一樣的運價(jià)、一樣的跑車(chē)，你30萬(wàn)的車(chē)也在干，別人10萬(wàn)的車(chē)也同樣干，但投資不同、收入也就不一樣”，帶著(zhù)這種想法，常師傅已經(jīng)連續使用了兩臺大運重卡。

70后的常師傅已經(jīng)有20多年貨運經(jīng)驗。這期間，他經(jīng)歷了家鄉“公轉鐵”帶來(lái)的業(yè)務(wù)沖擊，后輾轉外地找到適合自己的貨運生意。他認為：貨運行業(yè)在變、市場(chǎng)在變、司機在變，唯一不便的就是“以變治變”。也正是這種靈活的思路，在貨運市場(chǎng)持續低迷尤其是近三年的市場(chǎng)回落中，他的貨運生意并未受到太大影響。

山西是產(chǎn)煤大省，常師傅早期進(jìn)入貨運行業(yè)就是圍繞當地電廠(chǎng)拉煤。隨著(zhù)公轉鐵、油改氣的政策推行，常師傅被迫退出電廠(chǎng)運輸業(yè)務(wù)。“老家的煤礦都已經(jīng)國有化、集團化，運輸方式也直接使用火車(chē)運煤進(jìn)電廠(chǎng)，公路貨運市場(chǎng)被嚴重擠壓，貨車(chē)紛紛跑向其他貨運業(yè)務(wù)”，常師傅表示，跑向其他貨運后，競爭壓力陡增，他也在想辦法節省開(kāi)支。

“車(chē)多、貨少、壓力大，所以我選擇減少投入。一樣的運價(jià)、一樣的跑車(chē)，你30萬(wàn)的車(chē)也在干，別人10萬(wàn)的車(chē)也同樣干，但投資不同、收入也就不一樣”，帶著(zhù)這種想法，常師傅已經(jīng)連續使用了兩臺大運重卡。

常師傅連續使用大運重卡的原因有二：一是無(wú)論是新車(chē)還是二手車(chē)，大運的價(jià)位很實(shí)在；另一個(gè)原因是根據他對大運品牌的認知和使用經(jīng)驗，車(chē)輛質(zhì)量和設計比較務(wù)實(shí)，在山西老家的保有量也高，司機用車(chē)需求完全能保障。

“第一臺大運是一輛單驅車(chē)，國家政策調整后就換成了現在的大運N8H，也是一臺二手車(chē)，車(chē)子質(zhì)量和性能沒(méi)問(wèn)題”。

據常師傅介紹，目前在用的這臺大運N8H，是一臺430馬力國四車(chē)型。原車(chē)主在2017年元月買(mǎi)入，他是在2020年3月買(mǎi)入，“當時(shí)買(mǎi)的時(shí)候已經(jīng)跑了50萬(wàn)公里，在我手里又跑了20萬(wàn)公里，總里程已經(jīng)70萬(wàn)公里”。

經(jīng)過(guò)多年的打拼，常師傅已經(jīng)形成了相對固定的貨運區域。每個(gè)月他都會(huì )從山西老家跑上一千多公里到四川、重慶區域進(jìn)行倒短運輸，一干就是一個(gè)月。他認為運價(jià)相差無(wú)幾時(shí)，短途運輸不費車(chē)、不費人，更適合他這種70后老司機。

“每趟也就是三四百公里，以拉普貨為主，這邊的山路多，比較考驗車(chē)輛性能”，常師傅介紹，以7.68元/升的油價(jià)計算，綜合油費平均在一公里3.2-3.3元之間，他認為，400多馬力、3.73的速比、滿(mǎn)載49噸，這個(gè)油耗在業(yè)內應該算是中規中矩，畢竟是這么多年的老車(chē)，還是在走山路的情況下。

常師傅表示，在貨運行情不景氣的情況下，開(kāi)大運明顯能把費用支出降下來(lái)：“別看這臺N8H已經(jīng)跑了70萬(wàn)公里，但發(fā)動(dòng)機、后橋、整車(chē)都好著(zhù)呢，我自己也很注意定期保養、換機油、打黃油這些；每個(gè)月都會(huì )連續跑上20多天，寬敞的駕駛室、卡斯爐灶也省下了不少的食宿開(kāi)支。”

日常倒短運輸中，常師傅非常注重緊密銜接自己每一單生意。他表示，短途運輸就得靠個(gè)“緊”字，每單貨運信息和行程都要緊密銜接。

常師傅性格直率，作為一名70后老司機，他表示從他買(mǎi)車(chē)開(kāi)始就遇到疫情，這三年的貨運行業(yè)太慘淡。

“即使現在放開(kāi)管控，貨運行業(yè)也不會(huì )出現大的反彈。如果網(wǎng)絡(luò )貨運平臺得不到有效治理，我們司機照樣沒(méi)有賺頭；油費、過(guò)路費加在一起一公里的成本就有5塊多將近6塊，運價(jià)才8-10塊錢(qián)”，他直言，車(chē)多、貨少、貨運平臺亂象叢生，讓所有司機都很無(wú)奈。

如今公路運輸轉鐵路運輸，貨運市場(chǎng)被進(jìn)一步擠壓；全國性的運價(jià)低迷，讓四川當地原本跑長(cháng)途的卡友們紛紛回家跑活兒，這讓常師傅和伙伴們壓力陡增，“整頓貨運行業(yè)迫在眉睫，中國這么大，離不開(kāi)貨車(chē)運輸，這個(gè)行業(yè)是‘剛需’，但需要良好的秩序規范。本著(zhù)最大化控制養車(chē)成本原則，將來(lái)我還會(huì )再換一臺二手大運繼續跑”。