物流車(chē)輛已成為繼乘用車(chē)之后，新能源落地具體應用行業(yè)的另一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。與此同時(shí)物流車(chē)輛的智能化也是聚焦點(diǎn)。中國新能源汽車(chē)領(lǐng)域權威第三方智庫平臺---中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )——于2019年1月13日在北京釣魚(yú)臺國賓館召開(kāi)中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇(2019)，并專(zhuān)門(mén)針對新能源物流車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)選擇、物流領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛落地及應用場(chǎng)景進(jìn)行了深入的探討。

　　物流用車(chē)的智能化已箭在弦上

　　2018年我國全社會(huì )物流總額已超過(guò)260萬(wàn)億，成為全球第一大物流市場(chǎng)，全社會(huì )營(yíng)運性貨運量達到506億噸，與此同時(shí)城際運輸的平均距離超過(guò)800公里，其中超過(guò)95%-98%的路程都由高速公路承載。承擔起中國龐大城際網(wǎng)絡(luò )運輸重擔的則是約700萬(wàn)輛城際重卡及約3000萬(wàn)貨車(chē)司機。然而每年平均發(fā)生5.07萬(wàn)次交通事故，幾乎每年每1000輛車(chē)就有一起死亡事故。這組數據冷冰冰，卻真實(shí)反映了當前中國城際貨車(chē)出行市場(chǎng)所面臨的巨大安全挑戰。

中國智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7的創(chuàng )始人兼首席執行官翟學(xué)魂

　　然而據不完全統計，約90%以上的事故與貨車(chē)司機的疲勞駕駛或不規范駕駛行為密不可分。貨車(chē)司機的苦是我們眾所周知的。工作環(huán)境相對封閉艱苦，工作強度大、風(fēng)險高，業(yè)內勞動(dòng)力短缺的情況也日益嚴重。這使得貨車(chē)司機難招難管并且成本居高不下。

　　目前受限于技術(shù)和法律，長(cháng)距離的城際運輸實(shí)現完全的自動(dòng)駕駛仍任重道遠。因此，最大程度上完成司機身份的轉變，從傳統意義上的司機變身為標準化的操作工和管理員，極大降低司機對車(chē)輛駕駛的干預，是目前最高效且現實(shí)的方向。

　　自動(dòng)駕駛的內生動(dòng)力與日俱增

　　推動(dòng)自動(dòng)駕駛在物流行業(yè)落地，真正的內生動(dòng)力源自于TCO(全生命周期成本)的降低，以及運營(yíng)效率和安全性的顯著(zhù)提升。

　　在目前物流行業(yè)和車(chē)隊的TCO組成中，油耗和人工的成本占到了接近60%，相比較而言，裝備成本僅占7%。然而自動(dòng)駕駛的實(shí)現，將通過(guò)駕駛行為的積極改變和人工干預的大幅減少，實(shí)現3%-5%的TCO成本提升和安全表現的顯著(zhù)改進(jìn)，這都將幫助車(chē)隊乃至整個(gè)物流行業(yè)實(shí)現降本增效。

　　老翟在本次會(huì )議上表示G7與嬴徹科技持續探索自動(dòng)駕駛技術(shù)的演進(jìn)，推動(dòng)技術(shù)與場(chǎng)景的結合，并構建Asset As A Service的運營(yíng)平臺，實(shí)現裝備智能化與資產(chǎn)服務(wù)化的完美結合，都將大幅提升物流效率，為物流行業(yè)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的轉變。同時(shí)在新能源方面，也將積極探索氫能源示范走廊的建設。

　　相信未來(lái)的3-5年，隨著(zhù)技術(shù)、算法的演進(jìn)和產(chǎn)業(yè)鏈的逐步成熟，自動(dòng)駕駛將逐步在物流行業(yè)落地。做為深耕物流行業(yè)的G7，將持續聚焦物流裝備智能化，并幫助這個(gè)傳統的行業(yè)實(shí)現再一次的升級和蛻變。