2023年3月28日-29日，首屆中國商用車(chē)論壇在湖北十堰舉辦。本屆論壇由中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )、湖北省經(jīng)信廳、東風(fēng)公司和十堰市人民政府共同主辦，以“應變 求變 謀變——共創(chuàng )商用車(chē)發(fā)展新局面”為主題，共設“1場(chǎng)閉門(mén)峰會(huì )+1個(gè)大會(huì )論壇+4個(gè)主題論壇”，旨在聯(lián)合能源、交通、信息等各方力量，共同探討商用車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，推動(dòng)商用車(chē)高質(zhì)量發(fā)展。其中，在3月29日舉辦的“商用車(chē)新能源轉型”主題論壇上，中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書(shū)長(cháng)仝宗旗對《2021中國電動(dòng)汽車(chē)換電生態(tài)發(fā)展白皮書(shū)》進(jìn)行了宣貫。以下內容為現場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄：

各位領(lǐng)導，各位嘉賓大家下午好，這個(gè)白皮書(shū)正常講是去年10月份我們商用車(chē)論壇沒(méi)有疫情影響會(huì )在去年宣貫，延期到今天，時(shí)機也很好，有新的國家政策出臺。

根據工信部等8部委下發(fā)的公共領(lǐng)域全面電動(dòng)化三年試點(diǎn)的通知，其中覆蓋的車(chē)型大家可以理解為除私家車(chē)以外的所有車(chē)型，把我們商用車(chē)都涵蓋進(jìn)去了。在三年的試點(diǎn)里面提到數據是增量的車(chē)型，標準車(chē)和標準樁的折算比例1：1，無(wú)論是什么，未來(lái)公共領(lǐng)域的電動(dòng)化怎么構建充換電的基礎設施，國家這個(gè)政策上給我們整個(gè)行業(yè)打了一劑強行針，往前推進(jìn)一把。

這個(gè)白皮書(shū)去年第四季度發(fā)布之后，便給工信部、發(fā)改委、能源局、交通部等國家部委領(lǐng)導都進(jìn)行了報送，這份報告是我國第一個(gè)專(zhuān)門(mén)針對換電行業(yè)的報告，從去年9月底發(fā)布以來(lái)會(huì )在今年第二版發(fā)布之前進(jìn)行大半年的宣貫。

該報告得到了協(xié)會(huì )付炳鋒會(huì )長(cháng)的大力支持，其中里面參編企業(yè)將近有30家，大家看到基本上涵蓋了整個(gè)的包括商用車(chē)企業(yè)，乘用車(chē)企，能源企業(yè)等把換電圈的上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都涵蓋進(jìn)去。

此報告發(fā)布之后，到目前為止已經(jīng)收到將近400人次的索要，所以大家索要這個(gè)白皮書(shū)可以聯(lián)系下面這兩個(gè)郵箱，給提供一本免費白皮書(shū)，紙質(zhì)版。今年大概在三季度，會(huì )啟動(dòng)2022版本的換電白皮書(shū)，預計四季度發(fā)布，希望更多關(guān)于換電生態(tài)圈的所有相關(guān)企業(yè)參與到白皮書(shū)編制和評審的工作中。

針對主要內容，我們這里面是分布了八個(gè)章節，包括換電概念、國內外的一些情況，以及換電行業(yè)的發(fā)展、標準、發(fā)展瓶頸、政策建議和發(fā)展展望，最后也是國內換電國標以及行標和地方團標進(jìn)行了標準的梳理。

下面針對一些章節的內容進(jìn)行概要介紹。第一章，主要介紹了換電的概念。對于換電，包括充電，還有充換電不同的形式，不同的概念進(jìn)行了梳理。

第二章介紹了國內外換電早期實(shí)踐，包括國內乘用車(chē)企、商用車(chē)企業(yè)，國外特斯拉也做過(guò)相關(guān)換電嘗試。

第三章，介紹了換電技術(shù)，不管從電池包的整體方向，底部換電，頂部換電，側向換電，多場(chǎng)景，多技術(shù)在不同的車(chē)型上有很多的商業(yè)模式。換電方式底部換電，輕卡是微面的比較多，側向換電，多用在公交、重卡車(chē)輛上，尤其今年可以定義為重卡換電的元年，我個(gè)人覺(jué)得今年重卡換電發(fā)展會(huì )比乘用車(chē)發(fā)展更快。而頂部換電，重卡、客車(chē)、工程機械車(chē)型上有廣泛應用。除了11個(gè)換電試點(diǎn)城市以外，其實(shí)很多的城市不在換電試點(diǎn)范圍的城市也開(kāi)始針對自己當地新能源汽車(chē)的一些車(chē)型結構、產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎發(fā)展換電模式，包括煤礦、鋼廠(chǎng)、碼頭進(jìn)行了換電重卡的嘗試和相關(guān)政策及標準的出臺。

