兩個(gè)月前，150輛4.5噸燃料電池冷鏈物流車(chē)——上汽輕卡超越FC300-D4.5在上海順利交付。“目前，主要在上海的盒馬鄰里店從事冷鏈物流配送，兩個(gè)月來(lái)，單車(chē)最高運營(yíng)里程已經(jīng)超過(guò)了10000公里。”相關(guān)負責人告訴記者。按照一般冷鏈物流車(chē)的日常運行里程折算，這輛車(chē)基本上是近兩個(gè)月60天人停車(chē)不停的運營(yíng)節奏，這不禁讓更多人開(kāi)始看好氫燃料冷鏈物流車(chē)的應用前景。

從公交車(chē)，到重卡，再到物流車(chē)，甚至是網(wǎng)約車(chē)，不知不覺(jué)中，這些加氫排水、完全零碳排放的燃料電池車(chē)不再是概念，真正跑在了路上，駛入了百姓生活。“只有讓燃料電池車(chē)在各個(gè)場(chǎng)景里真正用起來(lái)，氫能產(chǎn)業(yè)鏈才能加速轉起來(lái)。”業(yè)內人士表示。而現在，正是時(shí)候。“剛開(kāi)始，心里真的沒(méi)底，現在，覺(jué)得自己選對了。”

今年8月初，在上海做冷鏈運輸的90后小伙王建功租了一輛上汽輕卡燃料電池物流車(chē)，成為了第一個(gè)吃螃蟹的人。如今運營(yíng)了兩個(gè)多月，他的車(chē)總行駛里程已經(jīng)超過(guò)了6000公里。燃料電池車(chē)真的好用嗎？他覺(jué)得自己對這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)有了發(fā)言權。“最直觀(guān)的感受是充能時(shí)間縮短了，以前用電車(chē)時(shí)，充滿(mǎn)一次電至少要一小時(shí)，現在加氫滿(mǎn)容量11公斤左右也只需5~8分鐘。”曾經(jīng)，王建功想著(zhù)要換一輛油車(chē)，可油價(jià)起起落落，且整體在高位運行，挑動(dòng)著(zhù)他的敏感神經(jīng)。而如今，在政府補貼后，加氫每公斤35元，“算下來(lái)，大概每公里能耗費大概9毛多，比加油便宜。”王建功說(shuō)，“更重要的是，新能源車(chē)能上綠牌，在市區路權優(yōu)勢更大。整體來(lái)說(shuō)開(kāi)上新車(chē)后，要操心的事比以前少了很多。”

運營(yíng)方羚?？萍技忌虅?wù)副總經(jīng)理金可鵬告訴記者，首批投入運營(yíng)的150輛上汽輕卡燃料電池汽車(chē)，一部分由有雙碳需求的企業(yè)租賃，另一部分由運營(yíng)企業(yè)羚?？萍甲杂?。而早在正式投入運營(yíng)半年前，就有不少?lài)鴥韧獾奈锪髌髽I(yè)就已經(jīng)搶訂了起來(lái)。“上汽在氫動(dòng)力領(lǐng)域領(lǐng)跑行業(yè)，實(shí)力是有目共睹的，所以大家都很信賴(lài)。而在運營(yíng)過(guò)程中，首批上汽輕卡氫燃料電池車(chē)表現十分出色，沒(méi)有出現任何耽誤運輸的情況。”

從官方給出的數據來(lái)看，這款上汽輕卡氫能冷鏈車(chē)整車(chē)尺寸5990×2300×3280，最大爬坡度超20%，可全面滿(mǎn)足城市快遞，冷鏈和城際快運需求。續航方面，該車(chē)在40公里等速工況下續航超600公里，滿(mǎn)載全工況運營(yíng)續航超320公里，且百公里消耗小于3.0kg氫氣。動(dòng)力方面，該車(chē)配套捷氫啟源PROME P390H燃料電池系統，該系統由上汽旗下科創(chuàng )企業(yè)捷氫科技自主研發(fā)，系統額定功率達92kW，耐久性高達10,000小時(shí)，還可以在-30℃的低溫環(huán)境下輕松實(shí)現冷啟動(dòng)，擁有“車(chē)規級、高性能、高可靠”特點(diǎn)。“相較于傳統燃油車(chē)型，每行駛一公里，可減少碳排放1.53公斤。”

