作為中國物流與采購聯(lián)合會(huì )汽車(chē)物流分會(huì )理事長(cháng)單位，國內規模最大的獨立于汽車(chē)制造企業(yè)的第三方汽車(chē)物流企業(yè)，長(cháng)久物流始終恪守“至誠、志專(zhuān)、致遠”的核心價(jià)值觀(guān)，銳意創(chuàng )新、不斷進(jìn)取!

長(cháng)久物流合作發(fā)展部部長(cháng)李濤先生

　　在李濤總的演講中，他一針見(jiàn)血的提出了當前物流企業(yè)面臨的普遍問(wèn)題：司機難招。他表示：“隨之行業(yè)不斷向前發(fā)展，物流企業(yè)不斷形成自己的規模，整車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)能力不斷提升，物流企業(yè)將面臨司機越來(lái)越難招的現象。”

　　的確，在物流行業(yè)不斷前行與發(fā)展的過(guò)程中，雖然政策、趨勢、市場(chǎng)這些因素人們同樣不可把控，但人--司機絕對是這些不可控中最為靈活的一個(gè)元素，而隨著(zhù)行業(yè)要求的不斷提高，人們對司機的要求也會(huì )隨之提高，受市場(chǎng)接受的司機會(huì )越來(lái)越少。因此，在2018年物流行業(yè)除了要面對工業(yè)4.0、政策法規等諸多挑戰之外，千萬(wàn)別忘了來(lái)自司機朋友的挑戰。

　　以下為演講實(shí)錄：

　　大家下午好，非常榮幸再一次站到咱們發(fā)現信賴(lài)這一個(gè)舞臺，好多都是老朋友。剛才提到了2017年對于整個(gè)汽車(chē)物流行業(yè)來(lái)講，是一個(gè)水深火熱的一年，長(cháng)久物流作為整個(gè)汽車(chē)物流的領(lǐng)軍企業(yè)，確實(shí)在2017年過(guò)程當中有太多太多的不容易。跟大家具體分享的還是講一講大家比較關(guān)心的，就是國家對于整個(gè)車(chē)輛治理，對于汽車(chē)物流治理的經(jīng)驗跟大家分享。因為整個(gè)國家對于汽車(chē)超限的治理是拿汽車(chē)物流作為試點(diǎn)的，所以整個(gè)汽車(chē)物流在2016年921以后、2017年到今年的2018年是否成功。這取決于政策是否能夠落地，這是否能對下一步的其他物流領(lǐng)域超限車(chē)輛治理的一個(gè)考驗。所以說(shuō)汽車(chē)物流管住了違規車(chē)沒(méi)有了所以其他的物流領(lǐng)域也都會(huì )借鑒汽車(chē)物流治理的經(jīng)驗。我跟大家這一段治理的怎么樣非官方的。

　　回顧一下2017年汽車(chē)銷(xiāo)售的情況，整個(gè)2017年汽車(chē)銷(xiāo)量仍然處在一個(gè)爬坡的階段，已經(jīng)接近了3千萬(wàn)輛但是增長(cháng)速度下來(lái)，是否還能往上增長(cháng)，各地的專(zhuān)家說(shuō)法不一樣，我們判斷它的增速還是有的，但是速度會(huì )越來(lái)越慢，有可能在2018年調頭但是總量還是要上取得。第二涉及到汽車(chē)物流最大還是乘用車(chē)的銷(xiāo)量，增速只有1.4%，可謂在這一領(lǐng)域也基本上摸到了一個(gè)天花板。車(chē)輛的使用情況就是超限車(chē)，翠這個(gè)圖大家可以看到因為運汽車(chē)的頭一些年4米寬到2016年9月21號開(kāi)始變成2米5，長(cháng)度無(wú)限制。這一些車(chē)變成了合規車(chē)大家也是知道限制程度17：1，新鮮事物還是沒(méi)有對它有足夠的認識，所以現在的狀況就來(lái)了，這一些車(chē)到底有沒(méi)有，這一些運力需求真正來(lái)時(shí)候能不能把車(chē)輛運出來(lái)，下面大家看到不合規車(chē)的時(shí)間表，從2016年6月份開(kāi)始20%淘汰，到9月份40%，到2017年底60%淘汰，我們現在處在2018年第一季度也就是說(shuō)60%恩不讓走了。我們現在的情況交通部給的意見(jiàn)在年底的時(shí)候交通部和公安部聯(lián)合做了小組去了東北的黑龍江吉林河北山東包括河南、湖北等等。我也陪同的公安部的領(lǐng)導到各個(gè)企業(yè)和物流公司做了檢查，重點(diǎn)查的整車(chē)物流企業(yè)、乘用車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)專(zhuān)用車(chē)的制造企業(yè)、高速口包括服務(wù)區以及公路的檢查站。重點(diǎn)查的這一些車(chē)輛是否淘汰，是否在這系統以外你還在運營(yíng)，你是否存在套牌的各種信息，有哪一些企業(yè)仍然是在違規使用這一些車(chē)輛，最終通過(guò)這一次巡訪(fǎng)一千九百多臺車(chē)也對這一些車(chē)輛進(jìn)行了處理，但是拿這數據就講，我同是這治理我是發(fā)現社會(huì )上這幾萬(wàn)臺車(chē)我管住了畢竟我只查到了這一千九，實(shí)際來(lái)講在六月份的時(shí)候我們退出一千臺車(chē)，到9月份我們至少淘汰1萬(wàn)2千臺車(chē)，到年底的時(shí)候，我們要淘汰將近2萬(wàn)臺車(chē)，最終到全部淘汰2018年的7月1號我們淘汰3.2萬(wàn)臺車(chē)，不能通過(guò)檢查就能說(shuō)明我們的車(chē)輛全部退出，而真實(shí)的情況并不是大家想象得那樣。

