冷鏈物流是指肉禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、等生鮮農副產(chǎn)品從產(chǎn)地采收后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、零售等環(huán)節始終處在低溫控制環(huán)境下，最大程度保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統。冷鏈的重要性是不言而喻的，它水平代表著(zhù)一個(gè)國家人民大眾的生活的質(zhì)量。它不僅能保證貨物的運輸質(zhì)量, 避免易腐貨物在運輸過(guò)程中腐爛變質(zhì)而受到經(jīng)濟損失。更主要的是，易腐食品全程冷鏈運輸，保證了人民大眾的身體健康。近年來(lái)，隨著(zhù)農業(yè)結構調整和居民消費水平的提高，生鮮農產(chǎn)品的產(chǎn)量和流通量逐年增加，全社會(huì )對生鮮農產(chǎn)品的安全品質(zhì)提出了更高的要求。加快發(fā)展農產(chǎn)品冷鏈物流，對于促進(jìn)農民持續增收和保障消費安全具有十分重要的意義。因此，冷鏈也一度成為國內甚至國外電商眼中的藍海。水漲船高，作為儲存運輸的冷鏈設備，冷藏車(chē)具有較廣闊市場(chǎng)前景。

　　一、國家政策支持力度大

　　1、2014年無(wú)論是國務(wù)院、發(fā)改委、商務(wù)部，或是地方等各級政府部門(mén)，都出臺了冷鏈相關(guān)政策規劃，從這一點(diǎn)上釋放出明顯的信號：國家自上而下重視冷鏈發(fā)展，公平的冷鏈物流競爭環(huán)境會(huì )越來(lái)越好。此外，2015年將是《農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規劃》落地實(shí)施的最后一年，國家要求,到2015年,果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別由現在的5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上，基本實(shí)現成倍增長(cháng)。此外,果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品的冷藏運輸率分別由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。下一個(gè)五年規劃將在冷鏈基礎設施建設、冷鏈標準化、公平的冷鏈環(huán)境、冷鏈稅費減免等方面將會(huì )加強。

　　2、自2004年的中央一號文件提出關(guān)注生鮮產(chǎn)品物流運輸的問(wèn)題后，累計12年的一號文件中共10次提及相關(guān)行業(yè)，這極大的促進(jìn)了農村的副業(yè)經(jīng)濟發(fā)展。在2014年的一號文件提出，加快發(fā)展主產(chǎn)區大宗農產(chǎn)品現代化倉儲物流設施，完善鮮活農產(chǎn)品冷鏈物流體系。這無(wú)庸置疑為中國的冷鏈物流的發(fā)展打了一針強心劑，隨之進(jìn)一步帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是冷鏈設備(冷藏車(chē))的發(fā)展。今年發(fā)布的2015年中央一號文再次強調支持電商、物流、商貿、金融等企業(yè)參與涉農電商建設。這是一號文件連續第三年提及促進(jìn)涉農電商發(fā)展，并且今年被提到了更加重要的位置。一號文件中釋放的政策紅利，將為涉農電商發(fā)展開(kāi)啟新的機遇。一號文件中指出要“創(chuàng )新農產(chǎn)品流通方式，加大重要農產(chǎn)品倉儲物流設施建設力度。”這意味著(zhù)，除了農宅對接模式，生鮮電商對冷鏈倉儲和運輸的把控也尤為重要。

