有道是“世界潮流，浩浩蕩蕩，順之則昌，逆之則亡”。毋庸置疑，符合國家戰略獲得政府支持當然是大運汽車(chē)勇于進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的底氣所在。不久前，在接受采訪(fǎng)時(shí)，遠勤山開(kāi)宗明義：最近幾年，在“雙碳”戰略的大背景之下，我國對新能源汽車(chē)的支持力度空前。國家明確要求，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標之中，要著(zhù)力做好新能源汽車(chē)在市場(chǎng)結構調整中擴大產(chǎn)業(yè)規模和占比。作為運城市、山西省的重要汽車(chē)力量，從成立伊始，大運汽車(chē)就得到了省市各級政府領(lǐng)導的高度重視與大力支持。特別是發(fā)展新能源，山西省委、省政府給予了大運汽車(chē)明確的支持，鼓勵大運汽車(chē)以新技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在服務(wù)山西全方位推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的新征程上，做強做大。

　　“站在風(fēng)口上，豬也能飛起來(lái)”。遠勤山說(shuō)，更何況大運汽車(chē)有一支敢打硬仗、善打硬仗的優(yōu)秀團隊。雖然與世界汽車(chē)巨頭或者中國汽車(chē)巨擘相比，大運造車(chē)的歷史不悠久，根基不夠深，甚至還可以說(shuō)是新兵蛋子，可從2009年摩托車(chē)市場(chǎng)轉戰重卡行業(yè)，大運僅用了幾年的時(shí)間，就殺出重圍，在競爭異常激烈的重卡市場(chǎng)中占據一席之地。而這，也正是大運汽車(chē)初生牛犢不怕虎的底氣所在。

　　“在中國，轎車(chē)不僅應用場(chǎng)景少，載重量低，每年的駕駛里程也就2-3萬(wàn)公里，可重卡不一樣，不僅擁有牽引、自卸、載貨、專(zhuān)用四大類(lèi)型，40多個(gè)細分應用場(chǎng)景，場(chǎng)景不同，應用的技術(shù)就不同。還必須要有8噸多的自重，牽引總重達49噸的車(chē)貨，每年至少行駛15萬(wàn)公里以上，面對如此復雜的應用場(chǎng)景，迎難而上的大運汽車(chē)都能以一己之力贏(yíng)得市場(chǎng)的尊重，反觀(guān)新能源汽車(chē)，國內外汽車(chē)企業(yè)大多在同一起跑線(xiàn)上，大運沒(méi)有理由玩不轉!”

　　不過(guò)，即便對行業(yè)發(fā)展前景洞若觀(guān)火，遠勤山也深諳，在傳統燃油車(chē)的技術(shù)與銷(xiāo)量上，與國內頭部陣營(yíng)企業(yè)相比，大運重卡依然存在著(zhù)較大差距。這些傳統的頭部企業(yè)大多擁有發(fā)動(dòng)機、變速箱、底盤(pán)、駕駛室等關(guān)鍵技術(shù)的積累，與之相比，涉足卡車(chē)行業(yè)不過(guò)十年的大運汽車(chē)如果現在再發(fā)力研發(fā)發(fā)動(dòng)機與變速箱，不僅沒(méi)有競爭力，還有可能將自己拖入資金與市場(chǎng)的泥潭，也正是基于這樣的戰略考量，大運才愈加堅定了鏗鏘新能源市場(chǎng)的信心。直敘胸臆的遠勤山表示，但造車(chē)絕對不能僅靠情懷與熱情，技術(shù)與實(shí)力才是豪橫市場(chǎng)的軍備。也正是基于此，目前的大運汽車(chē)才在新能源汽車(chē)領(lǐng)域厲兵秣馬。

　　硬件上，將新能源汽車(chē)作為核心戰略著(zhù)力點(diǎn)的大運汽車(chē)，超前謀劃、精準發(fā)力，目前已完成了新能源重卡、中卡、輕卡、客車(chē)、乘用車(chē)全系列的產(chǎn)品布局。斥巨資建成了具有高度自動(dòng)化和柔性化的沖壓、焊接、涂裝、總裝、PACK生產(chǎn)車(chē)間，不僅具備了單班年產(chǎn)2萬(wàn)輛新能源商用車(chē)以及10萬(wàn)輛新能源乘用車(chē)的產(chǎn)能，也以既定的事實(shí)向外界吹出響亮的沖鋒號角：造新能源汽車(chē)，大運有信心，更有實(shí)力!

