自駕西藏，在公路上體會(huì )沿途美景，感悟人生，是很多人的夢(mèng)想，但有那么一群人，每天的工作，就是開(kāi)著(zhù)車(chē)，奔馳在青藏高原的公路上，一路與藍天、白云、雪山、湖泊為伴，偶爾在路上，還會(huì )有野牛擋道……
青藏線(xiàn)上的美景
5年青藏高原上的運輸生活，有苦也有甜
吳硯剛，河北保定人，當地煤礦眾多，周邊的物流人，多數是做煤炭運輸，但吳硯剛卻一直沒(méi)有跟風(fēng)做煤炭，而是一直堅持貨物運輸，而且，他就是專(zhuān)門(mén)從河北跑西藏、青海、新疆等地的物流人。
近一兩年，煤炭?jì)r(jià)錢(qián)走低，運輸費也一壓再壓，運輸成本卻一漲再漲，讓眾多物流人叫苦不迭，但一直堅持做青藏高原區塊貨物運輸的吳硯剛，卻在保定當地一片慘淡的運輸環(huán)境中越過(guò)越滋潤，業(yè)務(wù)越做越多。
“跑青藏高原，已經(jīng)跑了5個(gè)年頭了，一路走來(lái)，有苦有甜。”吳硯剛說(shuō)。
“青藏高原的苦，主要是路況復雜，氣候復雜，高原氣候環(huán)境惡劣，不光對人的身體素質(zhì)有很高的要求，對車(chē)子的要求也高。”吳硯剛說(shuō)道，“這要是人身體素質(zhì)不好，稍微動(dòng)一動(dòng)就會(huì )心慌氣短，頭暈，渾身沒(méi)勁，我這是跑習慣了，身體也習慣了”，吳硯剛笑著(zhù)說(shuō)。
“高原的甜，就是一路都有美景相伴，對大自然的體驗很真切。”
高原上，動(dòng)力就是效率，發(fā)動(dòng)機不好，連個(gè)坡都上不去
吳硯剛在跑青藏高原的幾年中，車(chē)子開(kāi)過(guò)好幾種，總結出來(lái)，青藏高原要想安全、高效的跑下來(lái)，全在一個(gè)“好”發(fā)動(dòng)機——“不光要動(dòng)力足，還要適應高原反應!一上高原，氧氣稀薄，發(fā)動(dòng)機要是再一面，連個(gè)坡爬不上去都很正常。”吳硯剛說(shuō)道。
換了好幾種車(chē)子，吳硯剛一直不太滿(mǎn)意，2017年6月初，經(jīng)過(guò)多方調查，以及朋友推薦，他購進(jìn)了一輛天龍旗艦，配的是東風(fēng)康明斯ISZ480馬力的車(chē)子。
在第一次試開(kāi)后，吳硯剛就被驚艷了——“沒(méi)想到東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機這么強悍，一路上，動(dòng)力都很足，到了高原地區，雖然缺氧，但是發(fā)動(dòng)機沒(méi)有一點(diǎn)高原反應，照樣動(dòng)力源源不絕!”
“在青藏高原，一般司機都會(huì )配置400馬力以上的車(chē)子，不然，在一些路段，動(dòng)力就會(huì )不足。”吳硯剛說(shuō)，“東風(fēng)康明斯的發(fā)動(dòng)機是480馬力，在高原路段，這動(dòng)力可謂是綽綽有余。”
動(dòng)力好了，跑的就快!配備了東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機的車(chē)子后，吳硯剛的運輸效率明顯提升，過(guò)去六個(gè)小時(shí)跑完的路，現在可能五個(gè)小時(shí)多一點(diǎn)就跑完了，如果遇到上坡多的路段，領(lǐng)先的時(shí)間還會(huì )更多。
吳硯剛在他天龍旗艦駕駛室里
高原路段，同機型測試，平均省5個(gè)油
在高原地段，因為空氣稀薄，上坡多，所以，較平原路段要費油，但吳硯剛發(fā)現，東風(fēng)康明斯的發(fā)動(dòng)機，在高原路段，同機型對比之后，明顯要省油。
“平均百公里至少省5個(gè)油。”吳硯剛說(shuō)，“在有些路段，東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機的油耗，達到了32L每百公里。”
起先，這個(gè)數據讓吳硯剛不敢相信，高原路段，空氣稀薄，路況復雜，東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力始終很足，也不見(jiàn)高原反應，他以為，這動(dòng)力多半是拿油拱出來(lái)的。
結果，經(jīng)過(guò)對油耗的測算、比對，他才發(fā)現，東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機強悍動(dòng)力的背后，原來(lái)有著(zhù)省油的一面。
“這樣一算，就非常劃算了，動(dòng)力足，在高原路段就很占優(yōu)勢，再加上省油，這拉一趟貨額外的效益，就很可觀(guān)了!”吳硯剛說(shuō)。
五年來(lái)，一直跑青藏線(xiàn)，可以說(shuō)，吳硯剛最初選了一條相對難走的路，可事實(shí)證明，這條“難走”的路，再有了東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機的加入后，不光一路美景，而且越走越好走。