　　3、新版食品安全法規刺激冷鏈行業(yè)壯大。新一屆政府對食品安全的重視進(jìn)一步升級，中產(chǎn)階級人口數量不斷增加，對冷鏈產(chǎn)品和物流的需求越來(lái)越大，政府和消費者對冷鏈物流理念的認識越來(lái)越深，冷鏈市場(chǎng)規模繼續擴大。將于2015年10月1日要實(shí)施的新版《食品安全法》堪稱(chēng)“史上最嚴”食品安全法，新版中涉及進(jìn)出口食品安全的有關(guān)內容從原來(lái)的8個(gè)條款增加為11個(gè)條款，旨在促使相關(guān)各方面更加重視食品質(zhì)量、嚴密保障食品安全。長(cháng)久以來(lái)，食品安全一直是社會(huì )關(guān)注的重要話(huà)題，實(shí)現食品安全，一方面需要生產(chǎn)企業(yè)從源頭上做好品質(zhì)把關(guān)，另一方面需要食品在儲藏、運輸等環(huán)節獲得的安全保障，而冷鏈是保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統。就食品冷鏈而言，它由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷(xiāo)售四個(gè)方面構成，需要用于制造低溫、低濕環(huán)境的設備的冷鏈設備，如，低溫冷庫、常溫冷庫、低溫冰箱、普通冰箱、冷藏車(chē)、冷藏箱等等。

　　4、2015年3月交通運輸部、農業(yè)部、供銷(xiāo)合作社、國家郵政局聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于推進(jìn)農村物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》指出：一要加快完善農村物流基礎設施，統籌規劃農村物流基礎設施網(wǎng)絡(luò )，絡(luò )構架和“多站合一、資源共享”的模式，共同推進(jìn)三級農村物流節點(diǎn)體系建設。以提升功能、拓展服務(wù)為重點(diǎn)，對已建成物流園區(貨運樞紐)進(jìn)行必要的升級改造，重點(diǎn)包括農產(chǎn)品、農資、農村消費品的流通加工和倉儲配送、郵政和快件分撥、農產(chǎn)品冷藏及低溫倉儲配送等服務(wù)功能。二要推廣應用先進(jìn)適用的農村物流裝備。制定符合農村物流發(fā)展需求，適應農村公路技術(shù)特點(diǎn)的農村物流車(chē)輛選型技術(shù)標準。大力推廣適用于農村物流的廂式、冷藏等專(zhuān)業(yè)化車(chē)型，規范使用適宜鄉村地區配送的電動(dòng)三輪車(chē)等經(jīng)濟適用車(chē)輛，探索建立農村物流專(zhuān)業(yè)運輸車(chē)輛的標識化管理政策。鼓勵各地根據實(shí)際需求使用電動(dòng)車(chē)輛以及清潔燃料車(chē)型，加快淘汰安全隱患大、能耗排放高的老舊車(chē)輛，提升農村物流運輸的安全性、經(jīng)濟性。推廣農村物流運輸的托盤(pán)、集裝籃、籠車(chē)等標準化運載單元和專(zhuān)業(yè)化包裝、分揀、裝卸設備，提升農村物流作業(yè)效率、減少貨損貨差。鼓勵企業(yè)配置先進(jìn)適用的冷鏈檢驗檢測設備，研制儲藏保鮮、冷鏈運輸的關(guān)鍵技術(shù)與裝備。

　　5、中物聯(lián)評估辦、中物聯(lián)冷鏈委將依據《物流企業(yè)冷鏈服務(wù)要求與能力評估指標》國家標準(2015年7月1日正式實(shí)施)，在全國范圍內開(kāi)展星級冷鏈物流企業(yè)評估工作。倒逼冷鏈運輸業(yè)全程冷鏈運輸。

　　6、由天津市商務(wù)委員會(huì )、天津市現代物流協(xié)會(huì )和臺灣工業(yè)技術(shù)研究院共同編制的《天津市冷鏈物流儲運銷(xiāo)地方標準》7月1日起正式實(shí)施，這是中國大陸發(fā)布的首部針對冷鏈物流儲運銷(xiāo)系統化標準?！短旖蚴欣滏溛锪鲀\銷(xiāo)地方標準》圍繞冷鏈物流儲、運、銷(xiāo)三個(gè)環(huán)節，以果蔬品、水產(chǎn)品、畜禽肉品、加工食品為主要冷鏈管理目標，規范了《冷庫技術(shù)規范》等9項標準。內容包括冷鏈物流主要硬件標準、冷鏈物流作業(yè)規范與標準作業(yè)流程、標準知識庫、管理機制與服務(wù)平臺等

