近期，能源價(jià)格“漲”聲一片，而作為物流運輸主要能源的柴油，其價(jià)格同樣也是連連上漲，直沖9元時(shí)代!居高的油價(jià)榨取的是運輸利潤，苦的是廣大卡友，沖擊的是整個(gè)物流運輸行業(yè)。本就受疫情反彈、行業(yè)競爭因素的影響舉步維艱，如今再逢油價(jià)頻頻瘋漲，使運輸境況雪上加霜。如何度過(guò)難關(guān)?除了期盼運價(jià)上調，做好當下的降本增效才是王道。降本的重點(diǎn)是一個(gè)“省”字，高油價(jià)時(shí)代“省油”就是硬道理?？ㄜ?chē)全生命周期最大占比來(lái)自燃油，約占TCO的30%-40%。那么，如何做到油價(jià)高“一尺”，降本高“一丈”呢?答案是：高效節能的發(fā)動(dòng)機。

關(guān)注節能降耗不是現在而是始終

如前所述，發(fā)動(dòng)機油耗是卡友們關(guān)注的重點(diǎn)，特別是在高油價(jià)時(shí)代，油耗低就意味著(zhù)省錢(qián)增加效益。當然了，車(chē)輛綜合的油耗高低取決于多方因素，如：道路狀況因素、負載輕重因素、以及駕駛習慣因素等。不過(guò)值得注意的是，以上三種因素都屬于可變、可控因素，唯獨發(fā)動(dòng)機的油耗狀況是先天的、是后期不可控的，可以這樣說(shuō)，擁有一臺經(jīng)濟節能的發(fā)動(dòng)機就掌握了降本增效的主動(dòng)權。而說(shuō)到如今商用車(chē)節能動(dòng)力品牌，就不能不提漢馬動(dòng)力，這個(gè)起步于2007年的自主動(dòng)力品牌經(jīng)過(guò)了十幾年的潛心研發(fā)，創(chuàng )造出不俗業(yè)績(jì)。目前，漢馬動(dòng)力國六產(chǎn)品譜系包括 7L、9L、11L和13L四大系列，功率覆蓋270-700馬力，可充分滿(mǎn)足干線(xiàn)物流運輸、工程及特種車(chē)輛的動(dòng)力匹配需求，通過(guò)市場(chǎng)驗證，其動(dòng)力產(chǎn)品以熱效率高、故障率低、可靠性好、油耗經(jīng)濟等諸多優(yōu)勢在近幾年擄獲了眾多卡友的“芳心”。

漢馬動(dòng)力產(chǎn)品矩陣

漢馬動(dòng)力發(fā)動(dòng)機研發(fā)中心副主任劉志強表示：關(guān)注并切實(shí)做好發(fā)動(dòng)機節能降耗并不只是高油價(jià)的現在，而是始終。漢馬動(dòng)力始終堅持自主研發(fā)+引進(jìn)消化+創(chuàng )新升級的戰略思維創(chuàng )新發(fā)展。國六產(chǎn)品設計源自國際著(zhù)名設計公司，95%以上零部件選用國際知名品牌。采用BOSCH高壓共軌燃油系統，最大軌壓高達1800Bar，燃油霧化效果更好，使燃燒更充分，燃油經(jīng)濟性?xún)?yōu)秀，整機熱效率達46%；采用高效增壓技術(shù)，提高充氣效率，使燃燒更充分。此外，漢馬發(fā)動(dòng)機采用整體式缸蓋、每缸4氣門(mén)設計，有效提高進(jìn)氣效率。引以為傲的是，漢馬發(fā)動(dòng)機自帶智能節油管理系統，具有自學(xué)習、智能巡航、一鍵節油、智能轉速控制、加速智能控制、載荷自動(dòng)判斷、智能怠速控制等七大功能。不僅可使發(fā)動(dòng)機始終運行在經(jīng)濟節能區域，也能讓駕駛員在不知不覺(jué)中練就優(yōu)秀的節油駕駛習慣。

