家住山西芮城的劉師傅，是個(gè)典型的80后“老司機”。從出校門(mén)，就開(kāi)始搞汽修、最終自己開(kāi)車(chē)跑運輸，近30年和卡車(chē)打交道的經(jīng)驗，讓他練就了一副“火眼金睛”，無(wú)論是選車(chē)、用車(chē)、跑市場(chǎng)，總是能找到適合自己的。

　　2016年底，劉師傅購入一臺二手大運重卡牽引車(chē)(含掛車(chē))，至今已滿(mǎn)5年時(shí)間。據劉師傅介紹，他開(kāi)的這臺車(chē)是大運老款國三車(chē)型，搭載濰柴340馬力10升發(fā)動(dòng)機，法士特12擋手動(dòng)變速箱，“這臺車(chē)在我手里已經(jīng)開(kāi)了40多萬(wàn)公里，再加上之前車(chē)主開(kāi)的十多萬(wàn)公里，現在這臺車(chē)的總里程有60萬(wàn)公里，平均下來(lái)，每年跑10萬(wàn)公里左右，”劉師傅介紹到。

　　據記著(zhù)了解，無(wú)論是劉師傅還是原車(chē)主都是一人開(kāi)車(chē)。劉師傅以山西到陜西、四川范圍1000公里以?xún)鹊闹卸掏酒肇涍\輸為主，其中粘合劑、速溶劑等化工材料運輸占到運輸總量的一半。

　　我們先來(lái)看看大家最關(guān)注的燃油性和動(dòng)力性，這臺大運重卡的表現究竟如何。

　　首先說(shuō)燃油性。從山西到陜西、四川，劉師傅跑的路線(xiàn)以山區高速為主，百公里綜合油耗在37升左右，“這一路上，我要翻越三次秦嶺，出西安到漢中翻越一次秦嶺，這段路況也是最難走的，坡長(cháng)且陡，最陡的地方10公里范圍內落差就達200米;漢中到廣安翻越棋盤(pán)關(guān)，然后就是山路，不過(guò)相對于第一次翻越秦嶺，后邊的都是一些小山了，”劉師傅認為，這種路況下，他的車(chē)滿(mǎn)載49噸，百公里37升的油耗算是比較經(jīng)濟的。

　　再看動(dòng)力性。目前來(lái)看340馬力的確屬于小馬力，但當時(shí)可是實(shí)打實(shí)的大馬力。劉師傅介紹到：“14年15年的時(shí)候340、380就屬于大馬力。那個(gè)時(shí)候車(chē)貨總重還是55噸，我經(jīng)常拉到40多噸，跑起來(lái)感覺(jué)也不錯，雖然比不了現在大運重卡的大馬力車(chē)型，但也從來(lái)沒(méi)有出現過(guò)車(chē)輛后勁不足的情況。如今車(chē)貨總重49噸，跑起來(lái)比以前還要輕松些。”

　　馬力小會(huì )不會(huì )影響運輸時(shí)效?對此，劉師傅表示：“我拉的化工材料時(shí)效要求并不高，而且現在貨運市場(chǎng)好活兒并不多，提前到一小時(shí)的意義沒(méi)多大，我更愿意以整臺車(chē)更小的投入去換取最合適的產(chǎn)出。”

　　談到秦嶺路況時(shí)，劉師傅還分享了一個(gè)行車(chē)小技巧：換擋要勤，尤其是夏季爬秦嶺的坡道時(shí)可以連續跳檔，比如一次性減兩檔，這樣發(fā)動(dòng)機負荷輕，水溫基本能穩住。

　　再來(lái)看看駕駛室。劉師傅中短途運輸一般7-10天回家一次。日常食宿自然也是在車(chē)上。“我這臺老車(chē)目前看已經(jīng)是快要淘汰的車(chē)，不過(guò)在我買(mǎi)它的時(shí)候，相較于市面上其它車(chē)型駕駛室的鋼化塑料件，這臺大運重卡駕駛室做工就非常突出，整個(gè)駕駛室的龍骨也做的非常好，安全性更勝一籌”，身高1.78米的劉師傅認為：在舒適性方面，他這臺大運老車(chē)也已經(jīng)滿(mǎn)足了日常中短途的生活所需。

　　經(jīng)典三大件+便捷售后服務(wù)。大運給山西及周邊用戶(hù)帶來(lái)的經(jīng)典“三大件”組合，著(zhù)實(shí)獲得了很多卡車(chē)司機的認可。“濰柴發(fā)動(dòng)機+法士特變速箱+免維護車(chē)橋，我當時(shí)選擇這款二手車(chē)的時(shí)候，這個(gè)經(jīng)典的動(dòng)力鏈組合是我最看好的，山西是大運的發(fā)源地，這里配件購買(mǎi)方便，修理廠(chǎng)都會(huì )修大運，比如，在我居住的小鎮上，多數都是大運重卡，并且鎮上就有服務(wù)站，可想而知，在這里開(kāi)大運的便捷性，”劉師傅繼續向記著(zhù)介紹，自己開(kāi)車(chē)的這幾年，發(fā)動(dòng)機、變速箱從來(lái)沒(méi)動(dòng)過(guò)，所以沒(méi)有用過(guò)救援和大件維修，只是正常維保;更因為車(chē)輛不涉及尿素、后處理等部件，用車(chē)過(guò)程中的確非常省心。

　　貨運市場(chǎng)沉疴，時(shí)間是最好的良方。作為一個(gè)跑了二十五六年貨運市場(chǎng)的老司機，劉師傅也有自己的想法。他講到：卡友面臨的現狀是活兒少、運價(jià)低、油費高，但車(chē)貸必須要還，油費、過(guò)路費必須要花。造成目前狀況的原因是，進(jìn)入貨運市場(chǎng)門(mén)檻低，車(chē)多貨少;網(wǎng)絡(luò )貨運平臺運價(jià)不合理。至此，劉師傅還舉了一個(gè)例子：從四川回山西，單邊1000多公里，平臺給卡友的運費是2000元多一點(diǎn)，疫情情況下不能走下道只能高速，高昂的過(guò)路費、油費都是大項支出，但平臺運價(jià)合下來(lái)只有115元/噸，回來(lái)一趟要賠將近1000塊錢(qián)，如果賭氣不拉，空車(chē)回只能賠得更多。對于卡友來(lái)講，現在平臺上偶爾有個(gè)不賠錢(qián)的貨就是好貨。

　　冰凍三尺非一日之寒，劉師傅認為，時(shí)間終會(huì )改變一切，“現在運輸行業(yè)主力是80后，90后沒(méi)有多少愿意從事貨運行業(yè)的;再說(shuō)智能化發(fā)展的多快呀，之前我去的天津港現在全是無(wú)人駕駛，就連我們老家的工廠(chǎng)內倒短也是自動(dòng)駕駛了，以后的司機會(huì )越來(lái)越少。這個(gè)行業(yè)究竟會(huì )怎么發(fā)展，我也不知道，但方向一定是越來(lái)越健康”。

　　采訪(fǎng)的最后，劉師傅表示：自己的這臺大運重卡的確是一輛老車(chē)了，先后效力了兩位車(chē)主，車(chē)況依然不錯，而且連原版車(chē)漆都沒(méi)動(dòng)過(guò)，車(chē)販子也給了很高的收購價(jià)(含掛車(chē))。“說(shuō)實(shí)在的，賣(mài)掉它還真是有點(diǎn)舍不得。”