在2021年1月17日舉行的百人會(huì )2021云論壇-全球商用車(chē)電動(dòng)化與智能化可持續發(fā)展論壇中，各個(gè)行業(yè)專(zhuān)家各抒己見(jiàn)，共話(huà)商用車(chē)的電動(dòng)話(huà)與智能化發(fā)展態(tài)勢。

交通運輸部公路科學(xué)研究院副院長(cháng)李斌先生

　　在論壇上，交通運輸部公路科學(xué)研究院副院長(cháng)李斌先生分享了交通運輸行業(yè)營(yíng)運車(chē)輛的一些現狀和成效，同時(shí)還將交通部公路科學(xué)院在營(yíng)運車(chē)輛智能化、電動(dòng)化方面的內容與大家做了交流。

　　以標準促進(jìn)車(chē)輛合規 成效顯著(zhù)

　　在推動(dòng)商用車(chē)智能化方面，主要是從標準入手，得益于過(guò)去這幾年安全的規范標準的引導和推動(dòng)作用，在LDW、FCW、AEBS等功能的應用上發(fā)展良好。截至目前，營(yíng)運車(chē)輛現行有效車(chē)型大概是14820，包括客車(chē)、貨車(chē)，里面有1651個(gè)車(chē)型已經(jīng)具備輔助駕駛功能，占到11%左右。據不完全統計，重慶、貴州、浙江、河南、山東等10個(gè)省，在2020年新增的約23萬(wàn)輛營(yíng)運車(chē)輛中，已經(jīng)安裝智能化設備的在8.5萬(wàn)左右，大概占到37%。雖然只是部分省的數據，但還是可以看出，近幾年安全標準規范在推動(dòng)營(yíng)運車(chē)輛安全輔助駕駛功能應用方面，效果還是不錯的。

　　實(shí)際上，交通運輸行業(yè)推動(dòng)車(chē)輛電動(dòng)化和智能化應用，更多是從用戶(hù)、從使用者角度來(lái)考慮，從安全、效率等方面著(zhù)手，來(lái)推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，而達標車(chē)型管理就是一個(gè)非常重要的手段。眾所周知，過(guò)去營(yíng)運車(chē)輛，特別是貨車(chē)的車(chē)型太多、太亂，小、散、亂的問(wèn)題在我們國內非常突出。數據統計，2017年營(yíng)運車(chē)輛的車(chē)型數量高達4萬(wàn)多，門(mén)檻太低，這樣一種無(wú)序的競爭態(tài)勢，對運輸行業(yè)不好，對企業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展更不利。所以，從十三五初，交通行業(yè)就形成共識，一定要把車(chē)型數量降下來(lái)，規范起來(lái)，截止目前成效顯著(zhù)。下一步在達標車(chē)型管理中，將考慮增加對新能源車(chē)型的一些要求，進(jìn)一步為新能源營(yíng)運車(chē)使用提供保障。

　　發(fā)展交通強國建設 到2025年實(shí)現輔助駕駛車(chē)輛滲透率達到40%以上

　　現在是2021年初，“十四五”的起步，對于交通運輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，最大的使命和愿景就是交通強國建設，該文件已于2019年正式發(fā)布，在這個(gè)文件中，專(zhuān)門(mén)對車(chē)輛，特別是營(yíng)運車(chē)輛有相應的要求，當然都是戰略性的，包括推廣新能源、清潔能源、智能化、數字化、輕量化、環(huán)保型的交通裝備，優(yōu)化交通能源結構，推進(jìn)新能源、清潔能源應用，促進(jìn)公路貨運節能減排，推動(dòng)城市公交工具和城市物流配送車(chē)輛全部實(shí)現電動(dòng)化、新能源和清潔化，當然，這是一個(gè)遠景目標，另外還包括加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的研發(fā)，形成自主可控的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

　　在剛剛過(guò)去的2020年年底，交通運輸部正式發(fā)布了關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應用的指導意見(jiàn)，，為“十四五”自動(dòng)駕駛技術(shù)的布局和發(fā)展打了一個(gè)基礎。在這個(gè)文件里，包括開(kāi)展自動(dòng)駕駛載貨運輸服務(wù)，鼓勵在相對封閉區域開(kāi)展示范，并在做好風(fēng)險評估和應急預案的前提下，視情推廣到公路貨運、城市配送等場(chǎng)景，打造安全、高效、智能的物流運輸服務(wù)。同時(shí)，穩步推進(jìn)自動(dòng)駕駛的客運出行服務(wù)，包括輔助駕駛技術(shù)在公交、道路客運的應用等，在園區、封閉區域進(jìn)行示范。加快營(yíng)造良好的政策環(huán)境，研究自動(dòng)駕駛車(chē)輛營(yíng)運條件及管理辦法，探索建立自動(dòng)駕駛的營(yíng)運車(chē)輛運行安全監管體系，這是在指導意見(jiàn)中相關(guān)的一些內容。

　　此外，2020年2月份交通運輸部公路科學(xué)研究院還發(fā)布了《中國營(yíng)運車(chē)輛智能化運用發(fā)展報告》，這是我們國家專(zhuān)門(mén)針對營(yíng)運車(chē)輛智能化運行使用的第一個(gè)研究報告。在這個(gè)報告中，對營(yíng)運車(chē)輛智能化應用做了分類(lèi)、分級和分階段的考慮和布局。比如分類(lèi)，從車(chē)輛、駕乘人員以及運輸企業(yè)這三個(gè)方面對智能化應用進(jìn)行分類(lèi)，包括對控制類(lèi)，主要是對車(chē)，服務(wù)類(lèi)，主要對駕乘人員，管理類(lèi)，主要是對企業(yè)的管理來(lái)講，從這幾個(gè)方面進(jìn)行分類(lèi)使用。

　　對于分級，SAE也有分類(lèi)，目前汽標委也在牽頭對智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)行分級，在細節上更多考慮了營(yíng)運車(chē)輛的使用、管理特點(diǎn)，比如一級、二級，基本上對應著(zhù)SAE的一二級，但是我們在名稱(chēng)、定義、內涵上做了一些區分，比如一二級就是輔助駕駛，對于三級以上才是自動(dòng)駕駛，這里我們沒(méi)有簡(jiǎn)單將五級都統稱(chēng)為自動(dòng)駕駛，更多是強調使用性和實(shí)用性。

　　分階段，考慮到服務(wù)交通強國建設需求，對未來(lái)的營(yíng)運車(chē)輛智能化，包括從輔助駕駛到未來(lái)更高級階段的智能駕駛的功能，分三個(gè)階段。到2025年，控制類(lèi)輔助駕駛功能在營(yíng)運車(chē)輛中實(shí)現中等規模應用，市場(chǎng)滲透率達到40%以上，這個(gè)目標在五年內實(shí)現應該還是比較樂(lè )觀(guān)的。到2030年，對于更高級的無(wú)人駕駛功能，在有限開(kāi)放的區域應該實(shí)現小規模應用。到2035年，有限開(kāi)放區域無(wú)人駕駛實(shí)現中等規模的應用。到那個(gè)時(shí)間，安全輔助駕駛應該早已大規模普及應用，從而極大的提高道路運輸安全水平。