　　二、國內電商積極布局冷鏈市場(chǎng)

　　近幾年，電商突飛猛進(jìn)的發(fā)展已成功進(jìn)入衣、食、住、行四大領(lǐng)域，以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的生鮮電商為冷鏈物流注入新鮮血液。報道稱(chēng)，我國涉農電商平臺已經(jīng)有3萬(wàn)家，農產(chǎn)品電商平臺3000家。目前，除了阿里、京東、一號店這些互聯(lián)網(wǎng)大鱷已經(jīng)將觸角延伸到冷鏈行業(yè)之外，在傳統物流領(lǐng)域像順豐已經(jīng)依托“順豐冷運+順豐優(yōu)選+順豐嘿客”完成冷鏈一體化的初步設想，在航空領(lǐng)域像海航、東航已經(jīng)通過(guò)不同方式打造航空冷鏈物流體系，在金融、融資租賃領(lǐng)域像平安、民生、獅橋也都憑借各自?xún)?yōu)勢提供不同的冷鏈金融解決方案，而在物流地產(chǎn)領(lǐng)域像普洛斯、復星、宇培、平安不動(dòng)產(chǎn)等也各自開(kāi)始冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )的布局。

　　生鮮是大電商產(chǎn)業(yè)中的最后一塊大蛋糕，根據銀萬(wàn)國證券報告公布的數據顯示： 2013年生鮮電商交易規模130億，同比增長(cháng)221%,冷鏈宅配規模39億元，預計未來(lái)三年生鮮電商交易規模有7倍空間，帶動(dòng)冷鏈宅配市場(chǎng)6倍成長(cháng)空間。生鮮電商2014年市場(chǎng)規模達260億，增長(cháng)勢頭十分迅猛。保守預計2015-2016年生鮮電商增速分別100%、75%,對應2015-2016年銷(xiāo)售額521億、911億。

　　三、2015年國內冷鏈物流形勢分析

　　分析以往數據，2014年的冷鏈物流的總額在3.74萬(wàn)億，冷鏈需求在10488萬(wàn)噸，冷鏈物流增長(cháng)率為18%。當前，我國處于經(jīng)濟增長(cháng)速度換擋期、結構調整陣痛期和改革開(kāi)放攻堅期“三期疊加”的特殊階段，但2014年我國冷鏈需求規模達到1.05億噸，冷鏈物流市場(chǎng)整體增長(cháng)率達到18%，尤其是農產(chǎn)品冷鏈“最先一公里”與“最后一公里”，冷鏈電商時(shí)代，冷鏈物流已經(jīng)成為新的增長(cháng)點(diǎn)。生鮮電商的發(fā)展關(guān)鍵在于產(chǎn)品的冷鏈物流能力，最先一公里和最后一公里配送的綜合性差異化服務(wù)體驗將是生鮮電子商務(wù)模塊的競爭核心，而目前的冷鏈物流企業(yè)服務(wù)還未形成產(chǎn)品化，因此，可以預見(jiàn)2015年冷鏈物流仍將保持旺盛的發(fā)展勢頭，線(xiàn)上到線(xiàn)下結合的將會(huì )更加緊密，不同的購物模式和冷鏈配送模式將會(huì )進(jìn)一步向前發(fā)展。

　　對于冷藏車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，有一串目標數字值得關(guān)注：國家要求到2015年，果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別由現在的5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上，基本實(shí)現成倍增長(cháng)。此外，果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品的冷藏運輸率分別由15%、30%、40%提高至 30%、50%、65%左右，流通環(huán)節產(chǎn)品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。未來(lái)5年，國家為提高冷鏈流通率及冷藏運輸率設定了較高的發(fā)展目標，作為冷鏈物流的基礎設施之一，冷藏車(chē)的供給必然要跟上步伐，這將給發(fā)展緩慢的冷藏車(chē)企業(yè)帶來(lái)機遇。

