特斯拉電動(dòng)卡車(chē)續航里程或近500公里

　　據悉，特斯拉即將推出的半掛卡車(chē)單次充電續航里程可達200(約321.8公里)至300英里(約482.8公里)。該公司預測電池驅動(dòng)的重型車(chē)能與傳統柴油車(chē)向抗衡，而柴油車(chē)一箱油可行駛1,000英里(約1,609.3公里)。

　　美國邁阿密卡車(chē)車(chē)隊運營(yíng)商Ryder System的首席技術(shù)官和首席財務(wù)官Scott Perry表示，特斯拉電動(dòng)半掛卡車(chē)原型車(chē)能夠承擔低端“長(cháng)途運輸”。據Perry透露，其今年年初與特斯拉管理人員在該公司弗里蒙特工廠(chǎng)見(jiàn)過(guò)面，主要討論電動(dòng)卡車(chē)技術(shù)。

　　Perry表示，特斯拉主要聚焦于名為“日間型駕駛室”的大型電動(dòng)卡車(chē)。該卡車(chē)沒(méi)有普通臥鋪，單次充電續航里程可達200至300英里。“不排除他們有更長(cháng)距離或者更長(cháng)續航里程的戰略計劃，但是我認為目前就是他們的起點(diǎn)。”

　　關(guān)于即將公布的特斯拉半掛卡車(chē)的信息，路透社曾向特斯拉咨詢(xún)細節。但是，特斯拉在一封郵件聲明中表示，特斯拉一向拒絕對猜測作出任何回應，不管猜測是否屬實(shí)，“因為會(huì )比較蠢”。

　　據路透社報道，特斯拉的計劃與電池研發(fā)人員認為利用當前技術(shù)可以實(shí)現的目標一致，但是有可能會(huì )隨著(zhù)研發(fā)進(jìn)程的推進(jìn)發(fā)生改變。特斯拉并沒(méi)有公開(kāi)表明其電動(dòng)卡車(chē)的行駛里程、生產(chǎn)成本或者可承載貨物的重量。但是，馬斯克已經(jīng)承認，特斯拉已與目標客戶(hù)進(jìn)行了私下會(huì )面，討論他們的需求。

　　路透社曾于本月初報道，特斯拉或正為該款電動(dòng)卡車(chē)研發(fā)自動(dòng)駕駛功能。此前，馬斯克曾表示希望在幾年內實(shí)現特斯拉半掛車(chē)的量產(chǎn)，此大膽計劃或將為特斯拉帶來(lái)利潤豐厚的新市場(chǎng)。

　　盡管Perry認為特斯拉半掛原型車(chē)可能不及傳統柴油車(chē)的功能，但是馬斯克卻覺(jué)得一旦能成功交付就能帶來(lái)“甜頭”。多倫多分析、跟蹤卡車(chē)行動(dòng)的信息處理公司Fleet Complete首席戰略官Sandeep Kar指出，美國大約30%的卡車(chē)業(yè)務(wù)是100至200英里的區域運輸。續航里程在此范圍內的卡車(chē)都可以運輸貨物，比如從港口運往附近的城市，或者從倉庫運往零售店。“只要馬斯克能夠突破200英里的續航里程，他的卡車(chē)就可進(jìn)行“長(cháng)途運輸”，從技術(shù)來(lái)說(shuō)他是正確的。”

　　為降低排放量及運營(yíng)成本，運輸公司對于電動(dòng)卡車(chē)的興趣一直都很高。與內燃機車(chē)型相比，電機需要的維護較少。但是如果電動(dòng)卡車(chē)想要跨越整個(gè)美國，現今動(dòng)力技術(shù)尚不太可能。專(zhuān)家指出，該種電池體積很大、質(zhì)量很重，進(jìn)而留給貨物的空間就比較小了。

　　根據卡耐基梅隆大學(xué)電池研究者Shashank Sripad和Venkat Viswanathan的說(shuō)法，目前一輛柴油出租車(chē)的平均成本在12萬(wàn)美元左右，但是續航里程在200至400英里、有特殊貨物重量要求的電池成本就超過(guò)上述數字。上述兩位研究人士在近期發(fā)布的一份論文中指出，承載普通質(zhì)量貨物的電池，其重量和能力將其續航里程限制在300英里左右。此份論文對特斯拉的“評論和建議”表示了感謝，但是特斯拉在回應路透社的咨詢(xún)時(shí)并沒(méi)有承認論文中提到的幫助。

　　有研究人員和業(yè)內士人指出，200英里至300英里的續航里程會(huì )讓特斯拉擁有更多的優(yōu)勢。對于新型電動(dòng)卡車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，此范圍的續航里程在經(jīng)濟上來(lái)說(shuō)是可行的。Ryder和其客戶(hù)認為，電動(dòng)卡車(chē)購買(mǎi)成本雖然很高，但是維護費用應該較低，而且部分燃料費是可以預測的。隨著(zhù)電池成本下降，環(huán)境法規越來(lái)越嚴苛，電動(dòng)卡車(chē)的需求將會(huì )強化。