什么是國六排放

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，國六排放標準是對如今國五排放的升級，它對測試循環(huán)、測試過(guò)程、實(shí)際道路行駛排放、污染物限值、VOCs排放控制等都進(jìn)行了升級或制定了更嚴苛的標準?？茖W(xué)地提升了車(chē)輛尾氣排放污染物的要求，與國五相比，國六進(jìn)行了更多地優(yōu)化，可以讓我們更加客觀(guān)地判斷車(chē)輛的排放水平，也更利于國家的執行與監管。

　　由于升級幅度較大，為了給汽車(chē)行業(yè)緩沖，設置了國六a和國六b兩個(gè)階段的排放限值方案。限值相對寬松的國六a階段將于2020年7月1日全面實(shí)施，而國六b作為國六的“完全體”，將在2023年7月1日全面實(shí)施。下圖是國六a、b以具體排放限值：

國六a b排放限值對比

　　上菲紅國六排放技術(shù)

　　在了解上菲紅國六排放技術(shù)之前，首先我們要了解，在柴油發(fā)動(dòng)機燃燒過(guò)程中，PM和NOx具有相互矛盾的因素，控制PM的排放，必然會(huì )使NOx的排放量增加，而控制NOx的排放量則會(huì )導致PM排放物增加，沒(méi)有一款柴油發(fā)動(dòng)機可以不使用后處理系統來(lái)同時(shí)滿(mǎn)足PM和NOx的排放法規要求。

　　在發(fā)動(dòng)機后處理系統中，為控制NOx的排放量，主要采用兩種技術(shù)路線(xiàn)：SCR(選擇性催化還原) 和EGR(廢氣再循環(huán))。SCR是一種簡(jiǎn)單的后處理系統，通過(guò)尿素來(lái)消除排氣中的NOx，并使發(fā)動(dòng)機效率最大化。EGR是使廢氣再循環(huán)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機，以降低燃燒峰值溫度和減少氮氧化物，但會(huì )限制發(fā)動(dòng)機功率。

EGR系統NOx排放量與發(fā)動(dòng)機燃油消耗曲線(xiàn)(粉：NOx排放率 藍：發(fā)動(dòng)機燃油消耗率)

　　目前主流的國六技術(shù)路線(xiàn)分為兩種：一種是通過(guò)EGR+SCR+DPF的方式，一種是Hi-eSCR+DPF的方式。

　　Hi-eSCR+DPF方式相較于EGR+SCR+DPF方式優(yōu)勢明顯，這種方式使用了最小的成本達到了最大的性能，它采用了菲亞特動(dòng)力的SCR系統，比其他同類(lèi)系統的轉化效率高，無(wú)需EGR的輔助，就能夠有效地消除廢氣中的NOx。沒(méi)有EGR系統，發(fā)動(dòng)機既不需要額外的設備技術(shù)來(lái)彌補損耗的功率;也不需要更大的發(fā)動(dòng)機尺寸和冷卻系統的來(lái)降低它帶來(lái)的額外散熱，大大降低了成本。采用Hi-eSCR+DPF方式，和使用EGR相比可以提升12%的升功率;由于無(wú)EGR可以達到最佳的燃燒模式，DPF再生無(wú)需額外燃油噴射，更簡(jiǎn)化的燃油噴射系統，可減少3%的燃油消耗;采用更簡(jiǎn)單的增壓機結構和燃油噴射系統，以及較小的冷卻模塊，與競品相比，可以減少11%發(fā)動(dòng)機及后處理成本，節約75%的維護成本;DPF的維護間隔里程也提高了20%。

上菲紅發(fā)動(dòng)機Hi-eSCR+DPF后處理方式

　　上菲紅國六發(fā)動(dòng)機排放技術(shù)應用了菲亞特動(dòng)力的先進(jìn)科技，對自身產(chǎn)品進(jìn)行更新，實(shí)現了在滿(mǎn)足國六嚴格的排放標準同時(shí)，發(fā)動(dòng)機動(dòng)力、油耗等不降反升，大大提高用戶(hù)使用價(jià)值，為用戶(hù)提高更優(yōu)秀的動(dòng)力產(chǎn)品。如今，國六實(shí)施離我們越來(lái)越近，只有充分了解國六，充分了解國六發(fā)動(dòng)機，才能夠在國六實(shí)施的時(shí)候占領(lǐng)先機，為未來(lái)出行運輸提供便利，為未來(lái)環(huán)境提供屬于自己的一份力。