　　但是最終政府給出一個(gè)結論2017年我們車(chē)輛管住了，我們2018年還要從這幾個(gè)方面來(lái)抓，嚴厲打擊不合規的車(chē)使用，我們要重點(diǎn)的對于違規的重點(diǎn)處罰，國家要重點(diǎn)的對這一些不合規車(chē)停止年審，同時(shí)對于路上出現不合規的物流公司我們要對它進(jìn)行重點(diǎn)的整改、處罰包括懲戒直至到6月30號這一些車(chē)在路上看不到，同時(shí)后期要進(jìn)行嚴管。 這以上就是整個(gè)汽車(chē)物流行業(yè)官方給車(chē)的一些結果以及2018年要重點(diǎn)做的事情。

　　對于整個(gè)行業(yè)應該是三件事，第一個(gè)根據國家的政策我們應該把這一些不合規的車(chē)報廢掉應該停下來(lái)。第二個(gè)我們缺少的這一些車(chē)輛我們新增購買(mǎi)。第三我們呼吁廠(chǎng)家主機廠(chǎng)也好上游公司也好要求對我們的價(jià)格進(jìn)行上調。只有這樣物流公司才能正常的生存和運營(yíng)。國內這幾家大家重點(diǎn)關(guān)心的問(wèn)題，長(cháng)久物流旗下1萬(wàn)5千臺車(chē)占整個(gè)企業(yè)行業(yè)三分之一的量，而且每一臺車(chē)都是自身的定位系統，這一種定位系統能讓我有效的監控住所有運行每天的動(dòng)態(tài)是否使用，所以我來(lái)講不說(shuō)數大家能清楚的了解到這一個(gè)階段是否真正止住，如果止住了按我上面講國家統計的數據60%被淘汰，就應該大部分的車(chē)輛退出市場(chǎng)。但是現在來(lái)看大部分的車(chē)輛依然是在路上跑，這就是大家想了解的第一個(gè)問(wèn)題。

　　第二執法政策是否落地，每一個(gè)處罰單都有相應的處罰說(shuō)法，好在后期又給了一個(gè)文件補丁這個(gè)補丁什么意思就是由于你罰款、扣車(chē)了造成交通擁堵等等演進(jìn)對違規進(jìn)行處罰對司機不扣分不罰款。所以說(shuō)政策落地了但是沒(méi)落到徹底，依然違規在使用。核心的點(diǎn)沒(méi)有抓。

