2017年1月，躍進(jìn)回歸上汽首次開(kāi)門(mén)紅。當月銷(xiāo)售4268輛，增速50%，成為行業(yè)領(lǐng)跑的一匹黑馬。由此，為全年實(shí)現5萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標奠定了基礎。與此同時(shí)，一個(gè)覆蓋全國50站規模的“國五升級不加價(jià)”的躍進(jìn)產(chǎn)品品鑒會(huì )拉開(kāi)序幕。三大系列產(chǎn)品同時(shí)發(fā)力。讓“見(jiàn)證實(shí)力，認知品牌”再度深入人心。王者歸來(lái)，響起春雷。

上汽躍進(jìn)

　　這是中國汽車(chē)值得期待并承載著(zhù)光榮與使命的品牌。躍進(jìn)回歸意味著(zhù)輕卡一個(gè)新的時(shí)代開(kāi)啟。

　　去年下半年，躍進(jìn)從南京依維柯剝離回歸上汽集團，這無(wú)疑是一個(gè)放虎歸山的新聞，等同于當年美加凈重新回到上海家化手里一樣，重獲自由和新生。今天的躍進(jìn)也一樣，入駐合資企業(yè)十年不但沒(méi)有達到預期，反而被雪藏，由過(guò)去行業(yè)中的前頭兵淪為現在的叨陪末座。眾所周知，躍進(jìn)是中國輕卡第一品牌，資格比解放牌卡車(chē)還老。而今沒(méi)落竟不如非主流車(chē)企，這既是品牌的尷尬，也是市場(chǎng)的無(wú)情。

　　十年前，南汽為了發(fā)展轎車(chē)把最好的資源(躍進(jìn))并入合資企業(yè)(南京依維柯)，指望在技術(shù)上得到更多的支持，壯大產(chǎn)品，利用國內外銷(xiāo)售渠道，提升品牌，擴大銷(xiāo)量。結果并沒(méi)有達到預期目的效果。既沒(méi)有提升國內銷(xiāo)量，也沒(méi)有進(jìn)入依維柯國際銷(xiāo)售渠道，反而錯失發(fā)展良機，稀釋了品牌影響力。對于躍進(jìn)為何從上升期跌至低谷的原因，有關(guān)人士分析，主要是缺乏自主供應鏈;其次是決策慢;再是投入相對不足。難道僅僅是如此嗎?

上汽商用車(chē)業(yè)務(wù)的藍青松

　　“躍進(jìn)進(jìn)入合資企業(yè)后備受冷落，在掣肘中徘徊不前，反而失去了發(fā)展的自主權。”業(yè)內人士指出，躍進(jìn)的滯后不僅是產(chǎn)品，而是戰略決策的選擇出現了偏差。上海家化用四年時(shí)間贖回美加凈，再用15年時(shí)間使美加凈恢復到原來(lái)的地位和影響力。而躍進(jìn)則用了10年時(shí)間才回歸自主，發(fā)現己被同行超越。這是個(gè)扼腕不爭的事實(shí)。這件事引發(fā)的思考是，不是所有的車(chē)企合資就能找到出路，一勞永逸。上汽集團副總裁藍青松說(shuō)，上汽大通抓住機遇，通過(guò)收購發(fā)展自我，僅用5年時(shí)間就在行業(yè)站穩腳跟，在廂式車(chē)市場(chǎng)擁有三分天下有其一的地位。他頗有感觸地說(shuō)，“別人忙合資，我們忙開(kāi)發(fā)。”在他看來(lái)，合資增速慢，自主增速快。這就是商用車(chē)與乘用車(chē)的不同機遇和市場(chǎng)語(yǔ)境。

　　外界看好躍進(jìn)的回歸。認為這是眾望所歸的英明決策。上汽大通的成功，為躍進(jìn)回歸做了最好的鋪墊。所以，躍進(jìn)回家，水到渠成。這標志著(zhù)中國汽車(chē)業(yè)走向康莊大道的開(kāi)始，它所釋放的正能量具有示范效應。通過(guò)三十余年的艱苦努力和不斷探索，中國的汽車(chē)人終于找到了復興自主品牌的路徑，擁有了自主自強的底氣及能力，正以開(kāi)放的胸襟和創(chuàng )新的思維把握自己的命運，規劃和融入汽車(chē)國際劃化的未來(lái)格局。