值得一提的還有，漢馬發(fā)動(dòng)機采用整體一根凸輪軸和皆可博缸內制動(dòng)技術(shù)設計。整體一根凸輪軸設計能夠承受更高的負荷，獨特的專(zhuān)利凸輪型線(xiàn)設計可以精確控制氣門(mén)，提高充氣效率；皆可博缸內制動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢在于，打開(kāi)缸內制動(dòng)裝置時(shí)發(fā)動(dòng)機不噴油，從而進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機的經(jīng)濟節能性。劉志強還提到了一項漢馬動(dòng)力正在研發(fā)的節油新技術(shù)：斷缸。什么是斷缸？通俗的理解就是：車(chē)輛在滿(mǎn)負荷或動(dòng)力需求大的工況下時(shí)，發(fā)動(dòng)機所有氣缸參加工作；而當車(chē)輛在空駛或動(dòng)力需求小的工況下時(shí)，只有部分氣缸工作，不參與工作的氣缸停止供油。如此一來(lái)，可大大提高發(fā)動(dòng)機的燃油經(jīng)濟性。我們期盼這種節能技術(shù)早日得到應用。

走近“15歲”的漢馬動(dòng)力

漢馬動(dòng)力作為商用車(chē)動(dòng)力的后起之秀，十幾年的發(fā)展業(yè)績(jì)有目共睹，另業(yè)界矚目。自2007年起步至今15年的創(chuàng )業(yè)歷程中，漢馬動(dòng)力始終堅定自主研發(fā)信心，踐行以創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展的企業(yè)理念，臥薪嘗膽，潛心研發(fā)。起步之初立下的五點(diǎn)創(chuàng )業(yè)原則早已深深地融入了漢馬動(dòng)力的血液中：一、國際上要有先進(jìn)性，國內要領(lǐng)先；二、要適應中國國情；三、避免以前發(fā)動(dòng)機的各種缺點(diǎn)；四、符合國內乃至世界環(huán)保要求；五、具有高可靠性和安全性。

對于漢馬動(dòng)力而言，歷史性的時(shí)刻是2012年，因為就在那一年，漢馬發(fā)動(dòng)機正式發(fā)布。經(jīng)過(guò)了幾年艱苦卓絕的研發(fā)創(chuàng )業(yè)，漢馬動(dòng)力不僅完成了從無(wú)到有的歷史跨越，同時(shí)也用產(chǎn)品實(shí)力完美詮釋了“不鳴則已一鳴驚人”這句話(huà)。上市當年，漢馬發(fā)動(dòng)機憑借動(dòng)力性、經(jīng)濟性、可靠性等諸多優(yōu)勢迅速打開(kāi)了市場(chǎng)、站穩了腳跟，并在2016年實(shí)現年產(chǎn)銷(xiāo)突破10000臺、2020年實(shí)現年產(chǎn)銷(xiāo)突破20000臺的佳績(jì)，成功躋身主流發(fā)動(dòng)機品牌行列。在隨后的幾年中，其系列中、重卡發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品在自主研發(fā)的基礎上融合歐洲先進(jìn)設計理念，整合全球優(yōu)質(zhì)供應鏈資源，成功的走出了一條自主研發(fā)，自主智造，自主生產(chǎn)，自主應用的高效動(dòng)力之路。

漢馬動(dòng)力自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)

洞悉行業(yè)痛點(diǎn)，扎扎實(shí)實(shí)做產(chǎn)品

針對當前商用車(chē)動(dòng)力領(lǐng)域面臨的“排放政策升級太快、個(gè)性化需求太多、細分市場(chǎng)太細”等客觀(guān)狀況，漢馬動(dòng)力的應對方法有的放矢：1.迅速適應排放政策升級，2.最大化滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化需求，3.切實(shí)布局好細分市場(chǎng)。眾所周知，隨著(zhù)“雙碳”政策的落地，近幾年國內機動(dòng)車(chē)排放政策升級亦是緊鑼密鼓，留給發(fā)動(dòng)機企業(yè)技術(shù)升級、產(chǎn)品驗證的時(shí)間愈發(fā)緊迫。進(jìn)入國六時(shí)代，漢馬動(dòng)力對標高端德系產(chǎn)品，整合全球優(yōu)質(zhì)供應商資源，在生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲備一代的思想指導下，提前做功課，提前做準備，以順應頻繁升級的排放政策。

