今天在不少人還在質(zhì)疑大運造重卡的能力，甚至對“大運”的認識還停留在“風(fēng)馳天下、大運摩托”的階段，大運已經(jīng)默默地把乘用車(chē)造出來(lái)并且開(kāi)始銷(xiāo)售了。大運從誕生之日起就伴隨著(zhù)質(zhì)疑，從銷(xiāo)售摩托車(chē)到生產(chǎn)摩托車(chē)，從生產(chǎn)摩托車(chē)到生產(chǎn)重卡，如今還要生產(chǎn)乘用車(chē)，一片質(zhì)疑聲中，大運的信心和底氣來(lái)自哪里? 來(lái)自環(huán)境，來(lái)自伙伴，更來(lái)自自己。

　　2021年7月份，在大運汽車(chē)股份有限公司與博世(中國)投資有限公司簽署長(cháng)期戰略合作協(xié)議之際，大運集團董事長(cháng)遠勤山在他的家鄉山西運城與媒體進(jìn)行了一次暢談。與此前多與商用車(chē)媒體打交道不同，這次暢談還有多家乘用車(chē)媒體代表列席，可以看得出遠勤山和他的大運汽車(chē)進(jìn)軍乘用車(chē)的決心和信心。

　　大運集團董事長(cháng)遠勤山接受媒體采訪(fǎng)

        “電動(dòng)車(chē)是中國汽車(chē)換道超車(chē)的大好機會(huì )”
         過(guò)去相當長(cháng)一段時(shí)間，各行各業(yè)都流行跨界，尤其是跨界來(lái)“造車(chē)”。有從八竿子打不著(zhù)的行業(yè)跨界而來(lái)的，有在汽車(chē)行業(yè)里小范圍跨界的，無(wú)論哪種形式，可以說(shuō)成功者寥寥，更多的是鎩羽而歸。從摩托車(chē)“跨界”到重卡的大運，正是這寥寥可數的成功者之一。

　　自2009年“跨界”到重卡領(lǐng)域，大運用了不到3年時(shí)間便進(jìn)入行業(yè)前十，站穩了腳跟，成為中國民營(yíng)重卡企業(yè)的領(lǐng)軍代表。在重卡行業(yè)站穩后，遠勤山曾表示大運原則上不會(huì )“跨界”到乘用車(chē)領(lǐng)域，如今為何又要再度從商用車(chē)領(lǐng)域跨界到乘用車(chē)呢? “以前大運是堅決不造轎車(chē)的，為什么?那時(shí)燃油(小轎)車(chē)對我們來(lái)說(shuō)沒(méi)有機會(huì );但現在不一樣了，隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)新能源大潮來(lái)襲，電動(dòng)車(chē)一定要做，而且我們還要做好。電動(dòng)車(chē)真的是目前中國汽車(chē)換道超車(chē)的大好機會(huì )。”遠勤山坦言，對大運汽車(chē)乃至中國汽車(chē)行業(yè)而言，今時(shí)不同往日，在環(huán)保概念時(shí)刻被提及的今天，在新能源賽道上，新、老“選手”都站在同一起跑線(xiàn)上，用力抓住機會(huì )，才是對“機會(huì )面前人人平等”這句至理名言的最大尊重。

　　如今，大運在新能源領(lǐng)域已經(jīng)完成重卡、中卡、輕卡、客車(chē)、乘用車(chē)全系列產(chǎn)品布局，新能源重卡更是早已上路運營(yíng)，走在行業(yè)前列。就新能源乘用車(chē)而言，大運剛剛起步，但已經(jīng)是“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭”——博世就是其中之一。“明年大運會(huì )有數款高檔電動(dòng)乘用車(chē)在北京車(chē)展首發(fā)亮相。”遠勤山告訴記者，“硬件上我們有年產(chǎn)10萬(wàn)輛新能源乘用車(chē)的自動(dòng)化、智能化標桿工廠(chǎng)，軟件上有博世、華為等戰略合作伙伴的技術(shù)加持，大運新的技術(shù)成果和結晶會(huì )不斷面世。”

　　高度自動(dòng)化的大運新能源乘用車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)

