記者注意到，不止G7與中國移動(dòng)共同探索5G在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的應用、以及5G與物流行業(yè)的深度融合;2018年，菜鳥(niǎo)率先推出全球首個(gè)基于IoT(物聯(lián)網(wǎng))、人工智能等技術(shù)的未來(lái)園區，這些技術(shù)未來(lái)的批量運用都離不開(kāi)與5G網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的深度融合。此外，2018年9月，德邦快遞同樣與聯(lián)通成立5G聯(lián)合創(chuàng )新實(shí)驗室;在被稱(chēng)為5G商用元年的2019年，1月24日，京東物流也剛剛與中國聯(lián)通網(wǎng)研院達成合作，探討5G在物流領(lǐng)域的落地應用……

物聯(lián)網(wǎng)生活

　　巨頭頻頻加碼背景下，實(shí)際上，中國物流領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)走在了國際前列。而后來(lái)居上的背后，是中國激進(jìn)式技術(shù)投入和強烈需求刺激下物聯(lián)網(wǎng)落地的狂飆突進(jìn)。

　　物流成產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)第一場(chǎng)景

　　泰合資本在近期發(fā)表的一篇頗受業(yè)內認可的有關(guān)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的文章里特別提到，物流是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的第一場(chǎng)景。

　　為什么是物流?泰合認為，物流行業(yè)有兩大特點(diǎn)，一是和商流緊密關(guān)聯(lián)，商流的快速進(jìn)化對物流提出極高的升級要求;二是物流網(wǎng)在物理世界天然就是網(wǎng)狀結構，是對線(xiàn)上網(wǎng)絡(luò )的直接映射，是最適合互聯(lián)互通的大場(chǎng)景。

　　被強調的是，中國的物流行業(yè)目前已經(jīng)進(jìn)入到資源成本高(倉儲用地、道路ETC成本等持續增加)且利用效率較低、勞動(dòng)力供給不足的新常態(tài)里。

　　中物聯(lián)數據顯示，在中國物流現有的運力資源中，有1300萬(wàn)輛卡車(chē)、2000萬(wàn)卡車(chē)司機，社會(huì )運力占比80%以上，但成本、管理及裝載率則是一大痛點(diǎn)。而新零售的發(fā)展對物流行業(yè)提出更高的要求，也讓物流行業(yè)降本增效成為亟待解決的問(wèn)題。

　　值得注意的是，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)所面向的是供給側百萬(wàn)億級別的市場(chǎng)，只要有機會(huì )通過(guò)技術(shù)、數據提升產(chǎn)業(yè)哪怕1%的效率，那就是萬(wàn)億級別的機會(huì )。

　　也正是因此，物流由勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型的轉型迫在眉睫，也形成了物流產(chǎn)業(yè)升級的新機會(huì )。泰合資本認為，在這一次機會(huì )中，資源驅動(dòng)和勞動(dòng)力密集是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞，標準化、SOP(即標準作業(yè)程序)是企業(yè)勝出的核心成功要素。

　　此外，數據作為商流里必不可少的生產(chǎn)要素，在物流環(huán)節中也將變得不可或缺。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司的核心生產(chǎn)力是數據，而數據的獲取和積累依賴(lài)于基礎設施的完善，另一方面，數據又能反作用于基礎設施，幫助基礎設施實(shí)現升級。這也被認為是外界印象中長(cháng)期處于刀耕火種狀態(tài)的物流行業(yè)，對物聯(lián)網(wǎng)擁有如此巨大需求，并獲得狂飆落地的重要原因之一。

　　物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的激進(jìn)式投入和狂飆式落地

　　在G7去年12月刷新全球物聯(lián)網(wǎng)融資記錄的最新投資方中，有一個(gè)身影格外引人注目，那就是道達爾，一家在全球領(lǐng)域內都擁有生產(chǎn)要素的公司。

　　G7創(chuàng )始人兼CEO翟學(xué)魂表示，這兩年G7有一個(gè)很大的變化，就是開(kāi)始跟沃爾沃等國際廠(chǎng)商合作，跟他們一起創(chuàng )造新的應用和技術(shù)，包括兩年前和威伯科(WABCO)成立合資公司把卡車(chē)里面最重要的部件物聯(lián)網(wǎng)化，以及最新道達爾的加入等。

　　據稱(chēng)，這些國際性的公司一直給出很強的信號，就是其實(shí)我們國內為中國市場(chǎng)提供的綜合的智能車(chē)隊管理平臺，服務(wù)的水平、產(chǎn)品的深度其實(shí)已經(jīng)遠超過(guò)目前國外類(lèi)似的一些車(chē)輛管理和服務(wù)了。國外的車(chē)輛管理服務(wù)還是比較簡(jiǎn)單地聚焦在位置、時(shí)間以及簡(jiǎn)單的安全管理上。

　　我去歐洲包括去美國，2014年、2015年的時(shí)候還是學(xué)習他們已經(jīng)做好的事情。坦白說(shuō)，現在我們去的時(shí)候，他們其實(shí)還挺驚訝我們已經(jīng)走到了他們的前面，因為我們技術(shù)投資上的激進(jìn)程度是超過(guò)我見(jiàn)過(guò)的所有的這個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)或者其他的商業(yè)伙伴。翟學(xué)魂表示。

　　翟學(xué)魂對記者進(jìn)一步分析指出，中國物流方面的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之所以能夠后來(lái)居上，主要在于我們原來(lái)規范很差、信息化能力也很差。底子薄，需求才會(huì )更強烈。

　　就好比微信、支付寶為什么在中國更發(fā)達，因為原來(lái)中國的支付系統就很差;包括中國的電子商務(wù)在世界范圍更發(fā)達，也是因為原來(lái)中國零售效率的低下。翟學(xué)魂比喻。正是在此背景下，基于市場(chǎng)的強烈需求中國在物流、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域技術(shù)上的投入堪稱(chēng)激進(jìn)。

　　以G7為例，翟學(xué)魂告訴記者，G7有超過(guò)700人的團隊專(zhuān)門(mén)研究運輸里面的算法。全球范圍之內同行普遍只有200多人。我們就是比他們要瘋狂得多。翟學(xué)魂說(shuō)。物聯(lián)網(wǎng)在中國物流領(lǐng)域落地的狂飆突進(jìn)從G7的業(yè)務(wù)擴張中也可見(jiàn)一斑。公開(kāi)數據顯示，G7服務(wù)的客戶(hù)不僅包括順豐、德邦、京東、亞馬遜、通達系等快遞、快運企業(yè)，也包括?；\輸、汽車(chē)物流、保險等行業(yè)的大小客戶(hù)。目前，G7服務(wù)的大小客戶(hù)總共超過(guò)6萬(wàn)家，連接車(chē)輛超過(guò)90萬(wàn)臺，而這個(gè)數據還在持續增加。

　　正如菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )CTO谷雪梅1月2日表示，2019年IoT將成為最重要技術(shù)趨勢，將決定未來(lái)五到十年的物流業(yè)競爭格局。在IoT的連接下，物流行業(yè)將迎來(lái)新的黃金十年，成為推動(dòng)商業(yè)升級變革的關(guān)鍵基礎設施。