關(guān)鍵技術(shù)有這幾方面，第一個(gè)硬件技術(shù)，鎖止技術(shù)，定位技術(shù)，電池包倉內存儲技術(shù)，液冷連接技術(shù)，電連接技術(shù)，我個(gè)人認為重卡這個(gè)層面上，局部地區達成一個(gè)統一。重卡在局部地區，因為與他們的應用場(chǎng)景相關(guān)，在2022年1月份，國家發(fā)改委、能源局等10部委下發(fā)53號文，這個(gè)是我們充換電基礎設施行業(yè)的十四五規劃，里面提到有兩個(gè)場(chǎng)景，第一個(gè)是乘用車(chē)，在出租車(chē)，物流等運營(yíng)領(lǐng)域的車(chē)輛。第二個(gè)場(chǎng)景提到重卡，包括前面嘉賓講到的一些港口、物流區、碼頭，城市渣土車(chē)短途重卡，目前在國家政策里面進(jìn)行了明確的說(shuō)明。

在這方面，我覺(jué)得不管是通過(guò)這些硬件技術(shù)，包括軟件技術(shù)，在一定程度上還是可以達到局部地區的一些統一，尤其在軟件層面，我們看到數據監控技術(shù)，是在整個(gè)換電站的方案中是非常重要的組成部分，包括設備故障的數據監控，換電數據監控等等數據，還包括UPS數據監控和遠程數據監控等，所以我們現在看到很多的運營(yíng)企業(yè)也好，車(chē)企業(yè)好，包括設備制造企業(yè)都在打造相關(guān)的充換電，或者換電相關(guān)的平臺。

從換電技術(shù)發(fā)展趨勢上來(lái)看，剛才提到的包括北汽是乘用車(chē)底盤(pán)換電技術(shù)，國電投，玖行重卡頂部換電等等技術(shù)。

換電行業(yè)發(fā)展現狀，在這兒不詳細說(shuō)了，前面的嘉賓，包括上午部里領(lǐng)導提到了，整個(gè)商用車(chē)領(lǐng)域換電其實(shí)發(fā)展還是非?？斓?。

第四章其實(shí)涵蓋乘用車(chē)，包括乘用車(chē)的設備商和運營(yíng)商，里面包括公共服務(wù)的換電運營(yíng)商，專(zhuān)用服務(wù)運營(yíng)商，電池企業(yè)，還包括系統廠(chǎng)商。乘用車(chē)場(chǎng)景有兩個(gè)，一個(gè)是私人領(lǐng)域，第二個(gè)是出租和網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，現在看到很多地方政府，不管是出租車(chē)也好，網(wǎng)約車(chē)也好，進(jìn)行電動(dòng)化普及，一些城市進(jìn)行充電、換電，充換一體進(jìn)行相關(guān)的替換。重卡換電強調一下，目前來(lái)看重卡，不管是新能源重卡的累計銷(xiāo)量還是換電重卡的比例，包括車(chē)型，今年這幾個(gè)月，都是非?？焖俚脑鲩L(cháng)，它已經(jīng)涵蓋包括專(zhuān)用車(chē)、自卸車(chē)、牽引車(chē)多種車(chē)型，場(chǎng)景還是以短途場(chǎng)景為主。

