2018年1月18日，由卡車(chē)網(wǎng)主辦的2017-2018“中國卡車(chē)運營(yíng)與發(fā)展論壇”在北京召開(kāi)，為了以一己之力推動(dòng)行業(yè)前行發(fā)展，卡車(chē)網(wǎng)在當前物流人最為關(guān)心的各個(gè)領(lǐng)域各選出了一位有經(jīng)驗、有能力的代表進(jìn)行行業(yè)主題演講，在干線(xiàn)物流領(lǐng)域，飛騰供應鏈董事長(cháng)林春光先生進(jìn)行了“干線(xiàn)物流如何轉型升級”的主題演講。

飛騰供應鏈董事長(cháng)林春光先生

　　干線(xiàn)物流是現在各家企業(yè)都在做的一個(gè)項目，但也是當前物流市場(chǎng)競爭最為激烈的一個(gè)版塊同時(shí)干線(xiàn)物流還是物流市場(chǎng)上急需轉型升級的版塊。幾年前，人們說(shuō)“只要進(jìn)了干線(xiàn)，就能賺錢(qián)。”這是真的，而今人們說(shuō)：“干線(xiàn)物流已經(jīng)不好干了，錢(qián)越來(lái)越難賺。”這也是真的，在這種形式下，參與干線(xiàn)物流的企業(yè)必須積極參加市場(chǎng)，調整自身運營(yíng)模式，進(jìn)行轉型升級。

　　如何轉型升級?干線(xiàn)物流市場(chǎng)還有沒(méi)有進(jìn)行參與競爭的必要?林春光認為：“轉型是必然，但同時(shí)干線(xiàn)物流的市場(chǎng)依然是巨大的!”

　　以下為演講實(shí)錄：

　　大家下午好?？ㄜ?chē)的主機廠(chǎng)以及我們用卡車(chē)的客戶(hù)，還有喜歡卡車(chē)的發(fā)燒友以及卡車(chē)網(wǎng)全體的會(huì )務(wù)組的成員大家下午好。

　　剛剛李總還有迅捷的盧總都說(shuō)了，李總說(shuō)的是無(wú)車(chē)承運人這一塊，盧總是大車(chē)隊這一塊，所謂飛騰牽扯的面要廣，一個(gè)是干線(xiàn)物流二是三方物流，三是車(chē)隊運力。所以說(shuō)我們每一個(gè)車(chē)隊大我們也有兩三百臺車(chē)也是干的最辛苦也是最累的活。

　　所以今天會(huì )務(wù)組給我準備的話(huà)題，干線(xiàn)物流如何轉型升級。這個(gè)話(huà)題也是我在做的，去年也是在這舞臺上講的有點(diǎn)不一樣。2017年底我們公司在河南鄭州這地方進(jìn)行了重組、進(jìn)行了升級，哪一塊就是干線(xiàn)這一塊。我們7家公司進(jìn)行了重組、進(jìn)行了重新的布局。干線(xiàn)物流為何轉型升級，這一塊大家在座也是比較了解的。如果干線(xiàn)物流干的比較輕松、比較容易賺錢(qián)，盈利模式豐富他們就不會(huì )轉型，也不會(huì )升級。在這時(shí)間說(shuō)明轉型升級說(shuō)明干線(xiàn)物流這一塊已經(jīng)錢(qián)不好賺了已經(jīng)不好活不好活怎么辦?我們轉型、升級。想活下來(lái)這是最關(guān)鍵的，如何轉型?如何升級?為什么轉型、為什么升級?在互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、也隨著(zhù)物流的碎片化也加上許多同行還有快遞公司的進(jìn)入，前幾年南極物流現在也在布局快運網(wǎng)絡(luò )，包括圓通、順豐、德邦等等。這也是說(shuō)明什么?干線(xiàn)這一塊運單運輸、快運這一塊還有很大的資源，這一些物流大咖們得到了上市、得到資本的進(jìn)入他們很快步入快運。在這當中我們做干線(xiàn)的都比較難過(guò)，為什么?人家有網(wǎng)絡(luò )、有強大的管理隊伍。作為干線(xiàn)企業(yè)還有我們這一些快運大公司落實(shí)了，一是資本、二是人才三是網(wǎng)絡(luò )等等幾大方面都不如他們。他們即使不是快運市場(chǎng)，在我們這一塊干線(xiàn)怎么弄這是要給大家分析的問(wèn)題。

　　干線(xiàn)物流在大家眼中是比較落后的，也是比較艱難的。給社會(huì )層面帶來(lái)的影響也是比較差的。因為干線(xiàn)物流是門(mén)檻進(jìn)入比較低，一輛車(chē)一間房夫妻店，或者說(shuō)子弟兵都可以干的，它不需要多少科技人才，不需要多大的團隊，也不需要多大的資本，進(jìn)入這門(mén)檻比較低。我是2003年進(jìn)入這板塊，在2003年到2013年這時(shí)間是干線(xiàn)物流的黃金期，不需要你有多少資本、也不需要你有多大的團隊，只要進(jìn)入這行業(yè)那就是能賺錢(qián)。但是同時(shí)通過(guò)這幾年的發(fā)展不一樣了、轉變了市場(chǎng)已經(jīng)不允許我們這一些干線(xiàn)賺錢(qián)那么輕松了。首先干線(xiàn)為什么不好活、不好過(guò)了?S一是行業(yè)競爭，它是低門(mén)檻它高度飽和，你可以干我也可以干，這行業(yè)通過(guò)十年的發(fā)展確實(shí)不好做，行業(yè)競爭在管理這一塊集約刑部強，資源散亂，包括我們的服務(wù)時(shí)效都需要很大的提升。

