)物流車(chē)的優(yōu)勢

　　1、快遞業(yè)飛速發(fā)展，物流用車(chē)需求大，為物流運輸設備提供強大的支撐和后盾?！?ldquo;十二五”期間，中國快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別增長(cháng)了7.8倍和3.8倍。2014年，中國快遞業(yè)務(wù)量首次突破100億件，超過(guò)美國躍居全球第一。2015年快遞業(yè)繼續以45%以上的增長(cháng)勢頭，突破年業(yè)務(wù)量200億件大關(guān)。數據顯示，2016年1月-11月中國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成278.9億件，同比增長(cháng)52.8%;業(yè)務(wù)收入完成3544.1億元，同比增長(cháng)44.3%。其中，11月份快遞業(yè)務(wù)量完成37.6億件，日均快遞業(yè)務(wù)量超過(guò)1.25億件，成為史上“最忙快遞月”。中國國家郵政局宣布，截至12月20日，2016中國快遞年業(yè)務(wù)量突破300億件，穩居世界第一。網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟盛行之下，帶來(lái)了城市物流的繁榮，龐大的城市配送也催生了相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展。伴隨著(zhù)快遞量的激增，快遞業(yè)的相關(guān)需求也隨之增長(cháng)，得到越來(lái)越多的重視，城市物流車(chē)市場(chǎng)也呈現出一道別樣繁榮的景象，在其他車(chē)型銷(xiāo)量同比下滑的同時(shí)，城市物流車(chē)的市場(chǎng)需求量卻在近年來(lái)保持了難得的正增長(cháng)，且有不斷升級換代之勢，對車(chē)輛性能等各方面的要求也越來(lái)越高。而新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)在城市配送領(lǐng)域的優(yōu)勢也不斷凸顯，成為這一市場(chǎng)的有力爭奪者。清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授陳全世表示，物流車(chē)等專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)有著(zhù)旺盛的市場(chǎng)需求，相比現在市場(chǎng)在用的三輪車(chē)等低端車(chē)型，電動(dòng)物流車(chē)具有舒適、安全的優(yōu)勢，未來(lái)發(fā)展空間廣闊。業(yè)內分析人士認為，電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)大有可為。隨著(zhù)網(wǎng)購消費習慣興起，城市物流高速發(fā)展。城區間物流車(chē)因行駛范圍固定，車(chē)輛使用頻率高，且城區環(huán)境對于環(huán)保要求較高，與電動(dòng)物流車(chē)區間運行、使用成本低廉和零排放特點(diǎn)契合，電動(dòng)物流車(chē)具有很好的發(fā)展前景。

　　2、政策的支持。(1)2014年，交通部在印發(fā)的《交通運輸部關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應用的實(shí)施意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》中首次提出，到2020年，新能源汽車(chē)在我國交通運輸行業(yè)的應用將初具規模，并明確總量達到30萬(wàn)輛。其中，新能源城市物流配送車(chē)輛將達5萬(wàn)輛，重視程度可見(jiàn)一斑。2014年，李克強兩次到快遞企業(yè)實(shí)地考察，先后5次稱(chēng)贊快遞業(yè)在“搞活流通、拉動(dòng)內需，增加社會(huì )就業(yè)”等方面的重要作用。2015年，經(jīng)李克強總理簽批，國務(wù)院印發(fā)了第一部全面指導快遞業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》。(2)從補貼標準和力度看，政府也逐漸向新能源物流車(chē)傾斜。據了解，目前各地相繼發(fā)布的新能源汽車(chē)補貼與扶持政策中，針對物流方面的系統性補貼標準起點(diǎn)很高。按照現行新能源汽車(chē)補貼政策，純電動(dòng)物流車(chē)得到了國家的大力支持。(3)除補貼之外，限購高壓城市為新能源汽車(chē)開(kāi)出的牌照優(yōu)勢，也是新能源汽車(chē)開(kāi)拓城市物流配送城市的利器。(4)受到黃標車(chē)、貨車(chē)禁行以及電動(dòng)三輪車(chē)不合法的影響，如今很難找到適合城市物流配送的交通工具。而純電動(dòng)物流車(chē)的問(wèn)世，恰恰填補了這個(gè)空缺。另外，目前全國各地紛紛出臺了貨車(chē)限行政策，而且限行范圍不斷擴大，對“最后一公里”配送造成極大影響。對于物流公司而言，只有另辟蹊徑才能找到出路。而電動(dòng)車(chē)就是最合適的選擇，未來(lái)純電動(dòng)物流車(chē)將成為發(fā)展方向。(5)各級政府部門(mén)規劃的也把快遞物流車(chē)列為新能源汽車(chē)的新戰場(chǎng)，加大推廣力度。

　　3、節能、環(huán)保、降耗、增效。

　　與傳統內燃機汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)有自己的特點(diǎn)，在節能環(huán)保日益成為世界關(guān)心的一個(gè)焦點(diǎn)以及國家大力倡導低碳生活的今天，電動(dòng)汽車(chē)跟更體現其優(yōu)勢。物流業(yè)內人士分析，電動(dòng)物流車(chē)不使用汽油，這本身就節省了物流環(huán)節的一大塊成本。如果示范運營(yíng)成功，能夠推廣開(kāi)，對于物流成本的下降在長(cháng)期來(lái)看是有利的，并有可能將成本的下降最終轉化為對消費者的讓利。電動(dòng)汽車(chē)用于城市物流配送的優(yōu)勢分析如下：

　　(1)節能、低排放、污染少。與常規柴油、汽油車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)安全生命周期污染排放幾乎為零。