　　合規馬上面臨80%的節點(diǎn)，也就是將近2萬(wàn)多臺退出，不合規的車(chē)輛僅僅剩20%，以后這一些車(chē)怎么辦?這一些物流公司怎么生存，我們簽的合同，我們給客戶(hù)的物流保障怎么保障，只有一個(gè)辦法來(lái)更新車(chē)輛，這也是大家所關(guān)心的大家的訂單來(lái)了，但是大家買(mǎi)不買(mǎi)。小公司的理念觀(guān)望依然不買(mǎi)，為什么?國家政策還是沒(méi)信心不明確。第二個(gè)上游的價(jià)格一直沒(méi)調整大家一直在等待，但是有前瞻性有想法大一點(diǎn)的物流公司這一方面應該作出準備，這一些企業(yè)2017年買(mǎi)了很多的車(chē)輛。再就是主機廠(chǎng)的價(jià)格上游的大家信息尤其是對物流的信息，沒(méi)有價(jià)格你驅動(dòng)不了我們的公司，你驅動(dòng)不了我們司機的運營(yíng)，所以在價(jià)格你上游不給價(jià)格，我下游就不動(dòng)，永遠是一種博弈，但是這一種博弈時(shí)間會(huì )越來(lái)越短，就在眼前，還有將近半年的時(shí)間，如果大家再不準備，可想而知這一個(gè)行業(yè)將面臨巨大的災難，這不是危言聳聽(tīng)，大家一會(huì )通過(guò)這數據可以看一看。還有一個(gè)大家提出的問(wèn)題就是司機的問(wèn)題，這行業(yè)官方的數字3.2萬(wàn)臺，這行業(yè)需要司機出4恩萬(wàn)4千左右，當然突然從不合規車(chē)變成合規車(chē)我的需求量翻了一輩，我的需求總數10恩萬(wàn)人，這10萬(wàn)哪來(lái)就是在座的物流公司里強行挖墻角。因為這行業(yè)的司機太高了我現在平均公司一萬(wàn)五，而且一萬(wàn)五是很正常的。所以說(shuō)這行業(yè)突然的改革、突然的增量導致司機需求是最可怕的。我們現在不愁資金因為公司上市，大家通過(guò)消費平臺來(lái)解決這一個(gè)問(wèn)題。因為我們不缺業(yè)務(wù)一年將近3千萬(wàn)輛的運輸量不少二手車(chē)。所以缺的是司機。缺管理大家好多的管理經(jīng)理，包括國內國外有好多好多的管理平臺、管理想法、管理軟件、管理思路都可以用，但是人沒(méi)有這是一個(gè)最可怕的事情。我們前期買(mǎi)過(guò)大量的車(chē)發(fā)現好多物流公司一百多臺沒(méi)有司機，尤其是這一種天氣司機更不出來(lái)了。我們唯一的辦法就是給他漲工資，這一種是你企業(yè)必須短時(shí)間要面對，這也就是說(shuō)短期之內為什么我的司機更難招，因為這行業(yè)在發(fā)生變化，這行業(yè)在瞬間急需大量的需要。

車(chē)輛治理近況分析及2018年探討

　　這一些企業(yè)大多數使用轉型由公路變成鐵路，變成水運、海運。我們合作的14艘我們有自己的鐵路線(xiàn)。好多業(yè)務(wù)已經(jīng)變成了將近30%，這個(gè)數字超過(guò)了行業(yè)的標準，已經(jīng)在用節水聯(lián)運的方式在用，但是70%依然是在公路這一點(diǎn)大家都已經(jīng)意識到了都在轉型。因為這一種情況自身難保，原來(lái)你是北方的公司現在我也要跟南方的公司合作，目的是在混亂的時(shí)候大家要降成本，要有對流資源。這是原來(lái)利潤高的時(shí)候大家可以不合作，但是在利潤低的時(shí)候業(yè)務(wù)非?；靵y的時(shí)候大家抱團取暖，也正是通過(guò)這一種環(huán)境、這一種外在的催生了企業(yè)重新走在一起。

　　再就是更多的智能化的轉型，你比如說(shuō)安吉物流出口業(yè)務(wù)的合作，包括我們長(cháng)久物流跟中歐班列的簽約。以及后期安吉的運輸船的購置等等，這一些業(yè)務(wù)核心的還是車(chē)輛，因為前面做的鋪墊都是為未來(lái)做的，但是我們眼前最可怕的還是車(chē)輛。長(cháng)久物流在2017年我們新購置中置軸車(chē)輛3千臺，購置合規單掛車(chē)我們買(mǎi)了6千臺，這一個(gè)數字對剛才大車(chē)隊來(lái)講，這是大家所不知道的。因為這一個(gè)數字是隱含在社會(huì )的各個(gè)行車(chē)廠(chǎng)當中，這一些車(chē)大多數沒(méi)上線(xiàn)，我只入了牌在停車(chē)場(chǎng)里放著(zhù)，為什么放著(zhù)是因為沒(méi)有給我合理的價(jià)格，這一些車(chē)停著(zhù)等待價(jià)格。