　　躍進(jìn)是中國汽車(chē)母體的重要組成部分。擁有60余年歷史的品牌，見(jiàn)證了中國輕型商用車(chē)從孕育到誕生，再從發(fā)展到產(chǎn)業(yè)形成的整個(gè)過(guò)程，凝聚了幾代汽車(chē)人的情感和夢(mèng)想。由此形成的制造體系和研發(fā)及管理經(jīng)驗，包括人文和歷史的積淀，堪稱(chēng)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的重要財富。當上汽與南汽攜手并肩是，不少汽車(chē)界的老同志說(shuō)，這是歷史的握手，是在開(kāi)創(chuàng )未來(lái)。“希望在躍進(jìn)”也就成為上南合作的主旋律。此舉，上至中央下至地方乃至整個(gè)行業(yè)都在殷切期盼。今天，它終于邁出了實(shí)質(zhì)性的一步，卻產(chǎn)生了動(dòng)地而來(lái)的浩蕩。

　　“沒(méi)有飽和的市場(chǎng)，只有被淘汰的產(chǎn)品。”負責上汽商用車(chē)業(yè)務(wù)的藍青松在今年躍進(jìn)商務(wù)大會(huì )上說(shuō)，“以我們的產(chǎn)品實(shí)力和對市場(chǎng)的良好把握為支撐，我們相信躍進(jìn)回到上汽的自主業(yè)務(wù)100%控股以后，對產(chǎn)品和市場(chǎng)規劃會(huì )更加加快，用戶(hù)的響應也會(huì )更加快。”他表示，“躍進(jìn)的技術(shù)中心也要走大通的發(fā)展道路，要通過(guò)快速發(fā)展來(lái)提高競爭力。國有企業(yè)要市場(chǎng)化，躍進(jìn)也要直面市場(chǎng)競爭，通過(guò)競爭獲得能力，賺了錢(qián)自己發(fā)獎金。”可以預見(jiàn)，在上汽體系下，躍進(jìn)的徹底松綁，意味著(zhù)自主發(fā)展有了更大的空間，可以自由飛翔了。

上汽躍進(jìn)國五升級不加價(jià)

　　那么，回歸后的躍進(jìn)將有何動(dòng)作?相關(guān)人員表示，首先，在上汽集團資源的支持下，圍繞新產(chǎn)品重新打造躍進(jìn)供應鏈，提升體系競爭力;其次，適應市場(chǎng)需求和變化，對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，釋放能量，擴大市場(chǎng)基盤(pán)。再是，完善體系，理清關(guān)系，增強內生力，提高運營(yíng)質(zhì)量。在業(yè)內人士看來(lái)，這些動(dòng)作都將有助于躍進(jìn)復興步伐加快，并會(huì )復制“大通速度”的成功經(jīng)驗。藍青松表示，未來(lái)上汽商用車(chē)業(yè)務(wù)主要是依靠上汽集團的力量來(lái)做。這就是說(shuō)，未來(lái)躍進(jìn)角色不可低估，它不僅會(huì )在規模上帶來(lái)效應，也會(huì )在品牌文化上產(chǎn)生感召力。對此，上汽集團董事長(cháng)陳虹對躍進(jìn)的要求是：不僅是生產(chǎn)資料的提供者，也是生活資料的提供者。顯然，上汽大通今天的試驗和探索都是在為躍進(jìn)的復興在探路，這就像當年饒斌布局上海與桑塔納合資的試驗一樣，為代表央企的國家隊(一汽和二汽)探路，以實(shí)現由卡車(chē)制造為主的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向轎車(chē)為主的國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的戰略轉變。對此，未來(lái)的躍進(jìn)可以超乎想象的發(fā)展和變化。業(yè)界相信，上汽手里不僅有牌有資源，還有足夠支撐王者歸來(lái)的實(shí)力。關(guān)鍵是，上汽有復興躍進(jìn)的使命和歷史擔當。

　　回歸伊始，躍進(jìn)品牌就以地毯式的方式在全國開(kāi)始產(chǎn)品推介，深入市場(chǎng)，與用戶(hù)零接觸，全面解析產(chǎn)品，通過(guò)五大升級(性能、排放、動(dòng)力、經(jīng)濟性、適應性)，為用戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值，重塑形象。這種氣勢和魄力也只有回歸自主以后才會(huì )有的新氣象。難怪經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)，躍進(jìn)又活了!今年1月開(kāi)門(mén)紅，再次表明，躍進(jìn)有著(zhù)強大的心理市場(chǎng)，一旦喚醒，就會(huì )產(chǎn)生不小的市場(chǎng)效應，引發(fā)產(chǎn)業(yè)和社會(huì )的共鳴。

　　“國五升級不加價(jià)。”

　　這是新躍進(jìn)的新形象，重拾用戶(hù)信心的亮相。人們期待，躍進(jìn)重振雄風(fēng)，不只是輕卡，還有向汽車(chē)全領(lǐng)域的進(jìn)軍和超越。方向對了，目標還會(huì )遠嗎?