運輸業(yè)電動(dòng)化全球減排重要推動(dòng)力

　　據特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克介紹，這輛重達15噸的18輪特斯拉8級重卡從靜止加速到60英里(約96公里)僅需5秒時(shí)間，流線(xiàn)型車(chē)身設計則令該“龐然大物”的風(fēng)阻系數僅為0.36。裝載約36噸貨物后，卡車(chē)一次充電續航里程仍高達800公里。同時(shí)，以太陽(yáng)能為發(fā)電來(lái)源的特斯拉超級快充樁30分鐘便可充滿(mǎn)80%電量，司機一頓午飯時(shí)間即能完成充電。

特斯拉電動(dòng)重卡

　　卡車(chē)的能耗和排放水平遠高于家用轎車(chē)，因而特斯拉推出電動(dòng)重卡對能源和環(huán)保領(lǐng)域意義深遠。按照國際能源機構不久前發(fā)布的年度全球能源展望報告，預計到2040年，雖然家用轎車(chē)原油需求有所下降，但卡車(chē)尤其是重卡的原油需求仍將持續增長(cháng)。

　　而據美國卡車(chē)協(xié)會(huì )估計，美國約70%的貨物運輸依靠卡車(chē)完成，目前年運輸量高達107億噸。得益于良好的經(jīng)濟形勢，預計到2023年該行業(yè)的年均增長(cháng)率可達3.4%。

　　因此，貨物運輸行業(yè)實(shí)現電動(dòng)化轉型，對于降低原油需求、降低污染物排放的意義甚至遠大于普通家用轎車(chē)的電動(dòng)化。

　　重卡電動(dòng)化特斯拉并非單打獨斗

　　基于上述判斷，全球主要汽車(chē)廠(chǎng)商和科技企業(yè)已集體“押寶”卡車(chē)電動(dòng)化轉型。

　　在今年9月舉行的北美商用車(chē)展上，美國著(zhù)名發(fā)動(dòng)機制造商康明斯推出了一款純電動(dòng)重卡概念車(chē)AEOS。裝配3組電池后，該車(chē)續航里程可達480公里。德國博世集團和汽車(chē)制造商尼古拉也聯(lián)合推出了一輛可以輸出1000馬力的氫燃料電池重型卡車(chē)。三菱旗下品牌扶桑則推出了一款續航里程近130公里的純電動(dòng)城市輕卡。

　　康明斯董事長(cháng)兼首席執行官蘭博文對記者說(shuō)：“目前正是傳統能源和新能源技術(shù)的關(guān)鍵交叉期。”他說(shuō)，隨著(zhù)電池成本不斷降低、動(dòng)力輸出功率不斷提升，推出商用純電動(dòng)卡車(chē)成為可能。

　　此外，豐田旗下首款氫燃料電池重卡目前已開(kāi)始在美國加州進(jìn)行路測。這款8級重卡一次加注液態(tài)氫燃料可行駛320公里，主要服務(wù)于洛杉磯港運輸需求，以此減輕洛杉磯的空氣污染。

　　目前這些電動(dòng)重卡大多仍處于早期測試階段，蘭博文表示，要進(jìn)行全面商業(yè)推廣還需克服種種困難，尤其是電池成本問(wèn)題。在日前舉行的發(fā)布會(huì )上，馬斯克并未透露特斯拉電動(dòng)重卡的價(jià)格，但他強調，雖然電動(dòng)重卡制造成本較高，但和柴油重卡相比，使用成本卻低得多。

　　實(shí)現自動(dòng)駕駛顛覆性前景更可期

　　馬斯克說(shuō)，通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現車(chē)隊密集行駛，未來(lái)特斯拉重卡的使用成本還可進(jìn)一步降低。特斯拉重卡全系標配的自動(dòng)駕駛技術(shù)將使車(chē)隊以極小的車(chē)間距行駛，猶如火車(chē)一般。由于頭車(chē)能夠承擔幾乎全部風(fēng)阻，后車(chē)能耗也隨之大幅降低。

　　不過(guò)，這一技術(shù)的實(shí)際運用仍有待法律規定的放寬。今年9月，美國國會(huì )眾議院通過(guò)了一項自動(dòng)駕駛法案，并給各大廠(chǎng)商發(fā)放到2020年每年可投放10萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)的配額。同時(shí)，參議院也在討論是否將卡車(chē)自動(dòng)駕駛納入到立法框架中來(lái)。分析人士認為，和家用轎車(chē)相比，重卡自動(dòng)駕駛將帶來(lái)更為直接的經(jīng)濟影響。

　　事實(shí)上，美國很多州已經(jīng)開(kāi)始允許廠(chǎng)商進(jìn)行上路測試。例如，去年10月，美國自動(dòng)駕駛研發(fā)公司奧托在一輛沃爾沃重卡上加裝了自動(dòng)駕駛設備，這輛卡車(chē)載著(zhù)一整車(chē)百威啤酒成功在州際公路上行駛了200余公里。

　　數據顯示，目前美國每年有超過(guò)4000人死于卡車(chē)事故，實(shí)現重卡自動(dòng)駕駛不僅可以大幅提高道路安全，還可提高交通運輸行業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率，從而給運輸行業(yè)帶來(lái)革命性變革，并以此大幅提高整體經(jīng)濟效率。

　　然而，另一方面，自動(dòng)化也可能奪走目前美國320萬(wàn)卡車(chē)司機的工作。美國投行高盛在今年5月的研究報告中說(shuō)，一旦自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟，美國每年或將丟掉30萬(wàn)個(gè)卡車(chē)司機工作。