2011年9月踏入快遞行業(yè)以來(lái)，高少雷發(fā)現，快遞量每年都在以他沒(méi)有預料到的高速度增長(cháng)。從朔州地區(包括縣城)每天300-400票的派件量，到現在僅朔州主城區每天的派件量就已達1.3萬(wàn)票，尤其是每年的雙十一，對他來(lái)說(shuō)就是需要嚴陣以待的“年度硬仗“。

太原韻達快遞所使用的歐馬可

　　“提前半個(gè)月就要做準備，人員到位、車(chē)輛到位，就等著(zhù)11月12-13日將激增的快件從朔州運送到太原。”他告訴記者，雙十一期間的貨量比平時(shí)還會(huì )翻一番，車(chē)輛的運行頻率要從以前的每天一趟變?yōu)閮商炫苋松踔烈惶炫軆商耍?ldquo;分別購買(mǎi)于2012年和2013年的歐馬可，在每年的雙十一都是公司的運輸主力，‘年紀’最大，也最能干。”

　　站上風(fēng)口只是第一步 自己有力才能飛得更高

　　雖然有著(zhù)令人艷羨的業(yè)務(wù)量，但高少雷知道，風(fēng)口上的快遞業(yè)并不是能夠躺贏(yíng)的。在朔州，他要面對來(lái)自中通、圓通、順豐、百世等幾大快遞物流公司的競爭，還要應對來(lái)自小型快遞公司的虎視眈眈。

太原韻達快遞

　　“我承包了韻達在朔州地區的總代理權，8年的經(jīng)營(yíng)，讓我知道韻達在朔州從小到大形成規模，靠的就是提升服務(wù)質(zhì)量，這也是韻達在競爭激烈的快遞業(yè)能夠生存發(fā)展的重要原因。”高少雷說(shuō)，快遞業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，核心就是中轉運輸時(shí)效。

　　因此，獨立采購自負盈虧的高少雷，在采購車(chē)輛時(shí)格外看重動(dòng)力。“買(mǎi)車(chē)時(shí)對比了好幾家，他還是覺(jué)得配裝?？?.8L發(fā)動(dòng)機的歐馬可更好，于是在2012年就購買(mǎi)了一輛歐馬可6.8米產(chǎn)品。2013年，由于業(yè)務(wù)增長(cháng)，再加上之前購買(mǎi)的歐馬可表現確實(shí)不錯，就又購買(mǎi)了歐馬可的7.8米車(chē)型。

　　“從朔州到太原途經(jīng)雁門(mén)關(guān)隧道，隧道建在山上，進(jìn)出口的兩邊都是坡。很多快遞車(chē)要降到3~4擋才能爬上去，而我的歐馬可用5、6擋就行，動(dòng)力不錯。”高少雷告訴記者，朔州的幾家快遞公司都有跑太原的路線(xiàn)，“同場(chǎng)競技”中，歐馬可的動(dòng)力明顯要比其他品牌更出色一些，“競爭力就是這樣一點(diǎn)點(diǎn)積攢起來(lái)的。”

　　百萬(wàn)公里見(jiàn)證品質(zhì) 打贏(yíng)硬仗有得力武器

　　在馬不停蹄的奔忙中，兩輛歐馬可先后迎來(lái)自己的“100萬(wàn)公里”，購于2012年的歐馬可行駛了150萬(wàn)-180萬(wàn)公里，購于2013年的歐馬可也行駛了120萬(wàn)公里。

雙十一期間快遞發(fā)貨準備

　　“我們的行駛路線(xiàn)是固定的，早期往返一趟要530-540公里，2014年場(chǎng)地搬遷，再加上太原部分地區限行，往返一趟的里程就增加到640公里。全程高速的行駛環(huán)境看似‘優(yōu)越’，其實(shí)對車(chē)輛的要求并不低——持續高速行駛很考驗‘心臟’的耐力，好在歐馬可經(jīng)受住了考驗。”高少雷回憶說(shuō)，當時(shí)之所以選擇歐馬可，除了看中發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力外，還因為朋友口中的“百萬(wàn)公里無(wú)大修”，“很多朋友都說(shuō)?？档陌l(fā)動(dòng)機皮實(shí)耐用，使用后果然如此。買(mǎi)車(chē)前3年，車(chē)輛從來(lái)沒(méi)修過(guò)，一直跑到100萬(wàn)公里，車(chē)輛都沒(méi)有大修。”

　　百萬(wàn)公里無(wú)大修，給打拼事業(yè)的高少雷幫了大忙。在購買(mǎi)歐馬可之前，高少雷的貨物主要靠第三方運輸，時(shí)有延誤的經(jīng)歷讓他至今還心有余悸。“比如應該早上8點(diǎn)送到，結果找的第三方直到中午才把貨送到，這也是我堅持自建車(chē)隊的原因。”在高少雷看來(lái)，可靠的運輸車(chē)就是公司在激烈競爭中的優(yōu)勢，“如果車(chē)經(jīng)常出問(wèn)題就會(huì )延誤派件，而快遞是特別注重時(shí)效、注重服務(wù)的行業(yè)。我經(jīng)常跟駕駛員強調，一旦發(fā)現車(chē)輛有異常就要及時(shí)維修，不要等出了大問(wèn)題、壞在高速上再著(zhù)急。”

　　有了歐馬可以后，高少雷感覺(jué)自己不用再像以前那樣操心了：“歐馬可的故障率很低，服務(wù)也很及時(shí)到位，每年雙十一前，歐馬可工作人員都會(huì )打電話(huà)詢(xún)問(wèn)是否需要檢修、保養，為我每年的這場(chǎng)‘硬仗’提供了給力的‘武器’。”

　　糾結漲價(jià)&不漲價(jià)?降低成本最重要

　　近日，繼中通快遞帶頭雙十一漲價(jià)后，圓通速遞也加入漲價(jià)陣營(yíng)，“快遞漲價(jià)”觸動(dòng)不少人的神經(jīng)。但另一個(gè)事實(shí)，是持續下降的平均單價(jià)。根據國家郵政局的數據顯示，2019年上半年快遞業(yè)務(wù)平均單價(jià)為12.2元，同比下降1.6%;同城、異地、國際件平均單價(jià)分別為7元、8.1元和53.6元，與2018年同期相比均呈現下降態(tài)勢。

韻達山西朔州公司備戰2019雙十一

　　其實(shí)，快遞企業(yè)對價(jià)格調整也頗為頭疼，不降價(jià)沒(méi)有競爭力會(huì )死，降價(jià)后成本壓力加大也會(huì )死，游走在低價(jià)刀刃上，降低成本是最不會(huì )出錯的選擇。

　　“快遞業(yè)特別看重油耗，這直接影響運營(yíng)成本。”高少雷告訴記者，他的歐馬可往返朔州-太原一趟，油費大約為540元，“我對比過(guò)其他品牌的卡車(chē)，在同等條件下，歐馬可跑一趟能省幾升油，長(cháng)期算下來(lái)可不是一筆小數目。”

　　雙十一后，在“剁手黨”的期待中，海量快件將由包括高少雷在內的快遞小哥們護送到家。高少雷相信，今年的雙十一會(huì )和往年一樣，在歐馬可的給力支撐下順利度過(guò)。