　　技術(shù)上，始終將綠色與創(chuàng )新作為持續強勁發(fā)展“基因密碼”的大運汽車(chē)，不僅率先在山西省內擁有新能源的實(shí)驗室，還在純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)集成匹配設計、整車(chē)控制器方面擁有完全的自主知識產(chǎn)權。不僅擁有一支堅持不懈研究、鉆研與學(xué)習研發(fā)技術(shù)團隊，還在不久前與博世攜手共建致力于在“一體化底盤(pán)、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交通、汽車(chē)電控系統”等領(lǐng)域有所成就的聯(lián)合研發(fā)中心。據悉，研發(fā)中心初期將以乘用車(chē)業(yè)務(wù)為主，后期將逐步拓展到新能源商用車(chē)領(lǐng)域。

　　如果說(shuō)大運與博世的合作讓大運在硬件上獲得了一次飛躍，那么，即將與華為展開(kāi)的技術(shù)合作，一定會(huì )讓大運汽車(chē)“軟硬兼施”，在軟件技術(shù)上的騰飛獲得實(shí)力加持。在新能源的新賽道上，大運采取的策略是：聯(lián)手國內外的先進(jìn)企業(yè)，快速提升自己的技術(shù)與能力。

　　無(wú)需爭辯的是，在新技術(shù)的應用上，學(xué)習、聯(lián)合、借鑒、消化、吸收、創(chuàng )新正在成為大運新能源領(lǐng)域事業(yè)發(fā)展的新抓手。對此，感觸頗深的遠勤山坦言：現代社會(huì )不僅是充分競爭的社會(huì )，也是相互融合，合作共贏(yíng)的社會(huì )。“如果合作的基礎是信任，實(shí)力相當，那么，合作的基石就相對穩固;如果合作雙方的實(shí)力懸殊較大，那么，理解的基礎不僅會(huì )出現偏差，還會(huì )出現雞同鴨講的囧境。”在他看來(lái)，無(wú)論是大運與博世的合作，還是即將與華為展開(kāi)的聯(lián)袂，其基礎都源自大運多年以來(lái)的扎實(shí)努力，源自大運在技術(shù)、市場(chǎng)、產(chǎn)品上的不斷提升。“如果目前的大運基礎水平還很差，沒(méi)有形成一定的市場(chǎng)規模，沒(méi)有讓合作方看到未來(lái)的希望，那么，彼此之間的合作不僅難以為繼，也難以成行。”

　　有道是：小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭。雖然大運純電動(dòng)SUV、MPV的首款車(chē)型目前已上市銷(xiāo)售，但我們目前依然難以判斷大運新能源汽車(chē)的車(chē)輪能跑多遠。但在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，遠勤山卻語(yǔ)氣鏗鏘，集中資源聚焦發(fā)力與汽車(chē)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，讓找準了方向的大運汽車(chē)有足夠的時(shí)間和精力，耐得住寂寞，在新能源汽車(chē)的道路上矢志不渝。

　　不過(guò)，即便如此，也要善意提醒，特別是最近五年，當發(fā)展新能源的汽車(chē)企業(yè)從最鼎盛時(shí)期的200余家大浪淘沙到如今僅剩40余家之即，大運汽車(chē)還須亦步亦趨、慎之又慎。眼下，新能源汽車(chē)制造的大賽開(kāi)戰就是決戰，真正考驗大運汽車(chē)管理層大智慧的一系列事宜已經(jīng)到來(lái)。