“目前，玉柴已自主研發(fā)了氫氣內燃機動(dòng)力系統，并于去年12月發(fā)布了我國首臺商用車(chē)氫氣內燃機。”許燕妮告訴記者，利用氫能源技術(shù)實(shí)現減碳發(fā)展，需要汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈共同努力。她建議國家出臺并完善氫氣內燃機產(chǎn)業(yè)鏈上下游的相關(guān)政策法規，加強氫能基礎配套設施建設，支持加快氫氣內燃機推廣應用。

　　除了新技術(shù)研發(fā)，多年來(lái)，玉柴一直堅持提升傳統內燃機技術(shù)，減少汽車(chē)尾氣及碳排放。2021年，重型柴油車(chē)國六排放標準全面實(shí)施，對發(fā)動(dòng)機、商用車(chē)等相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生深刻影響。

　　“按照以往排放標準升級時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，我國基本每3年至5年完成一次升級。如果要跟歐洲同步，我國有可能會(huì )在2027年實(shí)行國七排放標準。”許燕妮介紹，這一時(shí)間點(diǎn)距離國六b排放標準全面實(shí)行僅4年左右，不僅沒(méi)有充分發(fā)揮成熟國六技術(shù)及產(chǎn)品應有的價(jià)值，而且會(huì )給發(fā)動(dòng)機制造企業(yè)、使用企業(yè)造成經(jīng)濟壓力。

　　在玉柴新品試制工段工作多年的許燕妮深有體會(huì )地說(shuō)：“每項技術(shù)或產(chǎn)品從研發(fā)到成熟，都需要經(jīng)過(guò)很長(cháng)時(shí)間打磨，速度過(guò)快可能留下潛在隱患，影響終端用戶(hù)的使用效果，同時(shí)也不利于行業(yè)健康發(fā)展。”對此，許燕妮建議，我國重型商用車(chē)國七排放標準在2028年或之后實(shí)施，為發(fā)動(dòng)機企業(yè)開(kāi)展國七技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)留出足夠時(shí)間。