康明斯攜國六產(chǎn)品亮相北京國際道路運輸、城市公交車(chē)輛及零部件展覽會(huì )從全球最早使用EGR到放棄EGR 是技術(shù)升級更是為用戶(hù)著(zhù)想
“其實(shí)，康明斯是全球最早設計并推廣EGR系統的公司，早在2005年，康明斯就啟動(dòng)了歐六技術(shù)的研發(fā)，率先使用EGR+DOC+DPF+SCR的排放技術(shù)路線(xiàn)，并在歐洲和北美有著(zhù)豐富的成功應用經(jīng)驗。2013年，康明斯EGR系統歐六產(chǎn)品批量投放包括中國在內的全球市場(chǎng)，截至此次新品發(fā)布前，康明斯EGR路線(xiàn)在北美、歐洲和中國已經(jīng)得到了豐富的應用和驗證，在這個(gè)過(guò)程中，EGR為康明斯做出了很多貢獻”?？得魉垢笨偛?，中國區首席技術(shù)官彭立新博士說(shuō)出他對EGR的感情。
康明斯副總裁，中國區首席技術(shù)官彭立新博士談EGR
那為什么要棄用EGR系統呢?他繼續解釋道：“康明斯在第一代歐六發(fā)動(dòng)機中發(fā)現，如果車(chē)輛長(cháng)期處在高壓、高溫等工況時(shí)，又必須滿(mǎn)足法規排放要求時(shí)，EGR系統故障率會(huì )偏高，可能給終端用戶(hù)帶來(lái)不便。在這種情況下，2015年，康明斯通過(guò)智能控制技術(shù)和燃燒技術(shù)的革命性創(chuàng )新升級，成功實(shí)現不采用EGR系統，也能滿(mǎn)足最嚴格的排放要求，并可實(shí)現最好的油耗表現”。
康明斯開(kāi)發(fā)非EGR設計的國六動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)，是技術(shù)的升級，更是為用戶(hù)著(zhù)想的結果。
技術(shù)推動(dòng)產(chǎn)品 全面滿(mǎn)足輕、中、重型商用車(chē)動(dòng)力和用戶(hù)需求
只有技術(shù)不斷創(chuàng )新，才能研發(fā)出越來(lái)越適用于市場(chǎng)的全線(xiàn)產(chǎn)品。如今，康明斯非EGR國六動(dòng)力產(chǎn)品線(xiàn)從2.8L 105hp 到14L 600hp，其中，4L、6.2L、13L和14L為新增4款發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品，目前所有11個(gè)平臺發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性都得到增強，都可提供更寬廣的峰值扭矩轉速區間以及更出色的低速扭矩，可以說(shuō)為全行業(yè)在輕、中、重型商用車(chē)領(lǐng)域提供全覆蓋動(dòng)力解決方案。
康明斯非EGR國六動(dòng)力產(chǎn)品線(xiàn)
輕型領(lǐng)域，為滿(mǎn)足市場(chǎng)的多樣化要求，馬力和扭矩全面提升。2.8L平臺全新設計，扭矩達450牛米，功率提高20%，噪聲降低3個(gè)分貝，在商超配送等城市物流方面優(yōu)勢更加明顯。中型領(lǐng)域，全面升級5.9L平臺至6.2L平臺產(chǎn)品，并強化經(jīng)典6.7L平臺產(chǎn)品，在動(dòng)力性和可靠性方面不斷提升。重型領(lǐng)域，X平臺進(jìn)一步拓展，豐富品系為11L，12L，13L;Z平臺全新設計，加大排量至14L，卻降低重量250kg，扭矩增加14%，最大扭矩超過(guò)2800N·m，輕量設計、動(dòng)力增加的同時(shí)進(jìn)一步降低油耗。
不論是輕、中、重哪一個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)品的更新與換代，都是不斷滿(mǎn)足國內用戶(hù)對不同動(dòng)力的需求。
有技術(shù)做后盾 國六產(chǎn)品各項性能實(shí)現最優(yōu)
有強大的技術(shù)做后盾，康明斯對國六發(fā)動(dòng)機在舒適性、可靠性、經(jīng)濟性、動(dòng)力性和智能性五方面都進(jìn)行了全面升級，各項性能實(shí)現最佳表現的同時(shí)，還將幫助用戶(hù)降低總運營(yíng)周期成本。
舒適性升級，79分貝的重卡不再遙遠?？得魉箛€(xiàn)產(chǎn)品尤其在舒適性這一塊，全系列發(fā)動(dòng)機系統震動(dòng)噪聲優(yōu)化，重卡噪聲可達80左右分貝，使駕駛舒適性進(jìn)一步提升。
可靠性升級，出勤率是終端用戶(hù)的首要要素?？得魉箛€(xiàn)產(chǎn)品在后處理控制模塊進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現與發(fā)動(dòng)機的高效率協(xié)同，燃油精準燃燒，降低燃油量與尿素消耗，確保排放量減少的同時(shí)，也遞減保養次數，而非EGR系統進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機可靠性，與后處理系統等多項零部件技術(shù)迭代升級，保障了更高的出勤率。
康明斯國六技術(shù)發(fā)動(dòng)機
經(jīng)濟性升級，高油耗不再是低排放的必然選擇。出勤率高，反而油耗比國五更低，一次性滿(mǎn)足國六B階段法規排放要求;后處理系統進(jìn)行獨立開(kāi)發(fā)，耐久性更強，與動(dòng)力系統的有力協(xié)作，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟性。
動(dòng)力性升級，打破地形與地勢的限制。國六全線(xiàn)產(chǎn)品低轉速大扭矩，起步、加速與爬坡性能出色，不懼地形與地勢的挑戰，適應性強。
智能性升級，康明斯智能電子控制系統全面升級，處理速度更快，控制更精準，可靠更耐久。尤其是智能油耗管理系統，把技術(shù)融入產(chǎn)品，提供油耗的最佳解決方案，從而達到節能減排，降低成本的目的，對終端用戶(hù)來(lái)說(shuō)，是大有裨益的。
康明斯副總裁、康明斯中國區發(fā)動(dòng)機事業(yè)部總經(jīng)理劉曉星談國六新品
康明斯攜全新國六技術(shù)在中國的首發(fā)，無(wú)論是從EGR+DOC+DPF+SCR到DPF+DOC+SCR一體式后處理系統EGR的棄用，還是輕、中、重型商用車(chē)動(dòng)力需求的全面滿(mǎn)足，再到產(chǎn)品性能的各項優(yōu)化，除了憑靠技術(shù)做強大的后盾以外，廣泛聽(tīng)取終端用戶(hù)的建議更是必需。正如康明斯副總裁、康明斯中國區發(fā)動(dòng)機事業(yè)部總經(jīng)理劉曉星表示：“國六的研發(fā)過(guò)程，是技術(shù)不斷升級改造的過(guò)程，更是以用戶(hù)需求為導向，實(shí)現產(chǎn)品排放與動(dòng)力性能，環(huán)保性能、發(fā)動(dòng)機效率同步升級的過(guò)程”。
未來(lái)，隨著(zhù)中國國六標準實(shí)施進(jìn)入倒計時(shí)，有技術(shù)作保障，用戶(hù)作原動(dòng)力，康明斯國六產(chǎn)品將會(huì )助力中國主機廠(chǎng)和終端客戶(hù)輕松迎接國六大考，并同步通行全球市場(chǎng)，康明斯必將勢不可擋!