　　目前我國綜合冷鏈流通率僅為19%，其中果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為5%、15%、23%。而美、日等發(fā)達國家的冷鏈流通率達到85%，其中歐、美、加、日等發(fā)達國家肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達95%以上。與發(fā)達國家相比，我國冷鏈流通率明顯較低。美日冷鏈物流發(fā)展經(jīng)驗表明，冷鏈物流發(fā)展和人均可支配收入具有很強的正相關(guān)性，當人均可支配收入超過(guò)4000 美元時(shí)，冷凍冷藏食品消費和冷鏈物流建設將進(jìn)入快速發(fā)展期。我國城鎮居民家庭人均可支配收入于2012 年首次超越4000 美元大關(guān)，奠定了我國冷鏈物流建設快速發(fā)展的經(jīng)濟基礎。隨著(zhù)人均可支配收入上升、生活節奏加快及消費者健康安全意識上升，消費升級驅動(dòng)冷凍冷藏食品的需求逐年上升，主要包括冷凍水產(chǎn)品、冷藏肉、乳制品、速凍食品、水果、果蔬、禽蛋及冰淇淋，其中水產(chǎn)品及水果需求量最大，增速較快，乳制品、冷藏肉和速凍食品規模尚小但增速最快，也是未來(lái)冷鏈物流企業(yè)最具成長(cháng)潛力的明星品種。

　　中國—東盟大經(jīng)濟平臺的形成離不開(kāi)大物流的積極支持。習近平總書(shū)記提出的“海上絲綢之路”無(wú)疑使中國—東盟大經(jīng)濟體更加火熱。中澳自由貿易協(xié)議簽訂、國家對跨境電子商務(wù)的支持，對冷鏈產(chǎn)業(yè)而言，航空、海運冷鏈及臨港、臨空冷鏈都將受益，冷鏈市場(chǎng)將會(huì )更熱。隨著(zhù)自由貿易區的拓展，進(jìn)出口的食品和藥品量越來(lái)越大，冷鏈物流業(yè)將會(huì )獲得越來(lái)越多的機會(huì )。

　　從消費需求來(lái)看，國內的消費者對速凍食品、乳制品、冷飲的需求正在呈現快速增長(cháng)。其中，速凍食品德銷(xiāo)售額已經(jīng)連續多年在全國連鎖超市的所售食品日用品中排名前列，乳制品消費的年平均增長(cháng)率已達15%～25%之間，并居世界首位，而冷飲市場(chǎng)的需費需求總量也達到了 260萬(wàn)噸，人均消費量2公斤/年。據了解，近年來(lái)，中國食品行業(yè)的冷鏈物流的年需求量就達到了1億噸左右，而年增長(cháng)率也保持在8%以上。與此同時(shí)，為了滿(mǎn)足消費者對冷藏、冷凍食品的消費需求，我國的冷庫建設發(fā)展非常迅速，其中以長(cháng)三角、江浙、湖北、山東、河南等主要水果、蔬菜生產(chǎn)區的發(fā)展速度最具代表性。