　　(2)運營(yíng)降低成本。從運營(yíng)效果看，純電動(dòng)車(chē)后續的使用成本相比傳統燃油車(chē)要低很多。電動(dòng)汽車(chē)每百公里能耗為21.5kw.h左右，只相當于燃油車(chē)的1/3到1/4的消費價(jià)格，這樣使用電動(dòng)汽車(chē)就大大降低了使用的成本。傳統燃油汽車(chē)平均每百公里60元，每年21600元，純電動(dòng)汽車(chē)平均百公里7元，2520元/年。城市物流用車(chē)平均六年淘汰，通過(guò)購置費用、政府補貼、維護費用、能耗費用等對比分析，電動(dòng)車(chē)在六年內的平均費用比柴油車(chē)節省3萬(wàn)元。另外，有很多省份，對新能源汽車(chē)取消限行、免收停車(chē)費。

　　(3)使用方便，維護成本低。電動(dòng)汽車(chē)結構簡(jiǎn)單無(wú)需更換機油、油泵、汽化器以及消聲裝置等，無(wú)需添加冷卻水，保養工作極少。而傳統的內燃機車(chē)每5000公里就要維護保養一次，每次最低200元，一年就得1400元。

　　(4)具有舒適、安全、高效的優(yōu)勢。電動(dòng)物流車(chē)具有舒適、安全的優(yōu)勢，未來(lái)發(fā)展空間廣闊。另外，從勞動(dòng)效率來(lái)看，目前快遞市場(chǎng)上的電動(dòng)三輪車(chē)、小型面包車(chē)等快遞工具已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足小批量、多頻次、時(shí)效性強的城市配送需求。而新能源物流車(chē)無(wú)論從經(jīng)濟性、安全性都要更適合這個(gè)領(lǐng)域。

　　4、電動(dòng)物流車(chē)的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，完全可以滿(mǎn)足中短途配送的要求。電動(dòng)汽車(chē)150-200公里的續駛里程，也可以滿(mǎn)足一般快遞物流的運營(yíng)需求，物盡其用。而且，一般從事城市物流配送的企業(yè)都有自己固定的停車(chē)場(chǎng)地便于充電樁等基礎設施的建設安裝，解決了純電動(dòng)汽車(chē)受制于充電基礎設施難而難以打開(kāi)消費市場(chǎng)的難題。

　　(二)電動(dòng)物流車(chē)的劣勢

　　作為新生事物，電動(dòng)物流車(chē)并不是完美無(wú)缺的，它也有固有的局限性。主要邊現在一下幾個(gè)方面：

　　1、電動(dòng)物流車(chē)的速度性能和內燃機車(chē)輛有一定的差距，電動(dòng)汽車(chē)的平均時(shí)速不高，在對速度要求比較嚴格的情況下，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法滿(mǎn)足要求。目前電動(dòng)汽車(chē)的最高車(chē)速與平均車(chē)速相對較低，平均車(chē)速只能達到60-70km/h。

　　2、在目前的技術(shù)條件下，電動(dòng)物流車(chē)的續航能力，在理想的情況下只能達到200km/h左右，這就給電動(dòng)汽車(chē)的使用帶來(lái)了一定的局限性，在遠距離行駛的條件下必須在一定的活動(dòng)半徑范圍內設定充電站才能是電動(dòng)汽車(chē)順利完成行使。

　　3、電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性能還遠遠比不上內燃機汽車(chē)，尤其是一些大排量的內燃機汽車(chē)，因此在道路條件較差或是氣候條件比較惡劣的情況下，電動(dòng)汽車(chē)不能滿(mǎn)足正常行駛的要求。

　　4、從實(shí)際運營(yíng)情況看，電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)配套設施仍然略顯不足，尤其是充電樁布局以及車(chē)企售后服務(wù)都有所欠缺。

　　三、電動(dòng)物流汽車(chē)市場(chǎng)前景分析

　　電商的飛速發(fā)展在給人民生活帶來(lái)便利的同時(shí)，也帶了諸如擁堵、噪聲、污染等城市問(wèn)題。節能、減排、降耗經(jīng)已經(jīng)成為從中央到百姓共同關(guān)注的焦點(diǎn)了，發(fā)展新能源可以說(shuō)是大勢所趨，民心所望。新時(shí)期供給側結構性改革提倡是有質(zhì)量、有效益的經(jīng)濟發(fā)展模式，既要金山銀山，也要青山綠水，兩者不可偏廢其一，需要協(xié)同發(fā)展。未來(lái)物流運輸的要求是：便利、快捷、高效、綠色、節能及小批量、多頻次、時(shí)效性強，配送的速度、效率、范圍、方式及方便程度，將直接影響到城市居民的消費選擇。綠色物流配送的是大發(fā)展趨勢，運輸設備必須適應當下時(shí)勢而生，電動(dòng)物流車(chē)必須也可以逐步擔當此大任。同時(shí)，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)也是緩解我國石油資源短缺，增強我國汽車(chē)工業(yè)核心競爭力的重大戰略舉措。因為它是純電動(dòng)、零排放的綠色環(huán)保車(chē)輛，是政策支持和民眾期待的運輸工具，可以大幅降低城市空氣與噪聲污染，也可以降低城市物流配送消費者承擔的配送成本。筆者相信，在政府強有力的政策鼓勵下，電商物流的發(fā)展進(jìn)程會(huì )進(jìn)一步加快，解決最后一公里配送問(wèn)題的電動(dòng)物流車(chē)將會(huì )在物流運輸環(huán)節大展拳腳。