“雙十一”對于消費者來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)購物的狂歡，同時(shí)對于物流配送也是一次能力極限的挑戰。為了及時(shí)將快遞送到消費者手中，干線(xiàn)物流中甚至還出現了高鐵送快遞的方式。然而在城市配送中，為了適應極快的行業(yè)革新改進(jìn)速度并實(shí)現“主動(dòng)出擊”，上汽躍進(jìn)推出了首款自動(dòng)擋輕卡---C500PLUS。

上汽躍進(jìn)推出了首款自動(dòng)擋輕卡---C500PLUS

　　早在2014年，上汽就推出了國內首款自動(dòng)擋請客上汽大通V80，得益于上汽集團強大的技術(shù)背景，上汽躍進(jìn)C500自動(dòng)擋車(chē)型的推出也是行業(yè)領(lǐng)先的。

　　徹底解放左腳 城市擁堵路況不再難堪

　　輕卡在快遞配送中充當地區總分撥中心到各片區分站配送的角色，面對的是典型城市道路工況。然而城市擁堵問(wèn)題對于開(kāi)傳統手動(dòng)擋輕卡的司機們來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一種煎熬，真堵起來(lái)連開(kāi)手動(dòng)擋小車(chē)都難受，更別說(shuō)體積更大的輕卡了。

　　然而，我們不一樣!上汽躍進(jìn)C500PLUS搭載了意大利馬瑞利的AMT自動(dòng)變速箱，前進(jìn)擋為6個(gè)擋。其采用的馬瑞利TCU電控模塊+5代電控液技術(shù)，可以實(shí)現精準的智能自動(dòng)換擋，實(shí)現油耗更低。值得一提的是，作為F1賽車(chē)的重要零部件供應商，馬瑞利的AMT變速箱技術(shù)曾一度推進(jìn)了F1賽車(chē)AMT變速箱技術(shù)的發(fā)展，并將其沿用至了民用領(lǐng)域。

上汽躍進(jìn)C500PLUS搭載了意大利馬瑞利的AMT自動(dòng)變速箱

　　在雙十一快遞爆倉、快速周轉的環(huán)境下，司機的疲勞程度一直居高不下。而裝備AMT后，駕駛員只需操縱剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板即可，極大程度降低城市物流配送的工作強度，提升運營(yíng)效率。同時(shí)駕駛員能夠把大部分精力放在路況觀(guān)察與判斷，簡(jiǎn)化了操作過(guò)程，也提高了行車(chē)的安全性。

　　在超車(chē)、長(cháng)下坡等需要降檔來(lái)提速或獲取發(fā)動(dòng)機制動(dòng)力時(shí)，可以選擇C500PLUS這臺AMT變速箱的手動(dòng)模式，檔位輕輕一旋至“M”擋，此時(shí)就可以通過(guò)旋鈕左右兩邊的“+”和“-”來(lái)進(jìn)行手動(dòng)加減檔了，整個(gè)過(guò)程只需動(dòng)動(dòng)手指即可，跟解鎖手機打開(kāi)微信朋友圈的動(dòng)作一樣簡(jiǎn)單。

　　不僅解決招工難問(wèn)題 更能降低運力儲備成本

　　駕駛操作簡(jiǎn)單了，車(chē)輛的準駕門(mén)檻也隨之降低，意味著(zhù)手持C2駕照的駕駛員群體也可以從事城配物流。眾所周知如今物流行業(yè)招工難度越來(lái)越高，企業(yè)打出高薪都鮮有人來(lái)應聘，其中很大一部分原因就是貨車(chē)司機有一定的準駕門(mén)檻及高勞動(dòng)強度。然而C500PLUS這類(lèi)的自動(dòng)擋輕卡則面向更龐大駕駛員群體，且勞動(dòng)強度明顯比手動(dòng)擋輕卡低得多。

C500PLUS儀表臺

　　說(shuō)到高薪招聘，這又牽扯到另外一個(gè)難題，那就是司機工資居高不下，運力成本高。通常在雙十一來(lái)臨的前好幾個(gè)月，物流公司就開(kāi)始提前招募司機，儲備運力以備雙十一“大戰”。然而接下來(lái)就可能會(huì )出現這種情況：司機難招聘，只好將招聘時(shí)間再提早;運力儲備過(guò)剩，物流公司相當于花錢(qián)白養司機，活生生堆高了運力成本。

　　前面說(shuō)到上汽躍進(jìn)C500PLUS從降低工作疲勞度和準駕門(mén)檻緩解了招工難，其實(shí)這也意味著(zhù)運力的提升與成本的降低。提升了單車(chē)運輸效率，再加上準駕門(mén)檻的降低，進(jìn)一步拉低總體運力成本。據了解，C500PLUS的價(jià)格并不會(huì )比手動(dòng)擋車(chē)型高出太多，再加上在油耗方面的優(yōu)勢、維修保養幾乎一致費用水平來(lái)說(shuō)，來(lái)一臺上汽躍進(jìn)C500PLUS，實(shí)現降本增效還是相當靠譜的。