“商用車(chē)不同于乘用車(chē)，客戶(hù)的個(gè)性化需求較多。貼合客戶(hù)需求，切實(shí)做好細分市場(chǎng)布局，造客戶(hù)想要的發(fā)動(dòng)機，一直是漢馬動(dòng)力追求和踐行的目標。例如：物流牽引車(chē)市場(chǎng)需要經(jīng)濟轉速區間寬泛，耐用省油的機型；工程攪拌市場(chǎng)需要具備低速大扭矩的機型；而工程自卸領(lǐng)域則需要爆發(fā)力強、后勁足的機型……針對這些細分市場(chǎng)的不同需求，漢馬動(dòng)力對癥下藥，量身定制，為客戶(hù)提供最佳動(dòng)力解決方案。”劉志強如是說(shuō)。

漢馬發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)車(chē)間

兩種技術(shù)路線(xiàn)加持，兩種路線(xiàn)都要硬

2021年下半年，漢馬動(dòng)力推出了HM07和HM09兩款滿(mǎn)足國六b排放標準的柴油發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品。兩款發(fā)動(dòng)機以實(shí)力印證了漢馬動(dòng)力在國六技術(shù)儲備上的扎實(shí)，發(fā)動(dòng)機采用龍門(mén)式缸體、整體式缸蓋，并集成后置式齒輪室、頂置凸輪軸合理應用，結構緊湊，集成度高，發(fā)動(dòng)機的整體強度、剛性和耐疲勞性得以大幅提升。另?yè)私?，發(fā)動(dòng)機的耐久性試驗近乎苛刻，臺架試驗累計超過(guò)71000小時(shí)，整車(chē)綜合路況耐久試驗累計超過(guò)160萬(wàn)公里，同時(shí)完成高原、高寒、高溫“三高”極端環(huán)境適應性試驗。通過(guò)了國家機動(dòng)車(chē)質(zhì)量監督檢驗中心檢驗及歐盟認證，產(chǎn)品質(zhì)量穩定可靠。

漢馬發(fā)動(dòng)機在黑河進(jìn)行“三高”測試

值得注意的一個(gè)細節是，兩款發(fā)動(dòng)機排放技術(shù)路線(xiàn)有差異。HM07發(fā)動(dòng)機采用EGR技術(shù)路線(xiàn)，HM09發(fā)動(dòng)機采用的是高效SCR技術(shù)路線(xiàn)。為何會(huì )有兩種技術(shù)路線(xiàn)加持？劉志強幫我們解開(kāi)了疑團：“兩種技術(shù)路線(xiàn)沒(méi)有誰(shuí)更好，只有誰(shuí)更適合。漢馬動(dòng)力之所以進(jìn)行兩種技術(shù)路線(xiàn)儲備，目的就是為了滿(mǎn)足市場(chǎng)及客戶(hù)需求。EGR技術(shù)路線(xiàn)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在發(fā)動(dòng)機排氣歧管上安裝排氣再循環(huán)裝置，將廢氣引入氣缸，降低燃燒速率，降低NOX排放，其優(yōu)點(diǎn)是尿素使用量少，排放耐久性好。而高效SCR技術(shù)路線(xiàn)則取消了EGR的存在，但增加了SCR部分的尿素噴射量，同樣使發(fā)動(dòng)機達到合規的排放標準。其優(yōu)勢在于動(dòng)力性和經(jīng)濟性，因為沒(méi)有EGR實(shí)體部件，可降低后處理系統故障率，對散熱要求也相對較低……漢馬動(dòng)力采取兩種技術(shù)路線(xiàn)都要抓、都要硬的戰略，切實(shí)滿(mǎn)足市場(chǎng)和客戶(hù)需求。”

漢馬動(dòng)力生產(chǎn)車(chē)間一角

結語(yǔ)：

綜上所述，無(wú)論是創(chuàng )新的設計還是卓越的品質(zhì)，漢馬動(dòng)力都能針對不同客戶(hù)場(chǎng)景給出最佳解決方案，為不同客戶(hù)群體打造最合適的動(dòng)力產(chǎn)品，滿(mǎn)足客戶(hù)經(jīng)濟性、出勤率、可靠性等全方位需求。除此之外，如今的漢馬動(dòng)力在完成了與吉利商用車(chē)的深度融合之后得以全方位賦能，不僅依托資源共享提升了質(zhì)量體系成熟度，同時(shí)另辟蹊徑，在既有傳統能源動(dòng)力技術(shù)優(yōu)勢的基礎上，大力開(kāi)發(fā)甲醇、氫燃料等替代燃料發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品，以減少商用車(chē)領(lǐng)域對傳統能源的過(guò)度依賴(lài)，為卡友運輸和物流行業(yè)的降本增效提供積極助力。