　　而根據專(zhuān)家的預測冷鏈物流行業(yè)發(fā)展趨勢認為，隨著(zhù)中國經(jīng)濟的高速發(fā)展以及消費者消費品質(zhì)的日益提高，未來(lái)10年內，我國的冷藏車(chē)年均增長(cháng)將達到28%以上，冷藏庫年均增長(cháng) 30%以上。截至2013年底，我國從事食品生產(chǎn)、運輸、銷(xiāo)售的企業(yè)已達300多萬(wàn)家，其中，規模以上的肉類(lèi)食品企業(yè)、速凍食品企業(yè)、冷飲企業(yè)、乳品企業(yè)的總數已達1萬(wàn)家。此外，藥品流通企業(yè)目前也已達13萬(wàn)家，花卉流通企業(yè)近6萬(wàn)家。面對如此巨大的需求，越來(lái)越多的食品、農產(chǎn)品業(yè)開(kāi)始關(guān)注冷鏈物流，而更多的第三方物流企業(yè)也都開(kāi)始轉戰冷鏈物流領(lǐng)域。有資料顯示，目前中國的肉類(lèi)食品廠(chǎng)有2500多家，年產(chǎn)量1000多萬(wàn)噸，年產(chǎn)肉類(lèi)5600萬(wàn)噸;速凍食品廠(chǎng)2000多家，年產(chǎn)量超過(guò)850萬(wàn)噸;冷飲企業(yè)1000多家，年產(chǎn)量1000多萬(wàn)噸;乳品企業(yè)1500多家，年產(chǎn)量800萬(wàn)噸;此外還有每年4120萬(wàn)噸的水產(chǎn)品。這些總量超過(guò)1500億噸的冷藏食品需要運輸，而由于運量不夠造成冷鏈浪費帶來(lái)的損失等同于GDP2%的增長(cháng)額。

　　四、我國冷鏈物流中存在的不足和問(wèn)題

　　冷鏈物流雖然發(fā)展快，潛力大，但是畢竟是處于初步發(fā)展階段，還存在很多問(wèn)題和不足，主要表現在以下幾方面：

　　1、小企業(yè)數量過(guò)多而規模以上的全國性企業(yè)數量偏少，大多數企業(yè)實(shí)力偏弱，存在“多、小、散、亂”的現象。以冷藏車(chē)的擁有數量上為例，大部分冷鏈物流企業(yè)的冷藏車(chē)擁有量在幾十臺左右，而規模以上的企業(yè)則是幾百臺，最高的已達到近800臺。

　　2、冷鏈物流標準缺乏，食品安全問(wèn)題成重大隱患。隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )購物的普及和消費者購物意識的加強，網(wǎng)購服裝、網(wǎng)上充話(huà)費、訂機票、訂酒店、買(mǎi)彩票等一系列生活服務(wù)已經(jīng)不能滿(mǎn)足消費者需求，更多網(wǎng)民開(kāi)始把網(wǎng)購目標鎖定到生鮮市場(chǎng)。然而，生鮮產(chǎn)品在流通過(guò)程中出現的“斷鏈”現象卻成為造成食品安全隱患的罪魁禍手。 從中國冷鏈市場(chǎng)一直存在的“最后一公里”瓶頸到今年兩會(huì )上李小紅代表提出的“抓好農產(chǎn)品冷鏈物流‘最先一公里’的發(fā)言”，生鮮食品在運輸過(guò)程中存在的問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮。

　　冷鏈物流要求冷藏冷凍類(lèi)食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷(xiāo)售，到消費前的各個(gè)環(huán)節中始終處于規定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量。冷鏈物流對于食品安全的意義主要體現在運輸配送和倉儲兩方面。在運輸過(guò)程中，車(chē)輛是否具備合格的衛生條件，是否處于規定的低溫狀態(tài);在倉儲環(huán)節，食品抵達物流中心后，是不是在合格的衛生和溫度環(huán)境下儲存。對于冷鏈物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是“最先一公里”還是“最后一公里”，如何保障食品在運輸過(guò)程中始終處于低溫狀態(tài)是整個(gè)冷鏈體系的重點(diǎn)，更是難點(diǎn)。

　　3、完整的冷鏈體系尚未形成。目前國內冷鏈的市場(chǎng)化程度很低，第三方介入很少;冷鏈的硬件設施建設不足、技術(shù)含量低;冷鏈缺乏上下游的整體規劃和整合;技術(shù)標準不完善;冷鏈物流配套不協(xié)調、布局不合理;冷鏈物流與貨物信息不對稱(chēng)等問(wèn)題。從總體上看，我國冷鏈運輸物流企業(yè)集中度不高，專(zhuān)業(yè)化服務(wù)能力不強，運輸效率低、成本費用高等問(wèn)題仍然比較突出。有關(guān)數據顯示，我國的鐵路冷藏運輸設施非常陳舊，大多是機械式的速凍車(chē)皮，缺乏規范保溫式的保鮮冷凍冷藏運輸車(chē)廂，冷藏食品運量?jì)H占總貨物運量的1%。在公路運物中，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運輸總量的20%，其余80%多采用普通卡車(chē)運輸。