換電技術(shù)也能看到，國內的換電裝備技術(shù)已經(jīng)基本上比較成熟了，現在第一多路線(xiàn)并存，第二標準現在確實(shí)存在一個(gè)不統一的問(wèn)題，包括我們的商業(yè)模式，也會(huì )因為這個(gè)標準和技術(shù)的問(wèn)題導致商業(yè)模式也是不一樣，我們看到現在有很多的能源企業(yè)都入場(chǎng)，包括中石油、中石化。重卡換電的場(chǎng)景，我們認為廣泛應用高頻、重載、礦場(chǎng)、城建公共服務(wù)、港口等等，這種場(chǎng)景下?lián)Q電的重卡，目前看不管是地方政府還是企業(yè)，都是推進(jìn)比較快，但是確實(shí)我們換電站它的投建成本會(huì )比乘用車(chē)換電成本更高，達到2到3倍，當然我們電池包的成本也是一樣的，所以后續怎么能讓這個(gè)商業(yè)模式是可持續發(fā)展的，這個(gè)需要我們整個(gè)換電，包括所有生態(tài)圈的相關(guān)企業(yè)大家要去探討的一個(gè)問(wèn)題。

這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈其實(shí)剛才我也提到了，包括我們的電池廠(chǎng)、整車(chē)企業(yè)，包括換電技術(shù)的服務(wù)商、運營(yíng)商，以及包括電池資產(chǎn)管理行業(yè)企業(yè)也進(jìn)來(lái)了，金融租賃機構，比如說(shuō)平安、招商等等，開(kāi)始進(jìn)行電池資產(chǎn)投資。換電行業(yè)發(fā)展，綜合能力，很多城市，包括企業(yè)陸續建立了很多示范站、光伏儲能、動(dòng)力電池檢測等等，大家根據不同的場(chǎng)景它的組合方式也不一樣，但是現在也是我們國家在推薦的，鼓勵大家試點(diǎn)的綜合能源方式。

第二個(gè)確實(shí)在這個(gè)過(guò)程中能看到利益協(xié)調難度是非常大的，但是換電必須要達到共享和標準，這個(gè)行業(yè)內已經(jīng)達成共識了，只是說(shuō)我們怎么去達到共享。比如說(shuō)我覺(jué)得在重卡這個(gè)領(lǐng)域可能還好一些，尤其乘用車(chē)的領(lǐng)域，一個(gè)車(chē)企下面的子品牌，子品牌之間不管從A級到C級車(chē)，如果電池標準化，我覺(jué)得已經(jīng)不容易，已經(jīng)有一些車(chē)企在摸索做這些事情，不同車(chē)企之間達成一致，目前來(lái)看非常難。

第三個(gè)是重卡領(lǐng)域，率先規?；瘧?，看到有一些地方政府，地方標準、地方財政支持，以及補貼，不管是對車(chē)端的補貼，還是換電站運營(yíng)補貼，力度非常大。尤其有城市渣土車(chē)，對車(chē)企還是制造業(yè)企業(yè)都非常有吸引力。整個(gè)上下游持續換電，換電白皮書(shū)的參與企業(yè)可以看到，基本上把生態(tài)圈的企業(yè)全涵蓋進(jìn)來(lái)。第五個(gè)大數據資產(chǎn)管理和碳交易新商業(yè)模式，不管是換電還是充電，商業(yè)模式的創(chuàng )新，確實(shí)也是做得比較多的。最后一個(gè)就是電池資產(chǎn)管理公司，也進(jìn)入到了跨界融合，推動(dòng)換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其對于電池重資產(chǎn)的持有，包括后續的電池回收再利用，電池大數據的一些分析。

第五章，換電行業(yè)的優(yōu)勢分析，具體也不詳細在此講了。

第六章，換電行業(yè)發(fā)展瓶頸。第一，換電方式、鎖止技術(shù)不統一，電池制造標準不統一，缺乏貫穿生命周期的電池數據監管政府，后面不詳細說(shuō)了，基本上之前也都多次提到過(guò)這些內容。

第七章，換電行業(yè)發(fā)展政策建議。這七條建議，也是上報給國家相關(guān)部委，希望能夠寫(xiě)到國家的政策里面，對整個(gè)換電行業(yè)進(jìn)行梳理和關(guān)注。

最后，我再說(shuō)一下我們中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )去年11月成立了充換電分會(huì )，和充電聯(lián)盟兩個(gè)牌子，同一個(gè)秘書(shū)處，歡迎更多企業(yè)能參與到我們充換電分會(huì )，加入到中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )，謝謝大家。

（注：本文根據現場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）