老司機的選擇 非EGR技術(shù)路線(xiàn)更適合國內工況

　　2022年商用車(chē)產(chǎn)品將進(jìn)入全面國六。影響用戶(hù)購車(chē)因素中：可靠、動(dòng)力和節油位列前三，這說(shuō)明排放標準在加嚴的同時(shí)，用戶(hù)創(chuàng )富的根本需求沒(méi)變，對于產(chǎn)品的關(guān)注點(diǎn)仍然集中在最能影響運輸效率的選項上。目前，市場(chǎng)上的國六動(dòng)力產(chǎn)品主要走EGR與非EGR(也就是高效SCR)兩條技術(shù)路線(xiàn)，其實(shí)兩者之間本無(wú)高低好壞之分，但綜合國內常見(jiàn)的運營(yíng)工況，不少卡友覺(jué)得非EGR路線(xiàn)在可靠性、動(dòng)力和節油方面更具有優(yōu)勢。

　　帶有EGR的后處理系統，會(huì )在一定程度上影響發(fā)動(dòng)機動(dòng)力爆發(fā)性，隨著(zhù)EGR率的增加，燃燒室內的平均壓力以及爆發(fā)壓力都會(huì )減小，這也是部分卡友買(mǎi)到國六車(chē)型后，明明和國五車(chē)型同等標定馬力，卻在實(shí)際駕駛中感到動(dòng)力匱乏的原因。當發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力爆發(fā)降低后，燃燒放熱效率也會(huì )降低，柴油燃燒不充分，也降低了發(fā)動(dòng)機的燃油經(jīng)濟性。

　　還有最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，EGR對燃油中的含硫量比較敏感，長(cháng)時(shí)間的高溫狀態(tài)將會(huì )在后處理內部形成硫酸，進(jìn)而腐蝕后處理載體，導致系統可靠性大大降低。眾所周知，我國柴油含硫量仍然偏高，由于正規油與私人油差價(jià)大，部分國六卡友在明知道加非正規渠道柴油可能造成后處理硫中毒的情況下，依然選擇加“小油”。

　　應對這種現狀，除了要持續加強對市場(chǎng)的宣導，提高發(fā)動(dòng)機后處理系統的油品適應性也是必須的方案。2021年，遍觀(guān)各大發(fā)動(dòng)機企業(yè)的國六動(dòng)力優(yōu)化方案，其中一個(gè)重要方向是，增加非EGR高效SCR技術(shù)路線(xiàn)儲備，提高非EGR高效SCR技術(shù)路線(xiàn)產(chǎn)品占比，而原有的EGR技術(shù)路線(xiàn)產(chǎn)品也在原有基礎上做了大量技術(shù)調整。

　　而?？档膰a(chǎn)品，全系列產(chǎn)品均選擇了非EGR技術(shù)路線(xiàn)，前瞻性的布局了國六產(chǎn)品線(xiàn)。

　　錨定非EGR ?？祰鶠橛脩?hù)提供更多價(jià)值

　　知曉痛點(diǎn)，是?？祵χ袊逃密?chē)市場(chǎng)深刻洞察的智慧，而能解決痛點(diǎn)，則是?？导夹g(shù)實(shí)力的體現。非EGR技術(shù)路線(xiàn)對各處理系統要求更高，需要進(jìn)行最優(yōu)化的設計和最精準的控制，而去掉EGR系統，可以在實(shí)際使用中切實(shí)的提高發(fā)動(dòng)機可靠性和動(dòng)力性，這是行業(yè)內的共識，但能在國六研發(fā)之初就放棄EGR，這個(gè)需要強大的技術(shù)能力來(lái)做支撐。

　　早在2015年，在完成燃燒技術(shù)和控制技術(shù)升級后，?？稻蜎Q定在國六階段不再采用EGR系統，且確保產(chǎn)品同樣能滿(mǎn)足國六B階段排放標準。同時(shí)，通過(guò)引入智慧大腦、智能傳動(dòng)系統、遠程服務(wù)等一系列數字化增值服務(wù)價(jià)值包，?？禐橛脩?hù)呈現了一套系統性的國六排放解決方案，能夠有效降低EGR系統存在的失效風(fēng)險、降低了零部件損壞率，降低后處理腐蝕及DOC和DPF堵塞，為中國用戶(hù)提供了更加有適應性的產(chǎn)品選擇。

　　在排放標準升級的同時(shí)，?？颠€注重為用戶(hù)提供全面的價(jià)值提升。以輕型機市場(chǎng)為例，藍牌新規已經(jīng)落地，?？颠m時(shí)推出了?？礔2.5發(fā)動(dòng)機，功率覆蓋96~115kW，最大扭矩更達到了460N.m，這幾乎達到了市場(chǎng)上2.5L動(dòng)力的最高水平，延續了“無(wú)?？挡惠p卡”的行業(yè)神話(huà)。在重型動(dòng)力市場(chǎng)，以?？礎系列國六動(dòng)力產(chǎn)品為例，其在采用非EGR技術(shù)路線(xiàn)的同時(shí)，在缸內燃燒、進(jìn)排氣系統，冷卻潤滑系統和電控系統等方面進(jìn)行了全面升級，進(jìn)氣效率提升30%，活塞耐磨性能提升30%，缸內制動(dòng)功率提升60%。?？礎系列發(fā)動(dòng)機所匹配的歐曼重卡，現已成為高效物流的典型代表。

　　國六時(shí)代，買(mǎi)車(chē)更需謹慎。?？祫?dòng)力錨定非EGR技術(shù)路線(xiàn)，關(guān)注用戶(hù)核心訴求，產(chǎn)品與市場(chǎng)相互促進(jìn)，形成了良好的用戶(hù)口碑，也產(chǎn)生了幾何級裂變。更多用戶(hù)選擇非EGR技術(shù)路線(xiàn)的動(dòng)力產(chǎn)品，是市場(chǎng)的自然選擇。