　　值得注意的是，發(fā)達國家預冷保鮮率為80%—100%，冷藏運輸率80%—90%。這也就意味著(zhù)，如果我國冷鮮物流水平能跟上發(fā)達國家，將會(huì )出現一個(gè)巨大的增量空間。

　　4、冷鏈物流技術(shù)推廣滯后。生鮮農產(chǎn)品運輸環(huán)節溫度控制手段原始粗放，發(fā)達國家廣泛運用的全程溫度自動(dòng)控制更是沒(méi)有得到廣泛應用。

　　五、冷鏈發(fā)力，冷藏車(chē)企業(yè)可以大有作為

　　毋庸置疑，隨著(zhù)人民生活水平的持續提高，生鮮電商的空前發(fā)展，農村電商的不斷推進(jìn)，以及國家和地方政府對食品安全帶來(lái)的負面影響高度重視，也會(huì )越來(lái)越重視食品的運輸環(huán)節，冷鏈運輸正在被推向物流業(yè)的前沿，很多重點(diǎn)地區正在興建有規模、高水平、規范的冷鏈物流企業(yè)。對冷藏車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，現在仍處于大有作為的戰略機遇期。目前網(wǎng)購已成為80、90后年輕人的時(shí)尚，很多希望抓住網(wǎng)購熱潮的電商已經(jīng)意識到網(wǎng)上生鮮市場(chǎng)的潛力。

　　用于冷鏈運輸的冷藏車(chē)是裝有制冷壓縮機組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專(zhuān)用運輸汽車(chē)，常用于運輸冷凍食品(冷凍車(chē))，奶制品(奶品運輸車(chē))、蔬菜水果(鮮貨運輸車(chē))、疫苗藥品(疫苗運輸車(chē))等。它是由專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)與隔熱保溫廂體(一般由聚氨酯材料、玻璃鋼、彩鋼板、不銹鋼等組成)，低溫制冷機組，溫度記錄儀等部件組成。目前，國內冷藏車(chē)廂體制作技術(shù)，主要有分片拼裝的板粘接式(目前國內較大的冷藏車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都采用這種技術(shù)，利用這種技術(shù)生產(chǎn)的冷藏車(chē)隔熱性能較高。)、分片拼裝的注入發(fā)泡式、整體骨架注入發(fā)泡式、真空吸附式粘貼。制冷方式主要包括：水冰及鹽冰制冷、干冰制冷、冷板制冷等。按底盤(pán)承載能力可以分為：微型冷藏車(chē)、小型冷藏車(chē)、中型冷藏車(chē)、大型冷藏車(chē)。按車(chē)廂型式分為：面包式冷藏車(chē)、廂式冷藏車(chē)、半掛冷藏車(chē)。

　　作為每日必需的生鮮食品，市場(chǎng)需求巨大。再加之我國目前的食品安全問(wèn)題比較嚴重，更加重了對安全生鮮食品的需求。對于80、90后的上班族來(lái)說(shuō)，他們忙于工作，沒(méi)有時(shí)間買(mǎi)菜，天天在外就餐不但開(kāi)銷(xiāo)大，而且衛生難以保證，生鮮網(wǎng)購，比如O2O模式，恰好可以很好的解決以上難題。另外，中央1號文件強調大力發(fā)展農產(chǎn)品網(wǎng)上交易，連鎖分銷(xiāo)和農民網(wǎng)店。在此政策的扶持下，天貓、京東、蘇寧易購等一線(xiàn)電商全面進(jìn)軍生鮮市場(chǎng)，帶動(dòng)中國冷鏈宅配迅速崛起;雨潤、聯(lián)想等行業(yè)巨頭也開(kāi)始加速布局冷庫建設與冷鏈配送。冷宅配在不久的將來(lái)，一定是觸手可及，配送對象是規模龐大且呈幾何級數增長(cháng)的網(wǎng)購人群。隨著(zhù)家庭終端需求的幾何級數增長(cháng)，將帶來(lái)的冷庫、冷藏車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)。

