冷鏈物流泛指冷藏冷凍類(lèi)食品、藥品等特殊商品，在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷(xiāo)售等消費前的各個(gè)環(huán)節中始終處于規定的低溫環(huán)境下，以保證其質(zhì)量，減少其損耗的一項系統工程。冷鏈物流服務(wù)的主要對象為初級農產(chǎn)品、加工食品、藥品，特別是生物制劑和血液制品，以及部分危險化學(xué)品等。它是隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎，以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程。冷鏈物流對于建立現代食品、藥品物流體系，加強公共食品、藥品消費安全具有重要意義。隨著(zhù)冷鮮食品越來(lái)越多地進(jìn)入人們的生活，冷鏈物流逐漸顯露出商機，同時(shí)，也帶動(dòng)了制冷裝備市場(chǎng)的興起，特別是冷藏保溫車(chē)的發(fā)展。

　　一、中央政策扶持多，為冷鏈物流的發(fā)展提供了政策紅利

　　近年來(lái)國家對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)給予高度關(guān)注，并相繼出臺一系列政策予以扶持，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了更高的要求，要求各地“加快建設以冷藏和低溫倉儲運輸為主的農產(chǎn)品冷鏈系統”，在重點(diǎn)產(chǎn)銷(xiāo)區再建或改造一批農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)和農貿市場(chǎng)，加強冷藏保鮮、衛生、質(zhì)量安全可追溯、檢驗、檢測等設施建設。2007年《易腐食品機動(dòng)車(chē)輛冷藏運輸要求》正式頒布施行;2009年《物流業(yè)調整和振興規劃》中強調了要重點(diǎn)發(fā)展農產(chǎn)品和食品的冷鏈物流體系;《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃及細則》把冷鏈物流和冷藏車(chē)作為各自行業(yè)振興規劃所涉及的具體行業(yè)，也在危機中迎來(lái)了行業(yè)發(fā)展難得一遇的機會(huì );2010年上半年，國家發(fā)改委將出臺《農產(chǎn)品冷鏈物流規劃》，規劃中明確規定：鼓勵企業(yè)在產(chǎn)地、銷(xiāo)地建設低溫保鮮設施，從源頭實(shí)現低溫控制，建立以生產(chǎn)企業(yè)為核心的冷鏈物流體系，實(shí)現產(chǎn)地市場(chǎng)和銷(xiāo)地市場(chǎng)冷鏈物流的高效對接。鼓勵大型零售企業(yè)開(kāi)展生鮮食品配送中心建設，提供第三方冷鏈物流服務(wù)。實(shí)行政府推動(dòng)與市場(chǎng)推動(dòng)并舉，把冷鏈物流上下游結成供應鏈，進(jìn)一步加強冷鏈物流技術(shù)研究與新技術(shù)推廣。規劃實(shí)施后，我國將增加1000萬(wàn)噸冷藏庫的能力，預計將帶動(dòng)社會(huì )投資2000億。交通部頒布的《2001-2010年道路運輸業(yè)發(fā)展規劃綱要》中提出，冷藏保溫運輸應該實(shí)現專(zhuān)業(yè)化、規?；?、現代化;2012國家質(zhì)檢總局、國家標準委發(fā)布《食品冷鏈物流追溯管理要求》規定了食品冷鏈物流的追溯管理總則、建立追溯體系的要求，以及追溯信息采集、追溯信息管理和實(shí)施追溯等管理要求。標準適用于預包裝食品從生產(chǎn)結束到銷(xiāo)售之前的運輸、倉儲、裝卸等冷鏈物流環(huán)節中的追溯管理。2013國家印發(fā)的《蔬菜市場(chǎng)預測及2014 年工作重點(diǎn)》中明確提出，支持農產(chǎn)品冷鏈物流等流通基礎設施建設。2013印發(fā)的《藥品經(jīng)營(yíng)質(zhì)量管理規范》全文共187 條中，40 條涉及到冷鏈管理;國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2014-2020年)的通知指出，大力發(fā)展多式聯(lián)運，努力形成京滬、京廣、歐亞大陸橋、中歐鐵路大通道、長(cháng)江黃金水道等若干條貨暢其流、經(jīng)濟便捷的跨區域物流大通道，加快食品冷鏈、醫藥、煙草、機械、汽車(chē)、干散貨、危險化學(xué)品等專(zhuān)業(yè)物流裝備的研發(fā)，提升物流裝備的專(zhuān)業(yè)化水平。2015年中央一號文件涉及多項冷鏈物流政策，并指出，生鮮農產(chǎn)品流通環(huán)節稅費減免政策繼續對鮮活農產(chǎn)品實(shí)施從生產(chǎn)到消費的全環(huán)節低稅收政策，將免征蔬菜流通環(huán)節增值稅政策擴大到部分鮮活肉蛋產(chǎn)品。2015年國家將繼續實(shí)行生鮮農產(chǎn)品流通環(huán)節稅費減免政策。2015年李克強報告2015年3月5日第十二屆全國人民代表大會(huì )第三次會(huì )議，李克強做了2015兩會(huì )政府工作報告。在2015年工作總體部署中提出，要深化流通體制改革，加強大型農產(chǎn)品批發(fā)、倉儲和冷鏈等現代物流設施建設，努力大幅降低流通成本。冷鏈依然被國家重點(diǎn)關(guān)注。在今年“兩會(huì )”上，第十二屆全國人大代表、湖南佳惠集團董事長(cháng)李小紅又一次完善了其兩年前提出的“關(guān)于支持農產(chǎn)品冷鏈物流建設、加快武陵山片區精準扶貧”的大會(huì )建言，并首次提出了農產(chǎn)品全程冷鏈物流“最先一公里”概念以及具體建設措施，建議支持在該地區建設省級農產(chǎn)品物流基地。