　　“學(xué)會(huì )借力，比我好的我都愿意合作，都愿意學(xué)習”
        對于大運和博世的合作，行業(yè)內外都有大呼意外的聲音：大運靠什么贏(yíng)得博世的信任并與之建立戰略合作關(guān)系? 應該意外嗎?或許短暫意外是有的，但實(shí)際上雙方在簽署協(xié)議之前，已經(jīng)做了充分和深入的了解與溝通。“博世也好，華為也好，不是誰(shuí)都可以合作的，你需要有一定基礎才行。如果前幾年找博世，人家不一定愿意和大運合作。”此一時(shí)，彼一時(shí)，“現在我們新能源車(chē)智能化工廠(chǎng)建起來(lái)了，重卡也越做越好，看到我們真的是在踏踏實(shí)實(shí)地做事，他們才愿意信任大運。”遠勤山如此介紹與博世合作從不可能到可能的發(fā)展歷程。

　　“和世界優(yōu)秀的企業(yè)合作，能夠帶動(dòng)我們的技術(shù)快速進(jìn)步，讓我們的團隊也更快成長(cháng)。”遠勤山對大運與博世的合作有很高的期待，對此，他稱(chēng)之為“借力”。這種借力的對象并不限于博世、華為等，“國內外一切優(yōu)質(zhì)的供應商資源，硬件、軟件資源都可以借力。” “不管企業(yè)做的再大，只要是比我們好的，我們都愿意合作，都愿意學(xué)習。在這個(gè)過(guò)程中，發(fā)揮自己的優(yōu)勢，同時(shí)規避對方的劣勢。”通過(guò)遠勤山的形容，大運在不斷借力學(xué)習過(guò)程中“青出于藍”的未來(lái)幾乎已躍然紙上。

　　大運新能源乘用車(chē)

      “做企業(yè)就像養小孩，要懂得投資未來(lái)”
       大運從賣(mài)摩托車(chē)到造摩托車(chē)，到造重卡，再到現在造新能源乘用車(chē)，無(wú)一不是前期燒錢(qián)的領(lǐng)域。錢(qián)從哪里來(lái)?只有上一段賺了錢(qián)，才有下一段，也只有下一段繼續賺錢(qián)，才能有未來(lái)的可持續發(fā)展。對此，遠勤山打了一個(gè)十分生動(dòng)的比喻，“我們做企業(yè)一定要用養小孩心態(tài)去做。今天嗷嗷待哺的小孩，明天也許就是企業(yè)的頂梁柱。” 對于遠勤山和大運來(lái)說(shuō)，現階段他們的“小孩”正是新能源汽車(chē)。“現在的汽車(chē)行業(yè)，燃油車(chē)是青壯年，有優(yōu)勢，新能源汽車(chē)是小孩，處于劣勢。”遠勤山如此形容新能源汽車(chē)目前在汽車(chē)行業(yè)的地位。“我們要做的是好好培養這個(gè)‘小孩’，一旦新能源進(jìn)入快車(chē)道，那么現在的劣勢就是未來(lái)的優(yōu)勢了。

　　所以，投資新能源，就是投資未來(lái)。”在采訪(fǎng)中，遠勤山對自己的“小孩”非常有信心。 對于“投資未來(lái)”這件事，遠勤山當年生產(chǎn)摩托車(chē)和進(jìn)軍重卡已經(jīng)有過(guò)兩次成功經(jīng)驗。這一次，新能源汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)已是業(yè)內共識，機會(huì )同等的同時(shí)競爭也日益激烈;這一次，大運不再是單打獨斗，而是有了更多國際領(lǐng)先的合作伙伴，其自身能力也今非昔比。“在新能源機會(huì )面前，機會(huì )與風(fēng)險并存。對于風(fēng)險我們不回避，用實(shí)際行動(dòng)來(lái)化解，對于新能源汽車(chē)，我們信心十足。”遠勤山說(shuō)。

　　高度自動(dòng)化的大運新能源乘用車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)

　　結束語(yǔ)
      在一個(gè)多小時(shí)的訪(fǎng)談中，“踏踏實(shí)實(shí)做事”被遠勤山多次提到。“踏踏實(shí)實(shí)做事”正是大運過(guò)去30年里做的最正確的一件事。踏踏實(shí)實(shí)做摩托車(chē)，踏踏實(shí)實(shí)做重卡，如今繼續踏踏實(shí)實(shí)做新能源乘用車(chē)。 “從摩托車(chē)到卡車(chē)的跨越，比卡車(chē)到小轎車(chē)的跨越要大得多;做小轎車(chē)成功的民營(yíng)企業(yè)也比做卡車(chē)成功的企業(yè)多得多。做卡車(chē)我們都成功了，做新能源乘用車(chē)我們更應該成功，也更能夠成功。”這樣一個(gè)類(lèi)比，對于踏踏實(shí)實(shí)做事的遠勤山和大運來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是最有力量的指引。