　　說(shuō)一下各個(gè)主機廠(chǎng)生產(chǎn)企業(yè)感興趣就是剛才我講的淘汰，交通部官方網(wǎng)站上搞了一個(gè)APP，APP里面將全國做運輸車(chē)輛，做物流的所有不合規車(chē)輛全部強行錄入系統里，這個(gè)系統3.2萬(wàn)臺，這里面不包含套牌車(chē)輛，所以我們通過(guò)技術(shù)手段，通過(guò)一些信息取得我們判定國家真實(shí)的這一種車(chē)輛，干這一行運車(chē)實(shí)際4萬(wàn)到5萬(wàn)臺，因為你套牌你是抓不住的，所以這里面這個(gè)數不好統計，但是也能粗略的算出來(lái)應該在4萬(wàn)到5萬(wàn)臺。所以這里面有一個(gè)算法目前來(lái)講淘汰60%，未來(lái)我們實(shí)際應該這一些車(chē)退出淘汰3.2萬(wàn)臺，這一些乘以2的速度更換新的車(chē)。誰(shuí)家準備不好這物流的公司業(yè)務(wù)就很難保障。原來(lái)你裝16臺車(chē)你現在只能裝8臺，你是需要兩臺車(chē)的保障這是硬性。雖然你效率提升但是你提不到百分之百的程度，所以這一塊也是大家的一個(gè)共識吧。

　　最終我們判斷2018年整個(gè)合規車(chē)的需求量也就是僅僅一年，或者再近一點(diǎn)，也就是僅僅半年的時(shí)間這個(gè)車(chē)輛將缺少4到5萬(wàn)臺的車(chē)輛運輸。誰(shuí)抓得住這個(gè)市場(chǎng)就在你面前。

　　后面我再跟大家分享一下2018年汽車(chē)治理對于汽車(chē)物流的預期吧，寫(xiě)了幾個(gè)字叫群雄爭霸，說(shuō)白就是因為亂，還是因為它的亂所以上半年的市場(chǎng)還是不合規，完全是在政策左右。政策明朗從今天開(kāi)始嚴查市場(chǎng)上60%退出，整個(gè)市場(chǎng)運力不足價(jià)格調整，回頭大家拿著(zhù)錢(qián)就去買(mǎi)車(chē)。如果到3月份還不查這一種狀況還會(huì )持續，所以上半年大家都是懵的，所以這就是上半年的現狀群雄爭霸誰(shuí)準備的好誰(shuí)車(chē)多誰(shuí)準備的充足這個(gè)市場(chǎng)份額已經(jīng)在那擺著(zhù)了。

　　第二個(gè)就是2018年下半年，上半年都做好了準備，車(chē)量斗運動(dòng)出去大家不會(huì )因為運輸工具不在乎因為市場(chǎng)資源考慮范疇，下半年我們考慮合作。因為你上半年考慮合作沒(méi)有市場(chǎng)只有下半年合作，你下半年把車(chē)輛運轉起來(lái)你只有回城找誰(shuí)，這一些回城在誰(shuí)手里，下半年第一件事就是整合市場(chǎng)和資源合作。第二件事就是搞清楚我們的成本，也就是透明。透明也可以從工具去考慮，到底你的成本是怎么算，你用什么運輸工具，你運輸哪一條線(xiàn)路，你運輸的是哪一個(gè)資源，你用哪一些司機他的成本都是不一樣，但是未來(lái)這行業(yè)透明的，所以下半年就是數據信息透明化。第三件事就是共建，這里面講到了上半年大家在亂中需要做的事情很多你要準備車(chē)輛你要準備資金、你要準備司機搭建你的管理團隊，但是下半年我們要做的其實(shí)說(shuō)回來(lái)更多的是降本，那降本怎么降?剛才各位同行大佬講了很多的經(jīng)驗，但是我想提的就是大家應該合作起來(lái)，在這平臺上建自己的生態(tài)捐，只有這生態(tài)圈做好了，我們才能一起降本。

　　以上就是整個(gè)對2017以及2018年物流的分享，希望對大家有一個(gè)借鑒。謝謝大家。