　　通過(guò)以上一系列對冷鏈物流的優(yōu)惠政策，我們可以看到國家對冷鏈的重視程度，這為我國冷鏈體系的完善和冷藏車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展提供了前所未有的機遇。

　　二、冷鏈物流的市場(chǎng)潛力無(wú)限

　　2015年冷鏈物流仍將保持旺盛的發(fā)展勢頭，線(xiàn)上到線(xiàn)下結合的將會(huì )更加緊密，不同的購物模式和冷鏈配送模式將會(huì )進(jìn)一步向前發(fā)展。

　　(一)冷鏈物流大趨勢繼續向好

　　新一屆政府對食品安全的重視進(jìn)一步升級，中產(chǎn)階級人口數量不斷增加，對冷鏈產(chǎn)品和物流的需求越來(lái)越大，政府和消費者對冷鏈物流理念的認識越來(lái)越深，冷鏈市場(chǎng)規模繼續擴大。

　　2014年無(wú)論是國務(wù)院、發(fā)改委、商務(wù)部，或是地方等各級政府部門(mén)，都出臺了冷鏈相關(guān)政策規劃，從這一點(diǎn)上釋放出明顯的信號：國家自上而下重視冷鏈發(fā)展，公平的冷鏈物流競爭環(huán)境會(huì )越來(lái)越好。此外，2015年將是《農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規劃》落地實(shí)施的最后一年，下一個(gè)五年規劃將在冷鏈基礎設施建設、冷鏈標準化、公平的冷鏈環(huán)境、冷鏈稅費減免等方面將會(huì )加強。

　　總之，2015年冷鏈物流行業(yè)無(wú)論是宏觀(guān)環(huán)境還是客觀(guān)形勢，都將持續向好。

　　(二)冷鏈零擔和宅配服務(wù)市場(chǎng)規模進(jìn)一步擴大

　　當前，我國處于經(jīng)濟增長(cháng)速度換擋期、結構調整陣痛期和改革開(kāi)放攻堅期“三期疊加”的特殊階段，但2014年我國冷鏈需求規模達到1.05億噸，冷鏈物流市場(chǎng)整體增長(cháng)率達到18%，尤其是農產(chǎn)品冷鏈“最先一公里”與“最后一公里”，冷鏈電商時(shí)代，冷鏈物流已經(jīng)成為新的增長(cháng)點(diǎn)。生鮮電商2014年市場(chǎng)規模達260億，2015年預計達到520億，增長(cháng)勢頭十分迅猛。生鮮電商的發(fā)展關(guān)鍵在于產(chǎn)品的冷鏈物流能力，最先一公里和最后一公里配送的綜合性差異化服務(wù)體驗將是生鮮電子商務(wù)模塊的競爭核心，而目前的冷鏈物流企業(yè)服務(wù)還未形成產(chǎn)品化，因此，可以預見(jiàn)2015年冷鏈零擔和宅配服務(wù)市場(chǎng)規模會(huì )進(jìn)一步擴大。