　　同時(shí)，在冷鏈物流興起的過(guò)程中，冷鏈配送車(chē)輛的需求自然水漲船高。中國地大物博，居住分散，城鎮化速度還遠遠落后于發(fā)達國家。隨著(zhù)人們生活水平的提高，生鮮將成為人們日常生活食用的必須品，消費人群多，采購量大，生鮮帶來(lái)的客流量更是不可小覷。目前，國內生鮮產(chǎn)品有200多種，要想把保質(zhì)保鮮的產(chǎn)品送達客戶(hù)手中，冷鏈運輸是必不可少的關(guān)鍵環(huán)節生鮮產(chǎn)品從原產(chǎn)地到老百姓的飯桌上，要使用全程冷鏈或二段式冷鏈運達社區便利店或直接送貨上門(mén)，這必將會(huì )帶動(dòng)用于長(cháng)途、調撥性運輸的重型冷藏車(chē)(包括甩掛冷藏車(chē))、就近取材的中型冷藏車(chē)、用于短途配送的輕型冷藏車(chē)和穿越大街小巷的微型電動(dòng)冷藏車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。所以，各大冷藏車(chē)企業(yè)要抓住生鮮電商發(fā)展的機遇，為物流運輸公司提供適合的冷鏈配送車(chē)型。

　　于2015年7月1日開(kāi)始實(shí)施的新國標《道路運輸、食品與生物制品冷藏車(chē)安全要求及試驗方法》，將冷藏車(chē)分為A到H八個(gè)級別。這種分類(lèi)是根據冷藏車(chē)廂體內可以達到并且保持的溫度實(shí)行的，以保證不同用途和要求的貨物運輸和安全。這是我國冷藏車(chē)制造標準中首次按廂體內可以達到的溫度對冷藏車(chē)進(jìn)行分類(lèi)。將冷凍食品、冷藏食品、蔬菜水果、生物制品區分進(jìn)行分類(lèi)運輸。這就要求冷藏車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，滿(mǎn)足不同產(chǎn)品對于溫度和濕度的要求，保證生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量，隨時(shí)隨地對產(chǎn)品質(zhì)量的進(jìn)行追溯和監控，高技術(shù)含量、高附加值的車(chē)輛產(chǎn)品將成為必然的發(fā)展趨勢。為了保證食品的安全，電子信息化在冷藏車(chē)產(chǎn)品設計、制造、試驗、銷(xiāo)售和服務(wù)各環(huán)節逐步得到越來(lái)越多的應用。制冷設備一般都可在駕駛室內對廂內溫度進(jìn)行顯示和調控?，F代冷藏物流業(yè)用車(chē)將裝有GPS、電子地圖起到定位和導航作用,還有電子芯片可記錄運輸各種參數,如路線(xiàn)、里程、停車(chē)、廂內溫濕度等,用于調度和管理,提高運輸質(zhì)量、效率和經(jīng)濟效益。

　　綜上所述，我國冷鏈發(fā)展正處于快速的成長(cháng)期，冷鏈物流的市場(chǎng)具有無(wú)限的潛力，冷藏車(chē)企業(yè)要緊跟冷鏈行業(yè)走勢，以互聯(lián)網(wǎng)思維，根據客戶(hù)的需求，開(kāi)發(fā)適銷(xiāo)對路的冷藏車(chē)，做冷鏈藍海市場(chǎng)中的弄潮兒。