玉柴自主研發(fā)的全球首款eCVT混合動(dòng)力系統搭載在東風(fēng)華神冷藏車(chē)，踏上世界屋脊昆侖山，接受來(lái)自海拔4700米的極限考驗。翻越高原與戈壁，經(jīng)歷風(fēng)沙與大雪，玉柴eCVT混合動(dòng)力系統展現出卓越的性能優(yōu)勢。

　　2021年10月，玉柴聯(lián)合東風(fēng)華神重點(diǎn)推出了"混動(dòng)eCVT冷藏車(chē)解決方案"。據了解，該方案為國內行業(yè)首創(chuàng )，做到了低能耗、更環(huán)保的同時(shí)，還保障了動(dòng)力系統的高效運行。

　　為了檢驗玉柴eCVT混合動(dòng)力系統極限環(huán)境下的性能，玉柴標定團隊11月中旬從湖北十堰出發(fā)，途經(jīng)陜西省、甘肅省、青海省多個(gè)市縣，歷經(jīng)各種下坡、山莊、過(guò)橋、會(huì )車(chē)、山區高速，最終到達昆侖山。

　　在被譽(yù)為"世界屋脊"的昆侖山，空氣稀薄、含氧量少，氣溫低、戶(hù)外溫度低至-20℃，高原山路、路況崎嶇，環(huán)境極為惡劣。標定工作分別在海拔3000米、海拔3500米、海拔4000米等不同環(huán)境中進(jìn)行，完成了經(jīng)濟性標定試驗、駕駛性標定試驗、高原低溫冷啟動(dòng)試驗、高原動(dòng)力性試驗，并在海拔4700米以上的極限環(huán)境中加以反復驗證。

　　最終，玉柴以嚴苛標準打造的eCVT混合動(dòng)力總成經(jīng)受住了高原低氧、極端低溫環(huán)境的考驗，在青藏公路上，采用直驅模式，無(wú)需電池參與，傳動(dòng)效率高達98.5%，在功率分流式混動(dòng)系統中處于領(lǐng)先地位;實(shí)現無(wú)級變速，換擋無(wú)頓挫感，與AMT相比舒適度更高。

　　在這輛18噸車(chē)上，其最大輸出扭矩達到7700N·m，解決了傳統CVT不能滿(mǎn)足大扭矩需求的問(wèn)題，通過(guò)功率分流，使發(fā)動(dòng)機持續工作在高效區，高節油的同時(shí)，海拔4700米高原爬坡動(dòng)力依然強勁，超車(chē)輕松不費勁。

　　下陡坡或整車(chē)滑行工況，玉柴eCVT利用電機最大程度地把勢能轉化為電能，避免機械能損失，從而達到節能省油，最終綜合油耗顯示15.79L/100km，在保持電量平衡的情況下，油耗相對傳統燃油車(chē)也降低了25%，一公里約省2.5毛錢(qián)，十萬(wàn)公里就可以為用戶(hù)省下25000元的運營(yíng)成本。

　　此外，在千米高原試驗路況中，在超過(guò)100度電的鋰電池組加持下，eCVT動(dòng)力總成的電量不僅能用于車(chē)輛的驅動(dòng)，還能為這輛冷藏車(chē)制冷提供電量，在傳統燃油機組百公里每小時(shí)消耗3.5L柴油的相同工況下，電動(dòng)機組耗電量?jì)H為6度電，綜合下來(lái)每小時(shí)就可省下15塊錢(qián)。

　　玉柴eCVT混合動(dòng)力系統首次高原標定任務(wù)順利完成，其領(lǐng)先突出的性能表現，充分驗證了在冷鏈以及專(zhuān)用車(chē)等方面作為首選配套產(chǎn)品的實(shí)力，也將成為推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，助力國家實(shí)現"碳達峰、碳中和"宏偉目標的一大利器。