　　(三)冷鏈運輸效率和范圍將會(huì )進(jìn)一步提高和擴大

　　對于冷藏車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，有一串目標數字值得關(guān)注：國家要求到2015年，果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別由現在的5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上，基本實(shí)現成倍增長(cháng)。此外，果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品的冷藏運輸率分別由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右，流通環(huán)節產(chǎn)品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。未來(lái)5年，國家為提高冷鏈流通率及冷藏運輸率設定了較高的發(fā)展目標，作為冷鏈物流的基礎設施之一，冷藏車(chē)的供給必然要跟上步伐，這將給發(fā)展緩慢的冷藏車(chē)企業(yè)帶來(lái)機遇。目前我國綜合冷鏈流通率僅為19%，其中果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為5%、15%、23%。而美、日等發(fā)達國家的冷鏈流通率達到85%，其中歐、美、加、日等發(fā)達國家肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達95%以上。與發(fā)達國家相比，我國冷鏈流通率明顯較低。美日冷鏈物流發(fā)展經(jīng)驗表明，冷鏈物流發(fā)展和人均可支配收入具有很強的正相關(guān)性，當人均可支配收入超過(guò)4000 美元時(shí)，冷凍冷藏食品消費和冷鏈物流建設將進(jìn)入快速發(fā)展期。我國城鎮居民家庭人均可支配收入于2012 年首次超越4000 美元大關(guān)，奠定了我國冷鏈物流建設快速發(fā)展的經(jīng)濟基礎。隨著(zhù)人均可支配收入上升、生活節奏加快及消費者健康安全意識上升，消費升級驅動(dòng)冷凍冷藏食品的需求逐年上升，主要包括冷凍水產(chǎn)品、冷藏肉、乳制品、速凍食品、水果、果蔬、禽蛋及冰淇淋，其中水產(chǎn)品及水果需求量最大，增速較快，乳制品、冷藏肉和速凍食品規模尚小但增速最快，也是未來(lái)冷鏈物流企業(yè)最具成長(cháng)潛力的明星品種。

　　(四)以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的生鮮電商為冷鏈物流注入新鮮血液

　　2014年，隨著(zhù)我國冷鏈政策環(huán)境和市場(chǎng)前景的利好，以及互聯(lián)網(wǎng)崛起和金融創(chuàng )新，將會(huì )有更多攪局者和傳統物流進(jìn)入冷鏈領(lǐng)域，一方面將會(huì )為冷鏈行業(yè)注入新的血液和基因，另一方面對于傳統冷鏈格局將帶來(lái)巨大的沖擊和挑戰。目前，除了阿里、京東、一號店這些互聯(lián)網(wǎng)大鱷已經(jīng)將觸角延伸到冷鏈行業(yè)之外，在傳統物流領(lǐng)域像順豐已經(jīng)依托“順豐冷運+順豐優(yōu)選+順豐嘿客”完成冷鏈一體化的初步設想，在航空領(lǐng)域像海航、東航已經(jīng)通過(guò)不同方式打造航空冷鏈物流體系，在金融、融資租賃領(lǐng)域像平安、民生、獅橋也都憑借各自?xún)?yōu)勢提供不同的冷鏈金融解決方案，而在物流地產(chǎn)領(lǐng)域像普洛斯、復星、宇培、平安不動(dòng)產(chǎn)等也各自開(kāi)始冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )的布局。

　　(五)自貿協(xié)議、自貿區和“海上絲綢之路”助力冷鏈物流的發(fā)展

　　中國—東盟大經(jīng)濟平臺的形成離不開(kāi)大物流的積極支持。習近平總書(shū)記提出的“海上絲綢之路”無(wú)疑使中國—東盟大經(jīng)濟體更加火熱。中澳自由貿易協(xié)議簽訂、國家對跨境電子商務(wù)的支持，對冷鏈產(chǎn)業(yè)而言，航空、海運冷鏈及臨港、臨空冷鏈都將受益，冷鏈市場(chǎng)將會(huì )更熱。 隨著(zhù)自由貿易區的拓展，進(jìn)出口的食品和藥品量越來(lái)越大，冷鏈物流業(yè)將會(huì )獲得越來(lái)越多的機會(huì )。

