短短三十年內，克諾爾生產(chǎn)了超過(guò)5000萬(wàn)個(gè)氣動(dòng)制動(dòng)器，這是對克諾爾產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性的褒獎。公司已經(jīng)在開(kāi)發(fā)面向未來(lái)全球電動(dòng)交通的解決方案。

　　盤(pán)式制動(dòng)器產(chǎn)品組負責人Johann Stich表示：“盤(pán)式制動(dòng)器是克諾爾在商用車(chē)市場(chǎng)取得成功的主要原因之一。今天，我們?yōu)槿驇缀跛械闹饕圃焐烫峁┊a(chǎn)品。目前，我們正在推出最新一代產(chǎn)品。我為如此多的同事間的團隊合作所取得的成功感到無(wú)比自豪。”

　　八十年代初期

　　這一切始于20世紀80年代中期，當時(shí)Volmarstein鑄造廠(chǎng)的一些開(kāi)發(fā)工程師開(kāi)始著(zhù)手設計盤(pán)式制動(dòng)器。他們正在進(jìn)入新的領(lǐng)域：盡管盤(pán)式制動(dòng)器已經(jīng)在乘用車(chē)領(lǐng)域得到了很好的應用，但在鼓式制動(dòng)器仍然占據主導地位的卡車(chē)行業(yè)卻并非如此。當時(shí)還沒(méi)有供應商能夠生產(chǎn)大型、穩定且經(jīng)濟可行的盤(pán)式制動(dòng)器，解決40噸卡車(chē)安全制動(dòng)的難題。

　　當時(shí)，海因茨·赫爾曼·蒂勒先生作為執行董事會(huì )主席，意識到了盤(pán)式制動(dòng)器帶來(lái)的機會(huì )，他將整個(gè)開(kāi)發(fā)團隊部署在慕尼黑，致力于將此產(chǎn)品推向量產(chǎn)。

　　1992年，阿爾德斯巴赫生產(chǎn)第一臺盤(pán)式制動(dòng)器

　　最終，在1992年8月，阿爾德斯巴赫工廠(chǎng)開(kāi)始生產(chǎn)盤(pán)式制動(dòng)器。最初是小批量生產(chǎn)，但到年底收到了第一個(gè)大訂單。尤其是客車(chē)制造商，很快就利用了其給客運帶來(lái)的好處。盤(pán)式制動(dòng)器不僅更安全，而且制動(dòng)更平穩。

　　卡車(chē)市場(chǎng)快速成長(cháng)

　　制動(dòng)器的技術(shù)革新曾在德國引發(fā)了一場(chǎng)關(guān)于如何提高商用車(chē)安全性的廣泛討論。其中一項成果就是1996年戴姆勒卡車(chē)公司推出的梅賽德斯-奔馳Actros，這種制動(dòng)系統采用了當時(shí)最先進(jìn)的安全技術(shù)。Actros的主要創(chuàng )新在于其長(cháng)途版的所有車(chē)軸均配備了由克諾爾提供的盤(pán)式制動(dòng)器?？酥Z爾盤(pán)式制動(dòng)器產(chǎn)品管理負責人Friedrich Hartmann解釋道：“我們的產(chǎn)品在質(zhì)量和可靠性上聞名于全球，Actros訂單標志著(zhù)克諾爾成功啟動(dòng)了在卡車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展。”

　　年產(chǎn)量節節攀升

　　阿爾德斯巴赫工廠(chǎng)氣壓盤(pán)式制動(dòng)器部門(mén)總監Harald Ebner從生產(chǎn)角度描述了這一快速發(fā)展。“我們的年產(chǎn)量1992年只有350臺，后來(lái)慢慢增加到幾千臺。”接著(zhù)，戴姆勒的訂單數量從1996年的不到5萬(wàn)輛飆升至第二年的10萬(wàn)多輛。繼戴姆勒之后，更多的制造商也加入了這一行列，在他們的牽引車(chē)和掛車(chē)上安裝了這種盤(pán)式制動(dòng)器。

　　銷(xiāo)量持續上升，達到每年近280萬(wàn)臺。然而，2008/2009年的經(jīng)濟危機抑制了增長(cháng)。Harald Ebner說(shuō)道：“我們被迫大幅裁員。沒(méi)人知道這場(chǎng)危機會(huì )持續多久。”但到了2010年，情況又逐漸好轉，阿爾德斯巴赫工廠(chǎng)的年產(chǎn)量一直穩定在180萬(wàn)至200萬(wàn)輛之間。

　　Harald Ebner從競爭加劇的角度解釋了這個(gè)較低的年產(chǎn)量數字。“此外，我們的商用車(chē)客戶(hù)更多地將采購策略轉變?yōu)殡p重采購，同時(shí)使用替代供應商的產(chǎn)品。盡管如此，克諾爾仍然是我們大多數客戶(hù)的主要供應商，市場(chǎng)份額超過(guò)70%。”

　　阿爾德斯巴赫成為頭號工廠(chǎng)

　　投資于高效、先進(jìn)的生產(chǎn)設施以及建立能干而忠誠的運營(yíng)團隊，這使阿爾德斯巴赫工廠(chǎng)發(fā)展成為最先進(jìn)工業(yè)生產(chǎn)的先驅。1996年，首條大批量盤(pán)式制動(dòng)器裝配線(xiàn)投入運營(yíng)，到2008年，該裝配線(xiàn)已經(jīng)增加到8條以上。

