“沒(méi)人能預測未來(lái)，但是可以為確定的部分做充足的準備。” 克諾爾卡車(chē)動(dòng)態(tài)控制部門(mén)產(chǎn)品中心負責人Dr. Patrick Mattes解釋道。“這是一個(gè)所有卡車(chē)制造商開(kāi)發(fā)新模型時(shí)需要面臨的主要挑戰。”畢竟，制造商們想要生產(chǎn)10年左右不需要對車(chē)輛架構做任何重大改變的系列車(chē)型。當整車(chē)廠(chǎng)準備他們的新車(chē)型以及考慮到未來(lái)可能的系統變化，他們將以此受益。

　　“關(guān)鍵點(diǎn)是GSBC為自動(dòng)駕駛的到來(lái)奠定了基礎。那時(shí),制造商將不再需要改變車(chē)輛的系統布局;他們需要做的是配置適當的組件。”—克諾爾卡車(chē)動(dòng)態(tài)控制部門(mén)產(chǎn)品中心負責人Dr. Patrick Mattes講到。

　　適用于各種系統的統一制動(dòng)控制

　　新一代克諾爾全球可擴展制動(dòng)控制系統(GSBC)為此做出了決定性的貢獻。“我們是自動(dòng)駕駛系統的先鋒，” GSBC技術(shù)負責人Frank Schwab說(shuō)道。“我們新的制動(dòng)控制系統更容易嵌入在不同的車(chē)輛系統的相互作用上，在底盤(pán)應用和安裝時(shí)為制造商節省大量時(shí)間。”

　　正在進(jìn)行的卡車(chē)制動(dòng)控制的研發(fā)是公司主要國際性項目之一。從2016年開(kāi)始大概100人組成的各種團隊已開(kāi)始從事GSBC的全球性工作。“現在我們進(jìn)入到項目的決定性階段，” GSBC項目經(jīng)理Szabolcs Megyeri說(shuō)到“與包含大眾、曼恩和斯堪尼亞品牌的Traton Group試點(diǎn)項目計劃將在2021年底開(kāi)始。”

　　跨區域合作

　　除了在德國施維貝爾丁根的核心團隊,在匈牙利和印度的專(zhuān)家們處理許多細節。Patrick Mattes還指出,與在美國B(niǎo)endix同事合作,Bendix已經(jīng)開(kāi)始著(zhù)手GSBC與沃爾沃項目：“歐洲和北美的項目進(jìn)展非常順利。”

　　GSBC是做什么的?

　　關(guān)于GSBC究竟是什么? 制動(dòng)控制項目管理總監Jan Mayer,首先解釋了制動(dòng)控制的基本任務(wù)。“司機腳踩剎車(chē)踏板,電子信號使得制動(dòng)控制系統將壓縮空氣通過(guò)線(xiàn)路發(fā)送到制動(dòng)卡鉗,然后卡鉗對制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行施壓。這是一個(gè)高度復雜的操作,當然，有許多傳感器、執行器和控制共同工作，使得商用車(chē)在各種場(chǎng)景中可安全地停止。”

　　目前，這個(gè)任務(wù)通過(guò)結合了多種其他功能的EBS系統來(lái)執行， 下一代GSBC的開(kāi)發(fā)直接緊隨現在的EBS7和ABS8，結合這兩個(gè)之前獨立的系統環(huán)境。

　　Szabolcs Megyeri 強調了該平臺的突出特征：“GSBC不單是一個(gè)裝置，也包含很多獨立的部件。”配備該控制單元后，制造商可根據功能需求安裝各種執行器、傳感器和新型模塊化系統調節器。“這是GSBC的一個(gè)巨大優(yōu)勢，它可以根據不同的車(chē)輛和市場(chǎng)進(jìn)行擴展”,卡車(chē)制造商因此可以使用適當的模塊組合來(lái)實(shí)現EBS和ABS的所有預期功能。

模塊化系統平臺GSBC：新一代制動(dòng)控制結合了以前分開(kāi)的系統環(huán)境

　　更省錢(qián)

　　對制造商的另一個(gè)益處是將控制單元放置在卡車(chē)底盤(pán)中，而不是像以往的產(chǎn)品那樣放在駕駛室內，單個(gè)組件的數量也減少了。“例如，所謂的橫擺角度傳感器可以檢測到車(chē)輛打滑的風(fēng)險，現在已集成到控制單元中。”Frank Schwab說(shuō)。“這減少了對額外連接線(xiàn)和插頭的需求。其他的安裝位置，連接線(xiàn)走線(xiàn)和氣動(dòng)線(xiàn)路也被簡(jiǎn)化和標準化，這意味著(zhù)無(wú)論是在標準ABS系統還是具有許多附加功能的EBS中將只需較少的調整。”

　　除了減少組件并因此降低成本外，GSBC還使用新的更快響應的微型控制器，從而提高性能。

　　未來(lái)卡車(chē)：自動(dòng)駕駛

　　然而，對于Patrick Mattes來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵點(diǎn)在于GSBC為自動(dòng)駕駛的到來(lái)奠定了基礎。“那時(shí)，制造商將不需要再改變車(chē)輛的架構或系統布局，他們只需要部署適當的組件。”

 克諾爾GSBC為自動(dòng)駕駛的到來(lái)奠定了基礎

　　歐洲和北美的團隊成員已經(jīng)在思考未來(lái)。Jan Mayer解釋到，GSBC的后續產(chǎn)品將更多的組件整合到機電一體化單元中。“更高的集成度轉化為客戶(hù)進(jìn)一步節省成本。我們計劃在2023年底開(kāi)始批量生產(chǎn)”，同時(shí)開(kāi)始下一階段rGSBC的開(kāi)發(fā)。“這使我們成為自動(dòng)駕駛的奠基成員，” Mayer先生說(shuō)道。“r”代表冗余，即在系統故障的情況下無(wú)縫切換到替換系統的能力?？ㄜ?chē)運動(dòng)控制器也將集成到rGSBC中，運動(dòng)控制器是一種操作系統，可以借助附加傳感器(如攝像頭，激光雷達和雷達系統)控制車(chē)輛。

　　適用于所有卡車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品

　　GSBC管理團隊報告說(shuō)到，客戶(hù)的興趣已經(jīng)很高。“許多國際卡車(chē)制造商的經(jīng)理正接受我們的邀請參觀(guān)Boxberg的測試跑道和瑞典Arjeplog的冬季測試。“他們熱切于了解一個(gè)有效的解決方案，使他們能夠在幾年內切換到rGSBC，而不必在車(chē)上重新設計任何東西。”

　　施維貝爾丁根的核心團隊看到了巨大的潛力。“GSBC是一個(gè)全球平臺，它使克諾爾能夠積極地為未來(lái)的交通解決方案做出貢獻并從中受益。”

　　特別是德國奧爾德巴赫工廠(chǎng)在各種部件的生產(chǎn)中發(fā)揮了領(lǐng)頭作用。“后續我們將在世界各地，北美和南美、歐洲、印度和中國生產(chǎn)。這也是GSBC以“全球”的名義存在的另一個(gè)原因。”