　　(六)冷凍食品有增無(wú)減，剛性需求旺。

　　從消費需求來(lái)看，國內的消費者對速凍食品、乳制品、冷飲的需求正在呈現快速增長(cháng)。其中，速凍食品德銷(xiāo)售額已經(jīng)連續多年在全國連鎖超市的所售食品日用品中排名前列，乳制品消費的年平均增長(cháng)率已達15%～25%之間，并居世界首位，而冷飲市場(chǎng)的需費需求總量也達到了260萬(wàn)噸，人均消費量2公斤/年。據了解，近年來(lái)，中國食品行業(yè)的冷鏈物流的年需求量就達到了1億噸左右，而年增長(cháng)率也保持在8%以上。與此同時(shí)，為了滿(mǎn)足消費者對冷藏、冷凍食品的消費需求，我國的冷庫建設發(fā)展非常迅速，其中以長(cháng)三角、江浙、湖北、山東、河南等主要水果、蔬菜生產(chǎn)區的發(fā)展速度最具代表性。而根據專(zhuān)家的預測，隨著(zhù)中國經(jīng)濟的高速發(fā)展以及消費者消費品質(zhì)的日益提高，未來(lái)10年內，我國的冷藏車(chē)年均增長(cháng)將達到28%以上，冷藏庫年均增長(cháng)30%以上。截至2013年底，我國從事食品生產(chǎn)、運輸、銷(xiāo)售的企業(yè)已達300多萬(wàn)家，其中，規模以上的肉類(lèi)食品企業(yè)、速凍食品企業(yè)、冷飲企業(yè)、乳品企業(yè)的總數已達1萬(wàn)家。此外，藥品流通企業(yè)目前也已達13萬(wàn)家，花卉流通企業(yè)近6萬(wàn)家。面對如此巨大的需求，越來(lái)越多的食品、農產(chǎn)品業(yè)開(kāi)始關(guān)注冷鏈物流，而更多的第三方物流企業(yè)也都開(kāi)始轉戰冷鏈物流領(lǐng)域。

　　三、冷鏈物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

　　冷鏈物流雖然發(fā)展快，潛力大，但是畢竟是處于初步發(fā)展階段，還存在很多問(wèn)題和不足，主要表現在一下幾方面：

　　1、小企業(yè)數量過(guò)多而規模以上的全國性企業(yè)數量偏少，大多數企業(yè)實(shí)力偏弱，存在“多、小、散、亂”的現象。以冷藏車(chē)的擁有數量上為例，大部分冷鏈物流企業(yè)的冷藏車(chē)擁有量在幾十臺左右，而規模以上的企業(yè)則是幾百臺，最高的已達到近800臺。目前，而這些不同市場(chǎng)主體的參與也加劇了冷鏈物流市場(chǎng)的競爭，尤其是北京、上海、廣州等一線(xiàn)城市的冷鏈物流市場(chǎng)競爭已經(jīng)出現了過(guò)度競爭的趨勢。毫無(wú)疑問(wèn)，市場(chǎng)競爭主體規模偏小將直接帶來(lái)市場(chǎng)競爭無(wú)序、惡性競爭、資源浪費等諸多影響，從長(cháng)期看，并不利于冷鏈物流行業(yè)的健康持續發(fā)展。

　　2、鮮活農產(chǎn)品通過(guò)冷鏈流通的比例偏低。最明顯的就是我國大部分生鮮農產(chǎn)品仍在常溫下流通。

　　3、冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足。我國人均冷庫容量?jì)H7公斤，冷藏保溫車(chē)占貨運汽車(chē)的比例僅0.3%，現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，且區域分布相當不平衡。

　　4、冷鏈物流技術(shù)推廣滯后。生鮮農產(chǎn)品運輸環(huán)節溫度控制手段原始粗放，發(fā)達國家廣泛運用的全程溫度自動(dòng)控制更是沒(méi)有得到廣泛應用。

　　5、第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后。在農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展過(guò)程中，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的機制仍沒(méi)有形成，冷鏈物流的服務(wù)體系尚未完全建立。