　　Harald Ebner表示：“當然，最重要的是安全和質(zhì)量。但是我們也必須合理安排生產(chǎn)，并使產(chǎn)品成本要具競爭力。”這不僅適用于阿爾德斯巴赫工廠(chǎng)，也適用于盤(pán)式制動(dòng)器全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )。“這就是為什么阿爾德斯巴赫作為頭號大工廠(chǎng)同時(shí)還在為其他工廠(chǎng)提供開(kāi)發(fā)概念，并推動(dòng)標準化進(jìn)程。”

　　正如Ebner所說(shuō)的那樣，自動(dòng)化也在發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越重要的作用。“隨著(zhù)最新一代全球產(chǎn)品Synact和NexTT盤(pán)式制動(dòng)器的推出，我們還設計了一種全新的生產(chǎn)技術(shù)，可以滿(mǎn)足未來(lái)幾年的市場(chǎng)需求。”在生產(chǎn)線(xiàn)上，機器人負責管理工作流程，智能攝像頭監控加工和質(zhì)量，而數字網(wǎng)絡(luò )可以實(shí)時(shí)評估大量數據。全球所有的大批量制動(dòng)器工廠(chǎng)都配備了相同的測試技術(shù)，并采用了相同的測試設備標準。Harald Ebner強調說(shuō)，“這項技術(shù)在全球范圍內實(shí)現了標準化。”

　　全球五大生產(chǎn)基地

　　2002年，克諾爾為巴西市場(chǎng)開(kāi)設了一家盤(pán)式制動(dòng)器生產(chǎn)工廠(chǎng)，現已成為伊圖佩瓦工廠(chǎng)的一部分。

　　北美是增長(cháng)異常迅猛的市場(chǎng)之一。在這個(gè)地區，鼓式制動(dòng)器成為卡車(chē)標配的時(shí)間比歐洲長(cháng)得多。Friedrich Hartmann表示，“但在這方面，我們也看到近年來(lái)相關(guān)法規日趨嚴格，對提高安全性和縮短制動(dòng)距離的需求越來(lái)越高。因此，更多的制造商為他們的商用車(chē)配備了盤(pán)式制動(dòng)器。”

　　在中國，小型裝配線(xiàn)最早始于2009年。但到2012年，第一條大型裝配線(xiàn)已在大連工廠(chǎng)建成并投入運行。Friedrich Hartmann回憶道。“最初我們只為客車(chē)提供盤(pán)式制動(dòng)器，但后來(lái)我們擴大了產(chǎn)品范圍，將卡車(chē)和掛車(chē)也包括在內。”他認為中國仍然是一個(gè)增長(cháng)型市場(chǎng)。“我們預計產(chǎn)量將在未來(lái)五年內翻一番，并且第二條裝配線(xiàn)正在規劃之中。”

　　在捷克，利貝雷茨工廠(chǎng)繼續生產(chǎn)第一代盤(pán)式制動(dòng)器，同時(shí)為售后市場(chǎng)生產(chǎn)EconX盤(pán)式制動(dòng)器。

　　高度市場(chǎng)滲透

　　Friedrich Hartmann強調了盤(pán)式制動(dòng)器對售后市場(chǎng)的重要性。“作為市場(chǎng)領(lǐng)導者，我們畢竟不只是為一輛車(chē)提供一種產(chǎn)品，而是為一個(gè)牽引車(chē)和掛車(chē)組合提供多達10種產(chǎn)品。”這意味著(zhù)我們很快就能達到非常高的產(chǎn)量。

　　用戶(hù)高度重視克諾爾盤(pán)式制動(dòng)器的堅固性和易維護性。其中一個(gè)重要因素是克諾爾的服務(wù)理念，其座右銘是“永不停歇”。在正確的位置使用正確的備件可以提高車(chē)輛的可用性。EconX還可以根據車(chē)輛的市場(chǎng)價(jià)值進(jìn)行經(jīng)濟實(shí)惠的維修?？酥Z爾在全球范圍內建立了服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，包括成熟的物流、專(zhuān)業(yè)的培訓以及對生產(chǎn)車(chē)間的全面支持，這個(gè)網(wǎng)絡(luò )也發(fā)揮了重要作用。

　　電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)潛力巨大

　　商用車(chē)輛的電動(dòng)化趨勢并沒(méi)有阻止盤(pán)式制動(dòng)器發(fā)展。電驅系統的能量回收正在改善車(chē)輛中盤(pán)式制動(dòng)器的使用狀況，不僅減少了摩擦制動(dòng)次數，而且使速度、壓力和溫度更低。Friedrich Hartmann解釋說(shuō)：“集成式e軸還節省了客戶(hù)的軸距安裝空間?？酥Z爾解決這個(gè)問(wèn)題的方法之一就是使用最新一代制動(dòng)氣室。除此之外，有關(guān)噪音和制動(dòng)粉塵排放方面的法律要求也越來(lái)越苛刻，并且要求制動(dòng)器必須產(chǎn)生最大效率。但是Hartmann相信克諾爾已經(jīng)做好了迎接這些挑戰的各種準備。“不言而喻，新技術(shù)正發(fā)揮著(zhù)重要作用。因此，我們已經(jīng)在與客戶(hù)合作開(kāi)發(fā)基于未來(lái)的解決方案。”

　　一個(gè)6000萬(wàn)盤(pán)式制動(dòng)器的巨大市場(chǎng)正等待我們開(kāi)拓！