目前，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤其是零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“深度國產(chǎn)替代”的新階段，由此前整車(chē)裝配、內外飾基礎零件、核心零件合資模式過(guò)渡到高壁壘核心零部件的深度國產(chǎn)化，降本增效的空間迅速擴大。然而，如何降低運輸成本以及保證運輸質(zhì)量便自然成為了下半場(chǎng)的得分點(diǎn)。

　　目前許多頭部廠(chǎng)商開(kāi)始試圖讓驅動(dòng)電機、電控系統與減速器等零部件逐步走向整合，演化成一體化、集成化的新模式。因為全新的電驅動(dòng)系統將進(jìn)一步降低整車(chē)零部件的數量，減少空間占用。但這始終只能減少一定數量的零部件，只有真正從運輸環(huán)節著(zhù)手，降低這一環(huán)節的成本，才能實(shí)現下一步的成本控制。

　　如何解決這一痛點(diǎn)?或許現代物流行業(yè)最基礎、也離貨最近的物流單元——托盤(pán)，能成為破局的關(guān)鍵。隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的普及，托盤(pán)的功能也從最基礎的存儲及運輸單元，不斷延伸至信息追溯、計量單元及智慧供應鏈等領(lǐng)域。國內首批進(jìn)入循環(huán)托盤(pán)市場(chǎng)的企業(yè)小蟻托盤(pán)正是注意到了這一點(diǎn)，開(kāi)始深耕新能源汽車(chē)的運輸環(huán)節，并試圖尋找突破點(diǎn)。

　　為了能進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)，小蟻托盤(pán)團隊針對“三電”以及其零部件量大、規格不一等特點(diǎn)，對產(chǎn)品進(jìn)行了數次測試和優(yōu)化。

　　目前，“載重方面，小蟻可動(dòng)載2.5噸，貨架載1.5噸;防靜電和防滑方面，小蟻則專(zhuān)門(mén)做了防靜電處理和防滑專(zhuān)利設計，不但面板防滑，讓產(chǎn)品‘吃的牢’，叉車(chē)的叉子也能卡得住，不滑動(dòng)。”小蟻托盤(pán)負責人侯凱介紹，“此外針對特殊零部件，小蟻托盤(pán)的溫度感應器還可以在線(xiàn)收集溫度數據。”

　　同時(shí)，為了提升在途服務(wù)的體驗，改善供應鏈在細節上的痛點(diǎn)，比如零部件容易丟失損耗，以及動(dòng)力電池容易被損壞等問(wèn)題，小蟻托盤(pán)打造了實(shí)時(shí)在途數據服務(wù)：托盤(pán)在途運輸時(shí)，每隔 1 小時(shí)通報一次位置信息;托盤(pán)在廠(chǎng)區及倉庫內時(shí)，每1天通報位置信息;如果發(fā)生野蠻裝卸、故意破壞托盤(pán)、以及環(huán)境溫度異常等情況，系統會(huì )及時(shí)推送報警信息，不受上述時(shí)間設定的限制。

小蟻托盤(pán)打造實(shí)時(shí)在途數據服務(wù)

　　一位新能源汽車(chē)廠(chǎng)商的工作人員透露，“有些零部件是因為原先無(wú)法帶托上線(xiàn)需要翻包，但有一些還是需要換工裝架的，這個(gè)取決于線(xiàn)邊布局大小。然而統一托盤(pán)的帶托運輸，可以防止因為翻包所帶來(lái)的產(chǎn)品貨損增加，以及減少因為翻包所帶來(lái)的工時(shí)增加。

　　但小蟻托盤(pán)則能解決這一痛點(diǎn)。由于小蟻托盤(pán)的規格是標準化的，且能符合大部分零件的運輸要求，所以如果以小蟻托盤(pán)代替傳統托盤(pán)，甚至可以用小蟻托盤(pán)代替貨架，直接上生產(chǎn)線(xiàn)，能省去不菲的裝卸成本。此外，小蟻托盤(pán)已經(jīng)落地的智能倉儲方案，不僅可以幫助企業(yè)實(shí)現倉庫內部貨物的定點(diǎn)定位、感應入庫還可以實(shí)現自動(dòng)存盤(pán)、自動(dòng)找貨等功能。

　　新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈越完善，運輸的成本控制就越重要，可循環(huán)使用的托盤(pán)應運而生，能成為新能源汽車(chē)行業(yè)降本增效的一條關(guān)鍵路徑。