高速收費口

　　車(chē)型新分類(lèi)便于自動(dòng)收費

　　?上述新聞發(fā)布會(huì )上提出，取消高速公路省界收費站的相關(guān)政策在優(yōu)化完善。其中，包括印發(fā)《收費公路車(chē)輛通行費車(chē)型分類(lèi)》行業(yè)標準，會(huì )同國家發(fā)改委和財政部聯(lián)合印發(fā)做好貨車(chē)通行費計費方式調整、全面清理規范地方性減免政策、優(yōu)化鮮活農產(chǎn)品運輸“綠色通道”政策的通知。

　　據悉，現行的《收費公路車(chē)輛通行費車(chē)型分類(lèi)》系2003年頒布并實(shí)施的。如今，高速公路通行車(chē)輛車(chē)型復雜，現行的分類(lèi)標準已經(jīng)滯后于收費技術(shù)的進(jìn)步，不利于提高通行效率。

　　今年5月，交通運輸部對這一標準進(jìn)行了修訂，調整貨車(chē)通行費計費方式、統一按車(chē)(軸)型收費，即將軸數列為一指標，把總重和整車(chē)長(cháng)度列為二指標，多種指標相疊加，對車(chē)型進(jìn)行劃分，這一標準與公安機關(guān)交通管理部門(mén)關(guān)于機動(dòng)車(chē)輛分類(lèi)的體系相一致，將于明年1月開(kāi)始實(shí)施。

　　根據交通運輸部對新規的解讀，現行的貨車(chē)按核定載重噸位進(jìn)行分類(lèi)，新標準中，各類(lèi)貨車(chē)均按照總軸數、車(chē)長(cháng)和最大允許總質(zhì)量進(jìn)行車(chē)型分類(lèi)，“按載重噸位分類(lèi)時(shí)，大部分車(chē)主購買(mǎi)新車(chē)后，在定做車(chē)廂時(shí)會(huì )盡量做得輕一些，這樣在車(chē)貨總載重量不變時(shí)，可以相對多裝貨。”

　　徐坤表示，也有部分車(chē)主為了降低通行費，會(huì )用低載重噸位的行駛證，也就是“大噸小標”，新規之后，因車(chē)輛軸數可以直接反映車(chē)輛規格，充分體現貨車(chē)對道路破壞和通行資源的占用。

　　新規將貨車(chē)車(chē)型分為二軸、三軸、四軸、五軸以及六軸和六軸以上，其中，六軸以上貨車(chē)屬于超限運輸車(chē)輛，這樣便于全國聯(lián)網(wǎng)收費規則統一，各地在制定本地收費費率標準時(shí)可依此為參照。

　　在濟南市中收費站、濟南南收費站等多個(gè)高速收費站采訪(fǎng)獲悉，貨車(chē)稱(chēng)重檢測系統正在改造中，隨著(zhù)新規實(shí)施，貨車(chē)將實(shí)現不停車(chē)自動(dòng)扣費，改變以往稱(chēng)重計費的低效、擁堵?tīng)顟B(tài)。

　　貨運企業(yè)調整車(chē)型結構

　　?計費標準調整，帶來(lái)了行業(yè)之變。有受訪(fǎng)物流公司在考慮調整車(chē)型結構，因為按照新規，二軸的、總長(cháng)在6米以?xún)然蚩傎|(zhì)重在4.5噸以?xún)鹊妮p卡屬于1類(lèi)車(chē)，“重載版輕卡”可能沒(méi)辦法上高速。

　　“現在4.2米輕卡的載貨量會(huì )超過(guò)5噸，并且多是城際運輸農產(chǎn)品等綠通用車(chē)，實(shí)際上，這類(lèi)輕卡自重會(huì )達2.8噸，載貨不能超過(guò)1.7噸，‘收成’全靠運輸次數。”臨沂一家物流公司負責人張女士表示。

　　據她了解，有部分快遞車(chē)輛在考慮將原有的三軸更換為兩軸，這樣就可以降低一個(gè)收費等級，減少成本。實(shí)際上，除了采用讓主車(chē)單獨運輸以享受二類(lèi)車(chē)收費標準的策略，在同等收費標準面前，如何改變甩掛甩箱的運輸結構，盡大可能減少過(guò)路費，做到貨物最優(yōu)化配置運輸，是對物流貨運企業(yè)的新考驗。

　　一個(gè)焦點(diǎn)是，新規改為按車(chē)型收費后，空載車(chē)輛上高速也要繳納同樣的過(guò)路費，不少個(gè)體貨車(chē)主開(kāi)始規劃自己的“下一步”。

　　德州一名貨車(chē)司機小宋粗略算了一下，空載率大約在三成，“兩三百公里的空載，倒是可以接受，若路程太遠，空載就非常不合適了。”他說(shuō)。

　　據悉，小宋常年往來(lái)于德州和棗莊兩地間，單程不到400公里，“即便是這樣，運輸成本會(huì )比之前提高2/3，就不如走國道或者等著(zhù)配貨了。”小宋說(shuō)。

　　交通運輸部明確，新收費標準確保不增加貨車(chē)通行費總體負擔，并同步實(shí)施封閉式高速公路收費站入口不停車(chē)稱(chēng)重檢測。據觀(guān)察，自今年6月以來(lái)，多地已展開(kāi)行動(dòng)。

　　就山東區域看，在全省范圍內符合條件的高速公路入口處，使用具備信息自動(dòng)采集、存儲和運行日志記錄等功能的稱(chēng)重檢測設備，并結合收費站場(chǎng)地和貨車(chē)通行量等因素，實(shí)現“貨車(chē)必檢、超限禁入”。

　　據了解，這一新系統與省級治超系統、省級道路運政管理信息系統全面對接，實(shí)現貨運企業(yè)、從業(yè)人員、營(yíng)運車(chē)輛等基礎道路運政信息數據的交換共享。根據任務(wù)“時(shí)間表”，今年年底前，將完成不少于50%的高速公路入口稱(chēng)重檢測設施建設工作，明年9月底前全面完成建設任務(wù)。

　　行業(yè)分析認為，新規的主要導向是提高高速公路的承載效率，讓貨運方在同樣過(guò)路費的情況下，運輸更多貨物;或者在運輸同樣多貨物時(shí)盡可能減少通行費。