從2013年開(kāi)始，歐曼ETX、GTL等車(chē)型就走進(jìn)了張頗的運輸生涯中。7年的時(shí)間，張頗和朋友一起組建的車(chē)隊在不斷壯大，如今的車(chē)隊已有20多輛重卡，但歐曼始終是這個(gè)車(chē)隊的主力軍。隨著(zhù)車(chē)隊運輸能力的提升，車(chē)輛自然也在不斷更新，此次張頗購買(mǎi)的?？礨13版歐曼EST就是車(chē)隊中的“新生力量”。而作為宿遷首臺560馬力歐曼EST的擁有者，張頗給予它的評價(jià)是：省油，有爆發(fā)力!

張頗購買(mǎi)的搭載?？礨13的歐曼牽引車(chē)

　　“出乎意料”，磨合期百公里綜合油耗26L

　　2019年末，張頗盼望已久?？礨13版歐曼EST來(lái)到了他的面前，主要承擔著(zhù)宿遷到石家莊的塑料顆粒重載運輸。作為運輸行業(yè)的老司機，張頗深知車(chē)輛運營(yíng)過(guò)程中降本增效的重要性，而自己的車(chē)隊平時(shí)又都是重載的業(yè)務(wù)，所以在油耗這方面，他格外的重視，因為這是實(shí)現降低成本最重要的一環(huán)。

　　“我買(mǎi)車(chē)還是比較鐘愛(ài)大馬力的產(chǎn)品，不單單是動(dòng)力足，油耗也更有優(yōu)勢。”張頗告訴卡車(chē)網(wǎng)記者，“我在這個(gè)行業(yè)也很多年了，對重卡還算比較了解?？赡芎陀行┤说南敕ú煌?，我認為大馬力發(fā)動(dòng)機的經(jīng)濟轉速區間更為合理，范圍相對大一些，這就從根本上實(shí)現了節油的目的。”

　　不管是從機械原理還是從現實(shí)情況來(lái)看，張頗的想法都是對的。記者了解到，在跑同樣路線(xiàn)拉同樣貨的情況下，張頗之前的車(chē)的百公里綜合油耗大概在35L左右，按照重載的工況來(lái)看，這個(gè)數據表現是完全能被接受的。但是?？礨13動(dòng)力的歐曼EST上路之后，張頗重點(diǎn)計算了一番，新車(chē)的百公里綜合油耗比之前還低，張頗坦言：“其實(shí)，買(mǎi)車(chē)之前我心里預想的百公里綜合油耗是32-33L，沒(méi)想到實(shí)際油耗這么低，標載情況下百公里綜合油耗只有30L左右，貨物稍微輕點(diǎn)的百公里油耗可以達到26L多一點(diǎn)，而且這還是在磨合期的數據，這確實(shí)有些出乎我的意料。”

?？礨13百公里綜合油耗

　　相比以前，560馬力的?？礨13竟然在百公里運輸能節省5L油，這對運營(yíng)成本的控制可是起到了莫大的作用，而這樣的表現，也讓張頗直言“真的是選對了。”

　　但是，?？礨13的優(yōu)勢并不止于此。

　　爆發(fā)力優(yōu)秀，高速超車(chē)不拖沓

　　不同于冷鏈、綠通等具有高時(shí)效性要求的運輸領(lǐng)域，張頗運輸的貨物雖然沒(méi)有很高的時(shí)效要求，但是車(chē)隊也要通過(guò)提高單趟運輸效率來(lái)增加收益。很顯然，560馬力的歐曼在效率方面就具備先天的優(yōu)勢，這也是張頗購買(mǎi)這款車(chē)的另一個(gè)初衷。

　　與乘用車(chē)不同，重卡的車(chē)身較長(cháng)，尤其在高速公路上，想超過(guò)前面的重卡，必須要有足夠的行車(chē)距離以及車(chē)速，一旦超不過(guò)去，就只能繼續跟在前車(chē)的后面，如果跟的路程太長(cháng)就會(huì )非常影響整體的運輸效率。

　　“這臺車(chē)雖然到手只有1個(gè)多月的時(shí)間，但是現在已經(jīng)跑了3萬(wàn)多公里了，靠的就是效率。”張頗說(shuō)到，“據司機反饋，560馬力的?？礨13的爆發(fā)力很足，在起步、爬坡、超車(chē)的時(shí)候明顯能感覺(jué)到，尤其是超車(chē)的時(shí)候，提速很快，幾乎是想超誰(shuí)都能超，單趟運輸時(shí)間節省了不少。長(cháng)期來(lái)看的話(huà)，月出勤率也會(huì )有所提升，出勤率高收益自然也就高了。”

　　3萬(wàn)公里的初體驗，讓張頗感受到這臺560馬力的歐曼在保持了之前高品質(zhì)的基礎上，再次得到了優(yōu)化，動(dòng)力性能也變得更加優(yōu)秀，甚至超過(guò)了自己的預期，他也相信在初體驗過(guò)后，會(huì )發(fā)現這款重卡能來(lái)更多意想不到的效果。