非法改裝、超載超限一直是轎運車(chē)市場(chǎng)亟待治理的問(wèn)題。2016年7月，由工業(yè)和信息化部組織全國汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )修訂的強制性國家標準《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)輪廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016，簡(jiǎn)稱(chēng)新GB1589標準)發(fā)布，重點(diǎn)規范轎運車(chē)市場(chǎng)。根據標準，雙排轎運車(chē)將逐步被取締，單排轎運車(chē)運輸將被廣泛應用，其中新增的車(chē)型種類(lèi)——中置軸轎運車(chē)被業(yè)內廣泛看好。

新增的單排轎運車(chē)種類(lèi)—中置軸轎運車(chē)

　　如今，標準發(fā)布已經(jīng)過(guò)去一年，治理工作即將進(jìn)入第二步，即到今年年底，企業(yè)需完成60%不合格車(chē)輛的置換，治理力度進(jìn)一步加大。

　　受政策影響，轎運車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游紛紛響應，多款中置軸轎運車(chē)型問(wèn)世，相關(guān)市場(chǎng)快速增長(cháng)。

　　改裝泛濫 新標準首先要治“怪”

　　非法改裝的轎運車(chē)存在極大的安全隱患。轎運車(chē)超長(cháng)，導致駕駛員在開(kāi)車(chē)時(shí)視野盲區大;車(chē)輛超寬，轎運車(chē)在轉彎或者來(lái)往車(chē)輛較多等情況下行駛時(shí)，駕駛員往往顧首不顧尾，由此引發(fā)的交通事故屢見(jiàn)不鮮。

　　此前轎運車(chē)非法改裝，主要包括上下雙排超寬轎運車(chē)、上層雙排下單排轎運車(chē)、上下單排超長(cháng)轎運車(chē)三類(lèi)，俗稱(chēng)“大怪”“二怪”“單籠”。“不超載超限就無(wú)法獲益”更是成為私自加長(cháng)加寬掛車(chē)的理由，轎運車(chē)市場(chǎng)的治“怪”工作勢在必行。

　　針對非法改裝現象，新GB1589標準采取分三步走的治理策略：從2016年9月21日至2017年6月30日，要求企業(yè)完成20%不合格車(chē)輛的置換;到2017年年底，完成60%不合格車(chē)輛的置換;到2018年6月30日完成全部置換。當前，這一策略已走完第一步，第二步實(shí)施在即。

　　業(yè)內人士認為，新GB1589標準的嚴格實(shí)施和推進(jìn)，將助力解決轎運車(chē)市場(chǎng)潛在的安全隱患。治“怪”之后，整個(gè)轎運行業(yè)也將向規范化方向發(fā)展。

　　運力現缺口 中置軸車(chē)型成“救兵”

　　據業(yè)內人士估算，國內在用轎運車(chē)約5萬(wàn)輛，其中不合規車(chē)輛占總數的90%以上。按照新GB1589標準的整治進(jìn)度，截至本月底將有20%的違規車(chē)被淘汰。如何承擔這部分“消失”的運力?中置軸轎運車(chē)作為“救兵”，被寄予厚望。

　　中置軸轎運車(chē)是全掛車(chē)的一種，車(chē)軸在掛車(chē)的中心位置附近，掛車(chē)的大部分重量都由自身承受，傳遞給牽引車(chē)輛的垂直載荷較小。相比傳統的半掛牽引車(chē)大部分重量都壓在牽引車(chē)的鞍座上，安全性更高。

　　針對轎運車(chē)市場(chǎng)的實(shí)際情況，新GB1589標準重點(diǎn)推廣中置軸車(chē)輛運輸車(chē)。這一車(chē)型盡管在國內出現不久，但憑借其高安全性，早已在歐美商品運輸車(chē)市場(chǎng)成熟運營(yíng)并取得成功。

　　業(yè)內人士表示，隨著(zhù)不合格轎運車(chē)的逐步置換，到今年10月，轎運車(chē)市場(chǎng)運力將減少40%。在這之前，國內幾個(gè)整車(chē)物流大省(市)，如江蘇、上海、重慶、山東等地的一級物流公司將會(huì )采購新車(chē)補充運力，借此中置軸轎運車(chē)或將迎來(lái)銷(xiāo)售的小高峰。

　　軟硬兼施 一站式售后

　　在政策和市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下，眾多企業(yè)紛紛發(fā)力中置軸轎運車(chē)市場(chǎng)。其中，福田戴姆勒汽車(chē)快速響應，較早在行業(yè)內推出一款符合新GB1589標準要求的全新轎運重卡——歐曼中置軸轎運車(chē)，一上市便受到業(yè)內的廣泛關(guān)注。

　　該款車(chē)型從“硬”“軟”兩方面，即配置、服務(wù)上，提升自身品質(zhì)，搶占市場(chǎng)份額。

　　在硬件配置上，歐曼中置軸轎運車(chē)可謂下了大功夫。比如，22米的車(chē)身長(cháng)度做到了新GB1589標準規定范圍內最大尺寸，使得轎車(chē)的裝載數量以及搭配的靈活性有了更多的空間;車(chē)輛設計考慮到隧道、橋梁通過(guò)性以及川渝、云貴等地區的復雜路況，將整車(chē)高度降低，提高通過(guò)性和綜合路況適應性。

　　“軟件”中，歐曼中置軸轎運車(chē)的一體化售后服務(wù)是最大亮點(diǎn)。

　　“產(chǎn)品售出后，我們將向用戶(hù)提供一體化售后服務(wù)，一旦出現問(wèn)題，爭取一站式解決。”福田戴姆勒相關(guān)負責人表示，針對轎運車(chē)運輸，福田戴姆勒給出三大承諾：非重大故障，24小時(shí)車(chē)輛修復;對修復時(shí)間較長(cháng)的散件，可更換分總成或大總成提高維修及時(shí)性;疑難故障48小時(shí)內解決，超2天未修復完成則更換總成處理。

　　此外，歐曼中置軸轎運車(chē)依托3400多家歐曼服務(wù)站、548處高速服務(wù)區服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、621家經(jīng)過(guò)康明斯授權的專(zhuān)業(yè)服務(wù)站，可向用戶(hù)提供及時(shí)的售后服務(wù)。

　　伴隨著(zhù)新GB1589標準的實(shí)施，雙排轎運車(chē)將逐步退出歷史舞臺，而新增的中置軸轎運車(chē)，在相關(guān)政策的支持下，或將在不久后成為國內轎運車(chē)市場(chǎng)的主流車(chē)型。