還有兩個(gè)月時(shí)間，商用車(chē)即將全面進(jìn)入國六時(shí)代，各零部件企業(yè)早已做好萬(wàn)全準備，打出國六王牌。但是綜合當前市場(chǎng)反映來(lái)看，因為國六發(fā)動(dòng)機結構復雜、技術(shù)難度高，所以導致產(chǎn)品可靠性降低、后處理表現不穩定導致“停車(chē)”的問(wèn)題普遍存在。恰恰在“停車(chē)”常態(tài)化背景下，“不停車(chē)，選科索”這句標語(yǔ)在2021上海車(chē)展顯得尤為耀眼，同時(shí)讓上菲紅全新升級發(fā)布的科索CURSOR全系國六發(fā)動(dòng)機受到了媒體和行業(yè)的廣泛關(guān)注。

　　兩大技術(shù)加持，保證“高效能”、“不停車(chē)”

　　“上菲紅選擇在正確的時(shí)間，給市場(chǎng)帶來(lái)正確的產(chǎn)品，我們非常自豪且有信心，憑借兩大核心技術(shù)優(yōu)勢能給客戶(hù)提供更優(yōu)的動(dòng)力解決方案。”上菲紅公司總經(jīng)理Federico Gaiazzi在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。通過(guò)調查發(fā)現，目前國內市場(chǎng)終端用戶(hù)最關(guān)注的問(wèn)題是如何避免停車(chē)，因為損失時(shí)間而降低運營(yíng)效率，這也是為什么上菲紅一直強調“不停車(chē)”的原因，它精準匹配了現階段中國市場(chǎng)最真實(shí)的訴求，同時(shí)上菲紅是目前國內首家也是唯一一家把釩基后處理技術(shù)和eVGT瞬動(dòng)增壓技術(shù)應用到發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品上的發(fā)動(dòng)機企業(yè)，真正讓產(chǎn)品做到了高效能，不停車(chē)。

上菲紅公司總經(jīng)理Federico Gaiazzi發(fā)言

　　記者了解到，此次發(fā)布的科索國六系列產(chǎn)品在釩基后處理技術(shù)加持下，應用釩基Hi-eSCR技術(shù)路線(xiàn)，區別于使用EGR的柴油發(fā)動(dòng)機，擁有95%以上的NOx轉換效率，且后處理系統結構更為簡(jiǎn)單，提升了發(fā)動(dòng)機效率、降低了故障發(fā)生率。采用特殊設計的DPF被動(dòng)再生技術(shù)使車(chē)輛在運行過(guò)程中即可自動(dòng)完成再生，避免了因為駐車(chē)再生降低運營(yíng)效率，確保“全勤不停車(chē)”。

　　此外，eVGT瞬態(tài)增壓技術(shù)，具有自動(dòng)采集運行數據、自動(dòng)調節增壓、自動(dòng)升降檔等功能，同時(shí)可與AMT自動(dòng)變速箱技術(shù)完美匹配。搭載該技術(shù)的科索系列發(fā)動(dòng)機最大扭矩的轉速范圍更寬，經(jīng)濟轉速范圍更大，真正實(shí)現低速大扭矩，瞬態(tài)響應更快，具備“高效低耗”的運行表現。

科索C13采用eVGT技術(shù)

　　在Federico Gaiazzi看來(lái)，高能效和不停車(chē)是上菲紅打造市場(chǎng)競爭優(yōu)勢的兩個(gè)關(guān)鍵，而比起目前同行競品的種種“黑科技”來(lái)說(shuō)，他則認為科索國六產(chǎn)品的最大優(yōu)勢在于抗硫性，“高抗硫性能給用戶(hù)運營(yíng)帶來(lái)更多可靠保障。” Federico Gaiazzi解釋說(shuō)，因為國內很多地方油品參差不齊，其中最大也是最重要的污染元素就是硫，基于釩基SCR的加持下，高抗硫性能給用戶(hù)帶來(lái)更加可靠的運營(yíng)保證，可有效降低發(fā)動(dòng)機故障率和用戶(hù)運維成本，這樣的發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品對主機廠(chǎng)和用戶(hù)來(lái)說(shuō)無(wú)疑更有“吸引力”。

　　聚焦實(shí)際場(chǎng)景，打造定制化動(dòng)力解決方案

　　在即將到來(lái)的國六時(shí)代，上菲紅不僅把全球歐六市場(chǎng)的積淀和經(jīng)驗帶到了中國，還結合中國市場(chǎng)的實(shí)際運營(yíng)環(huán)境，針對公路運輸、工程建設、城市專(zhuān)用等場(chǎng)景對發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品性能進(jìn)行了定向優(yōu)化。比如具備“靈活性”特點(diǎn)的科索C9發(fā)動(dòng)機，產(chǎn)品可靠性強，能保證高效運營(yíng)，對全工況場(chǎng)景適用，在3000米高海拔也能保持充沛動(dòng)力;具備“定制化”優(yōu)勢的科索C11發(fā)動(dòng)機，上菲紅針對自卸車(chē)和牽引車(chē)分別推出了增壓器，使自卸車(chē)能在3000米海拔運營(yíng)功率無(wú)衰減，牽引車(chē)在低轉速可以達到最大扭矩;還有具備“高性能”優(yōu)勢的科索C13發(fā)動(dòng)機，可實(shí)現動(dòng)力、性能表現最大化。

上菲紅科索國六產(chǎn)品展示

　　菲亞特動(dòng)力科技亞太區技術(shù)總監Marco Rossotto補充講到，上菲紅科索C13發(fā)動(dòng)機搭載eVGT技術(shù)，可以和AMT自動(dòng)變速箱完美匹配，給用戶(hù)帶來(lái)更智能、更便捷的動(dòng)力操控體驗。

菲亞特動(dòng)力科技亞太區技術(shù)總監Marco Rossotto

　　當然，有領(lǐng)先技術(shù)加持和定制化產(chǎn)品還遠遠達不到企業(yè)滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的預期，上菲紅科索系列發(fā)動(dòng)機憑著(zhù)超長(cháng)的生命周期再次打破了人們對國六發(fā)動(dòng)機“嬌貴”的固有印象，45萬(wàn)公里DPF保養周期高于行業(yè)50%，超100萬(wàn)公里發(fā)動(dòng)機生命周期、超70萬(wàn)公里后處理生命周期、10萬(wàn)公里長(cháng)換油周期，進(jìn)一步節約了用戶(hù)的售后保養時(shí)間與經(jīng)濟成本，真正實(shí)現降本增效。

　　通過(guò)本屆車(chē)展不難看出，發(fā)動(dòng)機企業(yè)正在不斷向氫能化、電氣化延伸國六產(chǎn)業(yè)鏈條，但在Federico Gaiazzi看來(lái)，柴油機在未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間仍是主流。目前上菲紅的主要目標也是聚焦柴油機的發(fā)展，主要是在于其能量效率，伴隨節能減排的加嚴以及產(chǎn)品不斷迭代，上菲紅會(huì )持續重視提供可靠且環(huán)保的柴油動(dòng)力解決方案。此外，目前菲亞特動(dòng)力科技于天然氣、電氣化領(lǐng)域有著(zhù)豐富的積淀，所以在有市場(chǎng)、有需求的情況下，上菲紅會(huì )依托菲亞特動(dòng)力科技領(lǐng)先的技術(shù)打造更加豐富的能源動(dòng)力方案，這也給上菲紅未來(lái)在國內的發(fā)展帶來(lái)了更大的可能性和空間。