北斗定位系統和車(chē)輛保險，對卡友們而言都十分重要。而近期有卡友反映，保費與貨車(chē)北斗系統記錄的違法次數相掛鉤，這究竟是怎么一回事呢?

　　這位卡友在交通部官網(wǎng)留言：北斗定位不準確，還經(jīng)常掉線(xiàn)，用它來(lái)衡量司機是否違法不太合理。“甚至一些保險公司利用北斗的超速，疲勞駕駛，來(lái)確定車(chē)輛的保險額度。”

　　交通部對此回應：北斗不精密的問(wèn)題確實(shí)存在，是交通部記下來(lái)重點(diǎn)考慮和優(yōu)化解決的問(wèn)題，但是，“您提到的保險公司保額與北斗系統報警頻次掛鉤問(wèn)題，請您向當地保險管理部門(mén)反映。”

　　由此可見(jiàn)，保險與北斗報警掛鉤的問(wèn)題，即便存在，也并非官方的決策，應該是保險公司單方面的考量。那既然北斗并不準確，為什么保險公司還想和它掛鉤呢?

　　貨車(chē)保費持續攀升

　　首先，據團長(cháng)了解，截止到2020年12月底，我國商用車(chē)保有量已突破3800萬(wàn)輛。但由于商用車(chē)、特別是重卡險種的業(yè)務(wù)利潤不高，因此保險公司的態(tài)度都是能不開(kāi)展業(yè)務(wù)就不開(kāi)展，甚至直接關(guān)停此險種。

　　據悉，目前能在全國范圍內為商用車(chē)提供保險的企業(yè)不足6家，能區域性提供保險業(yè)務(wù)的企業(yè)有4-5家，這也導致市場(chǎng)出現了競爭不充分，保費價(jià)格持續攀升的現象。

　　保險公司得寸進(jìn)尺

　　但攀升總要有理由，于是，像疲勞駕駛等違章違法行為，也被納入了保費判定的范疇。

　　因此，北斗終端所提供的的疲勞駕駛和超速等信息，成為了不少保險公司判定保費標準的一個(gè)重要參考。而有的保險公司更是得寸進(jìn)尺，直接將兩者掛鉤，借助北斗記錄的違法信息，將保費提高5%-10%，這對于卡友來(lái)說(shuō)，可謂十分不友好。

　　先不說(shuō)和北斗掛鉤來(lái)提高保費，是有損卡友利益的行為，就說(shuō)北斗終端本身的精度，其實(shí)也像卡友留言時(shí)所說(shuō)，不少時(shí)候都是存在很大偏差的。甚至有卡友駕駛的貨車(chē)都停在路上了，北斗終端依舊提醒超速行駛。

　　因此，保險公司讓北斗和保費進(jìn)行掛鉤，純粹是為了自身利益的單方面漲價(jià)行為，并沒(méi)有讓卡友、行業(yè)受益。

　　團長(cháng)想說(shuō)，保險公司作為盈利性組織，讓自身多盈利不是不能理解，但方式應該更合理，不能強加給卡友。

　　希望多部門(mén)聯(lián)動(dòng)，解決保費問(wèn)題

　　保險公司的寸進(jìn)尺，傷害了卡友群體的利益。但可能此事沒(méi)有在交通部的管轄范疇中，所以建議卡友向當地保險管理部門(mén)反映。

　　但對于卡車(chē)人而言，保險管理部門(mén)是相對陌生的一個(gè)行政機構，平時(shí)接觸的不多，對相關(guān)的流程并不了解。

　　因此，卡車(chē)人也希望各級部門(mén)，能夠重視貨運車(chē)輛的保費問(wèn)題，能夠多部門(mén)聯(lián)動(dòng)，最大限度地、最直接地幫助卡車(chē)人解決問(wèn)題，不再讓卡車(chē)人在保費問(wèn)題上繞圈子，還卡車(chē)人一個(gè)健康的車(chē)險市場(chǎng)。