　　再一個(gè)是轉型升級這一塊，還給國家和政府分不開(kāi)。實(shí)際上我想帶回一個(gè)問(wèn)題，前天我們河南省政府關(guān)于發(fā)展大物流、大交通有一篇文章寫(xiě)的我也看了。實(shí)際很多物流優(yōu)惠的政策，但是沒(méi)有給我們專(zhuān)線(xiàn)留下一點(diǎn)意義。在政府層面上干線(xiàn)這一塊一是稅收、二是審查。只有我們這行業(yè)我們這層次沒(méi)有提到政府這一方面，本身來(lái)講物流干線(xiàn)物流人員素質(zhì)整體偏低。我是信息工、裝卸工過(guò)來(lái)的也很多。市場(chǎng)這一塊各大快遞的布局快運動(dòng)，也有很多企業(yè)，包括昨天德邦我發(fā)了一個(gè)朋友圈也上市了，德邦是我們快運的老大這個(gè)地位還沒(méi)有其他企業(yè)能競爭。還有競爭加劇就是我們整個(gè)轉型。

　　其實(shí)有轉型就是有危機的，這個(gè)行業(yè)行業(yè)當前來(lái)說(shuō)危機四伏。怎么轉型、怎么落地說(shuō)到底就是怎么適合市場(chǎng)的發(fā)展怎么能賺錢(qián)。專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟模式這一塊在2014年全國比較盛行的抱團取暖這是一方面。平臺化整合模式這一塊也不少，多線(xiàn)路的合并還有多家公司兼并重組做強做大。還有多式專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)運模式這也在市場(chǎng)上和全國包括上海、江蘇這一塊也是比較活躍的。還有貨運代理模式這一塊都是做三方物流，大家都是比較清楚的。還有組建大車(chē)隊模式。

　　我覺(jué)得專(zhuān)線(xiàn)還有很長(cháng)的路要走但是不管任何模式都是需要作出變革和犧牲，在互聯(lián)網(wǎng)化的今天專(zhuān)線(xiàn)物流如何整合發(fā)展是我們每一個(gè)人都要思考的問(wèn)題。

　　專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟建立在于整合專(zhuān)線(xiàn)資源把專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)組織再一起形成強大結盟、共謀發(fā)展，建立專(zhuān)線(xiàn)物流服務(wù)的標準化體系，以提升各企業(yè)的盈利水平，綜合競爭力、獲得持續發(fā)展的強勁支持和動(dòng)力。

　　聯(lián)盟這一塊包括公司有兩大方面，一個(gè)是以加盟模式就是以老大，這是一個(gè)方式。什么是同區域之間就是資源的模式，區域目的是加盟模式來(lái)擴大自己的模式，這一塊在河南這地方大家都知道市場(chǎng)很大，我們河南有很多的發(fā)展模式，有很多企業(yè)做到三五個(gè)億、十幾個(gè)億。我們自己企業(yè)成活率較高的這是我們需要的。

干線(xiàn)物流如何轉型升級

　　平臺化整合模式，分為這幾大板塊內容。我就不細致的給大家分析了。平臺模式現在干線(xiàn)這一塊，我們在做的就是一個(gè)品牌，通過(guò)幾個(gè)月的整合，我們也要做一個(gè)品牌，不是我們幾家重組到一塊，把資源共享、場(chǎng)地共享、人員共享、資本共享、網(wǎng)絡(luò )共享、技術(shù)共享，不是單單這幾方面。我們重組在河南、我們運輸的模式，我們一定要作為一個(gè)平臺模式。就是八家公司、10家公司做一個(gè)專(zhuān)業(yè)的管理團隊。我們的干線(xiàn)包括我們同行的干線(xiàn)加入到這平臺把這平臺做大。管理規?；?、集約化、細致化、資源化。