　　6、冷鏈物流法律法規體系和標準體系十分不健全。規范冷鏈物流各環(huán)節市場(chǎng)主體行為的法律法規體系尚未建立，冷鏈物流各環(huán)節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺少統一標準。

　　四、 冷鏈物流新形勢冷藏保溫車(chē)市場(chǎng)的的影響

　　毫無(wú)疑問(wèn)，隨著(zhù)人民生活水平的持續提高，生鮮電商的空前發(fā)展，農村電商的不斷推進(jìn)，以及國家和地方政府對食品安全帶來(lái)的負面影響高度重視，也會(huì )越來(lái)越重視食品的運輸環(huán)節，冷鏈運輸正在被推向物流業(yè)的前沿，很多重點(diǎn)地區正在興建有規模、高水平、規范的冷鏈物流企業(yè)。所以2015冷藏保溫汽車(chē)將會(huì )得到進(jìn)一步發(fā)展。目前網(wǎng)購已成為80、90后年輕人的時(shí)尚，很多希望抓住網(wǎng)購熱潮的零售商已經(jīng)意識到網(wǎng)上食品市場(chǎng)的潛力。為了進(jìn)入這個(gè)利潤豐厚的市場(chǎng)，已有很多公司正在增加例如實(shí)現終端到終端的冷鏈系統和智能電子技術(shù)等關(guān)鍵基礎設施的投資，以確保食品安全質(zhì)量，并滿(mǎn)足公眾的需求。食品行業(yè)對冷藏保溫汽車(chē)需求旺盛。

　　隨著(zhù)人民生活水平的提高和生活節奏的加快以及食品衛生法的進(jìn)一步普及，社會(huì )對食品運輸環(huán)節的衛生及保鮮要求越來(lái)越高。速凍食品業(yè)已迅速崛起，奶業(yè)的發(fā)展如日中天。蔬菜瓜果業(yè)已經(jīng)打破傳統的時(shí)間和地理限制：南菜北調、西菜東調、北果南調、冬菜西調，形成了一個(gè)四季運轉的食品物流。超市連鎖快餐配送也已使用冷藏保溫汽車(chē)，種類(lèi)繁多的食品需要在冷鏈中完成運輸與銷(xiāo)售。

　　同時(shí)，醫藥衛生作為安全關(guān)注的重點(diǎn)市場(chǎng)，藥品的運輸、血漿運輸、疫苗運輸已經(jīng)明確規定必須是冷鏈，衛生系統需求的冷鏈運輸的相關(guān)特種車(chē)輛正逐步得到規范，此領(lǐng)域的市場(chǎng)也將進(jìn)一步擴大。另外，這兩年內冷鏈物流產(chǎn)業(yè)規劃及扶持政策和行業(yè)標準頻繁出臺，國家層面開(kāi)始從政策、法規角度推動(dòng)物流行業(yè)及冷鏈物流轉型升級，使我國冷鏈物流業(yè)不斷被提升到非常重要的高度。也將促使冷鏈物流不斷向專(zhuān)業(yè)化和細分化方向發(fā)展，運輸不同貨物使用不同的運輸工具、根據不同貨物的保存特性，選擇不同的冷藏保鮮溫度。比如將于2015年7月1日開(kāi)始實(shí)施的新國標《道路運輸、食品與生物制品冷藏車(chē)安全要求及試驗方法》就是一個(gè)好的兆頭，將冷藏車(chē)分為A到H八個(gè)級別。這種分類(lèi)是根據冷藏車(chē)廂體內可以達到并且保持的溫度實(shí)行的，以保證不同用途和要求的貨物運輸和安全。這是我國冷藏車(chē)制造標準中首次按廂體內可以達到的溫度對冷藏車(chē)進(jìn)行分類(lèi)。將冷凍食品、冷藏食品、蔬菜水果、生物制品區分進(jìn)行分類(lèi)運輸。

　　綜上可知，我國冷鏈物流的市場(chǎng)具有無(wú)限的潛力，所以，冷藏車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要緊跟冷鏈行業(yè)走勢，及時(shí)根據國家和行業(yè)政策走向開(kāi)發(fā)適銷(xiāo)對路的冷藏保溫車(chē)，從而搶占市場(chǎng)先機。