相關(guān)負責人表示：“一切，都要從實(shí)際應用出發(fā)。”場(chǎng)景，是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞。那么，為什么在輕卡領(lǐng)域，上汽會(huì )選擇在冷鏈車(chē)這一細分市場(chǎng)，率先將燃料電池車(chē)投入商業(yè)化運營(yíng)？“冷鏈車(chē)對于電量的要求十分高，以這批交付的上汽輕卡冷鏈車(chē)為例，運輸時(shí)需要恒溫保持在-20℃。如若采用純電動(dòng)車(chē)型，就勢必需要更多的電池來(lái)支撐電量需求，這就導致了整車(chē)質(zhì)量大幅上升，影響續航里程，同時(shí)充電時(shí)間長(cháng)也影響補能效率。”

上汽輕卡新能源事業(yè)部總工程師萬(wàn)興宇表示。據介紹，常溫下質(zhì)子交換膜氫燃料電池的理論能源轉化效率高達80%，是內燃機的2-3倍。且相比鋰電池，在同等質(zhì)量下，氫氣能轉換出更多的電量，這在冷鏈車(chē)細分市場(chǎng)十分有優(yōu)勢。“一定要從實(shí)際應用場(chǎng)景出發(fā)，站在用戶(hù)的角度，去設計、研發(fā)產(chǎn)品。”這是萬(wàn)興宇團隊在研發(fā)這批氫能冷鏈車(chē)的過(guò)程中最大的感觸。

在有限的時(shí)間里，上汽輕卡聯(lián)合捷氫科技研發(fā)團隊一遍遍地通過(guò)仿真和試驗來(lái)優(yōu)化產(chǎn)品性能，使得這款車(chē)完全滿(mǎn)足了一輛4.5噸冷鏈車(chē)的國家標準。然而，當新技術(shù)從實(shí)驗室走向市場(chǎng)，運輸物品載荷的變化、物流路線(xiàn)與加氫站分布的匹配程度、售后服務(wù)的跟進(jìn)，他們依然遇到了不少預想不到的問(wèn)題。“不過(guò)，這正是運營(yíng)的意義所在。只有越來(lái)越多的車(chē)跑了起來(lái)，我們才能根據場(chǎng)景，根據用戶(hù)需求，不斷地去優(yōu)化產(chǎn)品。”他說(shuō)：”比如，在實(shí)際運營(yíng)中，基礎設施依舊是繞不開(kāi)的“痛點(diǎn)”。即便在該車(chē)的續航是能完全滿(mǎn)足一輛物流車(chē)的需求的，但在實(shí)際應用中，由于加氫站布點(diǎn)并不完善，司機無(wú)法向加油一樣“順路”就把氫加了，往往要多跑一些路來(lái)進(jìn)行補能，多少還是有些里程焦慮。

“一切從場(chǎng)景出發(fā)，不僅僅是產(chǎn)品設計，加氫站的布局亦是如此，要根據實(shí)際使用需求合理布局。”

基礎設施與產(chǎn)品，不是“先有雞還是先有蛋”的問(wèn)題，而是要“兩條腿”一同向前邁。據透露，為了更好地滿(mǎn)足用戶(hù)需求，上汽輕卡正在與捷氫科技合作，進(jìn)一步提高整車(chē)的續航里程。“我們正在推進(jìn)捷氫科技新一代燃料電池系統的應用。搭配了新的系統，在同等質(zhì)量下，就能轉化出更多電量。150輛只是開(kāi)始，一頭是場(chǎng)景應用提速，另一頭是利好政策。