道路運輸電氣化勢頭日漸強勁，這是因為實(shí)現全球運輸行業(yè)長(cháng)期零碳排具有必要性。于乘用車(chē)和輕型車(chē)而言，使用電池直接電氣化是減少二氧化碳和其他有害排放的有效節能方案之一;于在城區短途運輸且須頻繁?？亢蛦⑼５闹匦涂ㄜ?chē)而言，使用電池直接電氣化是實(shí)現高效可持續運輸貨物的潛在解決方案。然而，對于大多數重型貨運卡車(chē)而言，使用電池直接電氣化挑戰性較大。這是因為如果要滿(mǎn)足長(cháng)途運輸能量存儲要求，電池將占據卡車(chē)大量有效載荷空間，從而降低卡車(chē)運輸的經(jīng)濟性。

　　“過(guò)去幾年來(lái)，全球對交通運輸部門(mén)綠色轉型的興趣顯著(zhù)增加，關(guān)注點(diǎn)在超越直接電氣化。例如，在電力與多種能源之間轉換(Power-to-X)技術(shù)領(lǐng)域，可再生電力可以轉化為液態(tài)甲醇，以作為汽油或柴油的替代性燃料?；诖?，我們的甲醇重整燃料電池技術(shù)在重型應用市場(chǎng)將有廣大前景。“藍界科技聯(lián)合創(chuàng )始人、首席商務(wù)官Mads Friis Jensen如是說(shuō)。

　　重型貨運實(shí)現碳中和的替代性道路可以是通過(guò)將可再生液態(tài)電燃料與燃料電池或內燃機相結合的間接電氣化。由可再生電力制成甲醇(CH3OH)等液態(tài)燃料的運輸和加注與現有技術(shù)高度兼容。以甲醇作為燃料，能廉價(jià)、安全且靈活地實(shí)現從化石燃料到可再生碳中和燃料的轉型。重型貨運的未來(lái)最有可能以通過(guò)多種動(dòng)力系統技術(shù)相結合的設計來(lái)滿(mǎn)足特定領(lǐng)域的運營(yíng)需求。

　　超越內燃機的甲醇重整燃料電池

　　燃料電池是實(shí)現間接電氣化的突破性技術(shù)，它通過(guò)使用以可再生方式生產(chǎn)的甲醇克服電池在重型應用場(chǎng)景下的固有缺陷。甲醇重整燃料電池動(dòng)力系統搭載的重整器先將液態(tài)甲醇重整制成富氫氣體;隨后，燃料電池將該富氫氣體轉化為驅動(dòng)電機的電力。通過(guò)將系統搭載的重整器和高溫質(zhì)子交換膜燃料電池相結合，一種無(wú)氮氧化物、硫氧化物或顆粒物排放且具有高電氣效率的熱共生系統就產(chǎn)生了。從“從礦井到車(chē)輪”(well-to-wheel)的角度來(lái)看，來(lái)自生物質(zhì)和可再生能源的甲醇將實(shí)現二氧化碳的零增排，為碳中性移動(dòng)設備的實(shí)現提供了切實(shí)的可能性。

　　甲醇是一種在常溫常壓下呈液態(tài)的高密度能量載體，其在重型卡車(chē)上能簡(jiǎn)單、廉價(jià)地實(shí)現大量加注和儲存。甲醇在重型卡車(chē)上的應用能提高車(chē)輛的可用性，實(shí)現長(cháng)途運輸，且具高能量密度，其性能超越了電池及其他可再生能源，使甲醇燃料電池在重型卡車(chē)上的應用能與柴油發(fā)電機相媲美。而與柴油重卡類(lèi)似的高能量密度動(dòng)力系統和載荷能力是當今各大運輸公司的關(guān)注要點(diǎn)。與氫燃料電池相比，甲醇重整燃料電池系統消除了在燃料處理、運輸、基礎設施投資及低體積能量密度上的困難與挑戰。

甲醇重整燃料電池混動(dòng)系統

　　以可再生甲醇真正解鎖氣候中立難題

　　輕型和重型貨運卡車(chē)碳排放量占歐洲道路運輸碳排放量的27.9%?！栋屠鑵f(xié)定》關(guān)于2050年實(shí)現氣候中立的目標要求對運輸用燃料的生產(chǎn)和使用進(jìn)行根本上的改變。甲醇廣泛應用于工業(yè)中，也因此遍布全球。如今，甲醇主要產(chǎn)自天然氣和煤。但隨著(zhù)來(lái)自風(fēng)能和太陽(yáng)能的可再生能源生產(chǎn)的逐步擴張，能源產(chǎn)業(yè)對能源儲存和電力與多種能源之間轉換(Power-to-X)的要求也在日漸提升。許多歐洲企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始探索將不同原料(包括可再生電力、生物質(zhì)和固體廢料)轉換為甲醇的潛力。與可再生甲醇相關(guān)活動(dòng)的完整地圖可以在這里找到。

　　可在生甲醇的應用前景是無(wú)窮的。甲醇已經(jīng)用于海運、輕型和重型陸路運輸、乘用車(chē)以及固定電源場(chǎng)景。在中國，吉利商用車(chē)品牌已研制出全球首輛純甲醇內燃機重型卡車(chē)，致力于顯著(zhù)減少二氧化碳和其他尾氣排放。甲醇是一種可生物降解和清潔燃燒的燃料。德國曼恩能源公司開(kāi)發(fā)了雙燃料甲醇發(fā)動(dòng)機，以滿(mǎn)足海運中嚴格的排放要求。包括丹麥在內的多個(gè)國家正在探索不同的策略組合，以期減少內燃機車(chē)輛的二氧化碳排放。鑒于甲醇的加注與現有加注設施兼容，甲醇與汽油混合燃料應用于現有汽油車(chē)上不失為一種既能減少二氧化碳排放又能避免對新型車(chē)輛和基礎設施進(jìn)行大規模投資的廉價(jià)方法。