從2013年購置的一臺375馬力的LNG大運4X2牽引車(chē)到今天的這臺N8V，這已經(jīng)是楊師傅的第二臺大運品牌牽引車(chē)了。2013年，楊師傅從給公司開(kāi)?；愤\輸車(chē)轉向自己跑運輸，以楊師傅近20年開(kāi)?；愤\輸車(chē)的經(jīng)驗，在綜合試駕了幾款車(chē)型之后，果斷選擇了一款375馬力大運”氣車(chē)“。

　　據楊師傅介紹，他購置的第一臺大運牽引車(chē)開(kāi)始用于天津到銀川的普貨運輸，隨著(zhù)具體業(yè)務(wù)和市場(chǎng)環(huán)境的變化，第一臺車(chē)已經(jīng)不再符合他的使用需求。

　　在時(shí)隔幾年之后，楊師傅再次致電了大運的400銷(xiāo)售服務(wù)電話(huà)進(jìn)行咨詢(xún)，對于在京津冀地區跑短途運輸，主要以國道、鄉道以及非鋪裝土路為主的工況，廠(chǎng)家推薦了抓地力更好的6X4雙橋牽引車(chē)，以及后橋抓地力更好的方塊胎，并且建議匹配低速扭矩更大的濰柴430馬力WP12發(fā)動(dòng)機。這款車(chē)頻繁起步很有勁，既為用戶(hù)選擇了最合適的產(chǎn)品，又降低了用戶(hù)的購置成本。楊師傅說(shuō)：“我之所以這十幾年來(lái)一如既往地選擇大運，是因為大運能提供給我最匹配的車(chē)輛，而且好用還不貴。

　　“我的第一臺車(chē)后期還在外面的修理廠(chǎng)保養，但第二臺因為購置的時(shí)候大運已經(jīng)推出了終身質(zhì)保服務(wù)，這臺車(chē)又常年在比較復雜的道路環(huán)境下行駛，我還是選擇定期在當地的大運服務(wù)站保養。如果原廠(chǎng)部件出現問(wèn)題，廠(chǎng)家會(huì )提供免費質(zhì)保，買(mǎi)車(chē)時(shí)不僅購置成本低，長(cháng)期使用后的用車(chē)成本也更低。”楊師傅對記者補充道。

　　在談及這臺大運N8V油耗時(shí)，楊師傅對記者表示，“我們不同于市面上比較普遍的冷鏈、快遞快運等運輸，因為現在農村都不讓焚燒秸稈和枯枝樹(shù)葉了，貨主通過(guò)使用就地粉碎設備將這些廢棄物轉化為有價(jià)值的燃料，然后用我們的貨車(chē)將它們運到周邊電廠(chǎng)，取代傳統的煤炭進(jìn)行發(fā)電，這類(lèi)短途運輸趟數非常頻繁，冬天的時(shí)候基本兩天一圈，因為跑得比較頻繁我很少精細地計算油耗，但即便是跑下道也不費油。”雖然楊師傅對于油耗沒(méi)有精打細算，但是在下面談及的一點(diǎn)優(yōu)勢令記者印象深刻。

　　2013年楊師傅購置第一輛大運時(shí)就看中了其駕駛室的舒適性，購置的第二臺大運N8V不僅是舒適性，在其他方面更加可圈可點(diǎn)。“我的第一臺大運臥鋪寬度近80cm，這可是在近10年前的配置。而這款三年前的車(chē)臥鋪已經(jīng)達到了接近90cm的寬度，休息起來(lái)變得更加舒服。更可貴的是這臺車(chē)更適合下道行駛，駕駛室高度更低，風(fēng)阻系數更小，市面上很難找到類(lèi)似這種凸地板配如此大臥鋪的低頂車(chē)型。

　　不僅如此，楊師傅贊不絕口的還有駕駛室的減振性能，“這個(gè)駕駛室X型減振臂不僅可以通過(guò)四點(diǎn)空氣懸置降低上下的振動(dòng)，還可以通過(guò)特別設計的橫向推桿過(guò)濾掉來(lái)自駕駛室左右方向的振動(dòng)，特別適合我這種經(jīng)常跑下道，尤其是跑土路比較多的車(chē)輛。”由于這臺車(chē)經(jīng)常需要在木屑滿(mǎn)天飛的貨場(chǎng)等待裝貨，楊師傅也會(huì )經(jīng)常坐在車(chē)里休息，對于駕駛室的密封性他也是相當滿(mǎn)意，“即便長(cháng)時(shí)間在駕駛室內等貨，駕駛室里的木屑粉塵也幾乎很少。”楊師傅稱(chēng)贊道。

　　從以上記者對這位大運忠實(shí)用戶(hù)楊師傅的隨機采訪(fǎng)，能夠深切地感受到，大運重卡之所以能在競爭激烈的重卡市場(chǎng)中占據一席之地，除了高性?xún)r(jià)比這一優(yōu)勢之外，更是因為其針對具體用戶(hù)使用場(chǎng)景可以提供更加適配的產(chǎn)品，通過(guò)一些細節設計來(lái)切實(shí)提升用戶(hù)舒適性，還有終身質(zhì)保等更為貼心的服務(wù)，這就是越來(lái)越多用戶(hù)選擇大運的原因所在。