　　大家可以看一下現在我們做的整個(gè)就是這樣一個(gè)公司框架，將近一年了企業(yè)見(jiàn)效還是可以的，整個(gè)的生態(tài)圈做大。多式專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)運模式這也是一個(gè)專(zhuān)線(xiàn)轉型升級的一部分。但是我們沒(méi)涉及這一塊。還有這一些大家也是可以參考的。還有貨運代理模式，這是物流行業(yè)中數量最為龐大的企業(yè)群體，大到大三方物流，小到配貨站，它們有貨運全國、有海陸空全八代理甚至可以操作的聯(lián)運。這一方面不是全面的介入。組建大車(chē)隊這一塊，本來(lái)我們也在做，去年在這舞臺上也說(shuō)這到一塊，我們車(chē)隊是私營(yíng)，我們完成的運力只刨除了30%，包括跟圓通德邦也在合作，我們的車(chē)隊效率是很高。在座可能都對卡車(chē)運力這一方面都比較感興趣，我們的車(chē)隊這一塊不是說(shuō)給你線(xiàn)路掙錢(qián)，而是根據配置在我們這車(chē)隊，我們一個(gè)月三萬(wàn)五以上是要采購進(jìn)口車(chē)不是根據你的盈利模式，我們現在的車(chē)隊是純利潤達到9萬(wàn)，這說(shuō)出來(lái)別人都不相信。我們70%是我們自己的運力。我們的中國汽、一汽等等都是我的戰略合作伙伴。像我們車(chē)隊一般2萬(wàn)7、2萬(wàn)5。我們進(jìn)口車(chē)沒(méi)有低于8萬(wàn)，如果低于8萬(wàn)負擔成本很高。我們的車(chē)隊是盈利的車(chē)隊，雖說(shuō)社會(huì )因素很多油價(jià)高了過(guò)路費等等我們都在預算之中。我們希望在車(chē)隊管理上希望共同探討，我們車(chē)隊一年達到1個(gè)多億。

　　我們是如何轉型升級，公司蟲(chóng)組由我們去年在這舞臺上我們還是鄭州飛騰貨運有限公司，今天在這舞臺上改了河南飛騰管理咨詢(xún)有司，我們七家重組了一個(gè)新公司，現在我們的營(yíng)業(yè)額大概3個(gè)億。由鄭州發(fā)誠、鄭州春威、鄭州贛宇、鄭州醫華全新的面貌占了供應鏈平臺，基本上我們的運力是百分之百滿(mǎn)足，現在我們還取得了30%到40%的運力。剛剛李總也說(shuō)了汽車(chē)的黃金時(shí)代2017年已經(jīng)結束了，在這方面我也有同感，因為車(chē)隊這一塊只要沒(méi)有功能的車(chē)隊是很有限，不要說(shuō)盲目的去擴張、盲目的去建立這一些車(chē)隊不是這概念。如果你自己自愿貨量不平的話(huà)車(chē)隊很是很穩健，包括干線(xiàn)物流做車(chē)隊。在干線(xiàn)這一塊很多在河南，還有全國的大環(huán)境我也不體清楚，什么叫做車(chē)隊倒掛，我公司到鄭州時(shí)效是7千，我自己的利潤率是8500，在這一個(gè)情況下我們怎么使用，做物流企業(yè)。一年算下來(lái)可以算60萬(wàn)。

　　但是如果你自有車(chē)隊你把車(chē)隊停下來(lái)是由外面的運力我們可以算一下，如果一車(chē)一天一百的情況下超過(guò)500塊錢(qián)，自己的車(chē)隊還有什么?如果超過(guò)一千到1500自營(yíng)的車(chē)隊就是一個(gè)負擔已經(jīng)進(jìn)入危險地步。因為干線(xiàn)這一塊轉型升級，很多干線(xiàn)的兄弟都找我聊天，老林你這車(chē)隊弄的不錯，你知道還是我知道，錯與不錯我更清楚。干線(xiàn)車(chē)隊大家一定要考慮好，一定不要輕易進(jìn)入重資產(chǎn)業(yè)，一是從資本二是從管理三是從風(fēng)險上大家都不好掌握。這三個(gè)方面每一個(gè)企業(yè)都是一種車(chē)隊不是這一種概念。

　　飛騰通過(guò)2017年的整合，感謝轉型升級我們已經(jīng)突破了瓶頸，我們現在已經(jīng)順利的布局，門(mén)店現在160家在2018年覆蓋到河南區域300家，我們要做區域網(wǎng)，我們不像行業(yè)大佬得到資本的企業(yè)，我們是自己的錢(qián)，沒(méi)有利用資本，我們是自給自足我們穩步發(fā)展，我們要有盈利模式去發(fā)展。沒(méi)有做盈利模式直線(xiàn)我們不能少錢(qián)，因為什么?我們這企業(yè)給很多在座，也有感受，人家刷的是模式，我們在做的是實(shí)體性質(zhì)是不一樣的。我們?yōu)楹芜@樣選擇?其實(shí)有很多的方面。整合資源、統一化品牌、標準化操作，這說(shuō)的簡(jiǎn)單但是很多細節不是那回事。標準化管理、場(chǎng)地利用率提高、網(wǎng)絡(luò )布局。干線(xiàn)物流為什么沒(méi)有生命力、為什么沒(méi)有附加值?包括我今天看了一篇文章布局的全國干線(xiàn)，剛才我說(shuō)了這一些企業(yè)不能跟它比，我們必須尋找自己生存的方式、盈利模式。

　　最后我還想說(shuō)一句，干線(xiàn)能不能消亡、能不能消失，最后利用戴老的一句話(huà)只有適者生存，只有在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代只有適合者才能生存。謝謝大家。