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一開(kāi)始也是半信半疑，然而，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用，他很快對自己駕駛的這款新車(chē)有了很高的評價(jià)。究竟是什么讓他做出了改變?這還要從這款車(chē)搭載的動(dòng)力鏈說(shuō)起。
寇師傅從事快遞運輸多年，是一位經(jīng)驗豐富的“老司機”。
“我平時(shí)跑西安至烏魯木齊，往返一趟5000多公里，對車(chē)輛要求除了要有極佳的操控性和舒適性外，更重要的是車(chē)輛的氣耗和動(dòng)力性必須經(jīng)得住實(shí)際運行考驗。”
寇師傅駕駛的這輛車(chē)，搭載的是康明斯15N國六天然氣發(fā)動(dòng)機+伊頓康明斯贏(yíng)動(dòng)AMT?？得魉?5N發(fā)動(dòng)機，最大功率550馬力，最大扭矩2600牛米，充分應用康明斯最新國六動(dòng)力解決方案的智能控制技術(shù)及創(chuàng )新的數字化工具，擁有多項關(guān)鍵系統創(chuàng )新設計，是目前國六天然氣發(fā)動(dòng)機領(lǐng)先動(dòng)力。
而且，15N發(fā)動(dòng)機和贏(yíng)動(dòng)AMT深度優(yōu)化集成，能夠最大化發(fā)動(dòng)機和變速箱的兼容性能，具備更低油耗、更加安全、更高效率、更加智能、更加舒適等特點(diǎn)，非常適合中國快遞物流運輸的工況需求。
該車(chē)于今年3月開(kāi)始在寇師傅所在的公司試運營(yíng)，通過(guò)對日常運輸路線(xiàn)的精細標定，針對山路、平原、高原以及高速公路等運營(yíng)路況進(jìn)行整體模擬優(yōu)化后，進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機與變速箱的整體匹配性和運行協(xié)調性，不僅滿(mǎn)足了用戶(hù)實(shí)際運營(yíng)中對于更強動(dòng)力的要求，還實(shí)現了更低氣耗成本。
“燃氣車(chē)面臨的最大問(wèn)題便是動(dòng)力，而快遞運輸對時(shí)效性要求極高。一開(kāi)始很擔心這款車(chē)的動(dòng)力不能滿(mǎn)足運營(yíng)需求，現在，可以放心地說(shuō)，這個(gè)組合滿(mǎn)足我對高效運行與爬坡動(dòng)力的需求，解決了我們日常運營(yíng)中所面臨的問(wèn)題，我非常中意。”
寇師傅坦言，當前油氣價(jià)格持續上漲，車(chē)輛運營(yíng)成本居高不下，從事長(cháng)途運輸的卡友們倍感壓力，而康明斯天然氣一體化動(dòng)力鏈的應用，讓他充分感受到“省下的便是賺到的”。
寇師傅簡(jiǎn)單算了一筆賬：
“我駕駛的這款車(chē)，530馬力的發(fā)動(dòng)機配合往返40噸左右的標載運輸，5000多公里的氣耗總成本12000元左右，跑一趟就能多省2000多元。一個(gè)月往返5-6趟，運營(yíng)成本就能節省過(guò)萬(wàn)元!這是公司在運營(yíng)成本上直接受益的體現，目前我所在的分撥中心已準備進(jìn)行批量購置。”
除了動(dòng)力性和低氣耗外，寇師傅表示：
“通過(guò)這幾個(gè)月的高頻率使用，贏(yíng)動(dòng)AMT的智能跳擋和自動(dòng)起步功能非常好，讓我駕駛更省力，油門(mén)剎車(chē)之間無(wú)需頻繁切換，可以更輕松應對各種綜合路況。”
贏(yíng)動(dòng)AMT采用12擋雙中間軸設計，搭配靜音斜齒構造，全鋁殼體材質(zhì)設計，輕量化水平大幅提升;此外，還配置了E/P模式、L模式、智能空擋滑行、自動(dòng)起步、HSA坡道起步輔助、發(fā)動(dòng)機輔助換擋、蠕行等十多種功能，更為日常運輸提供卓越駕駛體驗。
“不僅如此，這輛車(chē)的發(fā)動(dòng)機與自動(dòng)變速箱在電控特性上的深度集成也可減少升降擋次數，從起步到加速再到駐車(chē)全過(guò)程‘行云流水’。”
作為一名80后卡友，寇師傅擁有豐富的駕駛經(jīng)驗，也感受到了技術(shù)升級帶來(lái)的便利。
“我跑運輸已經(jīng)有十多年，各品牌和不同動(dòng)力鏈的車(chē)型開(kāi)過(guò)很多，比較下來(lái)，現在開(kāi)的這輛搭載康明斯天然氣一體化動(dòng)力鏈的重卡超省心!”
